→ KAKAKA5566 : 運價市場機制這兩年就是航運商業務炒運價 先跟A報價 06/10 01:09
→ KAKAKA5566 : A同意後拿他同意的報價 再去報給B 然後加價 此時跟 06/10 01:09
→ KAKAKA5566 : C說抱歉 倉位沒了 除非你加價 C加價了 回頭告訴A說 06/10 01:09
→ KAKAKA5566 : 因為你沒加價 所以要延後 06/10 01:09
聽起來怎麼很像採購在當年在砍運價的手法
※ 編輯: Zzell (36.234.31.22 臺灣), 06/10/2022 01:10:55
→ KAKAKA5566 : 這種惡性哄抬 遲早會出事 油價漲通膨那就算了 運價 06/10 01:11
→ KAKAKA5566 : 害東西通膨佔的比例太高 那根本就是魔鬼 06/10 01:11
推 kingofsdtw : 這就是市場機制 06/10 01:12
→ kingofsdtw : 凍漲人力萎縮更慘 06/10 01:13
推 minazukimaya: 運價對於供需變化的敏感性很高 供需只要失衡一點 06/10 01:15
→ minazukimaya: 運價的反應就很明顯 06/10 01:15
→ minazukimaya: 實際上近兩年運力需求也才多供給的10~15%不到 運價 06/10 01:15
推 BBryson : 拜登打運費差不多就是胡自強向黑道挑戰 06/10 01:15
→ minazukimaya: 直接翻了10倍... 06/10 01:16
推 KAKAKA5566 : 而且這種惡性哄抬並非一開始就有 是運價漲到後來船 06/10 01:17
→ KAKAKA5566 : 商公司食髓知味 反正我就是海盜 你不要別人會要 所 06/10 01:17
→ KAKAKA5566 : 以才有風聲說要查 聯合壟斷 憑什麼其他東西漲要考慮 06/10 01:17
→ KAKAKA5566 : 下游或終端消費者能否承受 航運運價卻需索無度的加 06/10 01:17
→ KAKAKA5566 : 價 航運商自己如果不能節制 等到其他公權力伸手進來 06/10 01:17
→ KAKAKA5566 : 訂個航運公道價 直接沈船 06/10 01:17
→ minazukimaya: 其實運價沒有漲到零售商/供應商無法接受的程度 06/10 01:18
→ minazukimaya: 即使翻了十倍 對很多小體積商品來說 成本還是5%以下 06/10 01:18
→ minazukimaya: 組裝家俱(如ikea)那種體積大單價低的特例除外 06/10 01:18
推 iamsosmart : 拜登不是以前也說過要解決運費問題嗎 06/10 01:23
推 aegis43210 : FMC老早講2022整年塞港,看ISM指數,客戶端庫存仍然 06/10 01:28
→ aegis43210 : 很低,下半年美國會持續補庫存,尤其是民生用品,從 06/10 01:28
→ aegis43210 : 西台灣買比較便宜 06/10 01:28
→ aegis43210 : 不過歐盟碳交易法案沒通過,為海運業運力供給蒙上一 06/10 01:31
→ aegis43210 : 層陰影,如果歐盟沒辦法向舊船課碳費,運力將在2023 06/10 01:31
→ aegis43210 : 過剩,運費砍半 06/10 01:31
推 jay780305 : 畢竟運價再怎麼漲 對比空運還是俗夠大碗 06/10 01:39
→ ink7777 : 連美國人都不信拜登這失智老頭了吧 06/10 01:45
→ ink7777 : 他本人大概也覺得自己只會做這一屆 06/10 01:45
→ ink7777 : 很難想像他會有什麼大動作的建設出來 06/10 01:45
推 CLucci : 講這麼多沒用,直接all in空下去,有賺錢說話就大聲 06/10 01:47
推 tinkle : 海運不就漲最簡單的供需失衡 要能壟斷抬價早就做了 06/10 01:48
→ tinkle : 就看供需什麼時候回到平衡 海運就會下去了 06/10 01:49
重點在於平衡是多少錢
※ 編輯: Zzell (36.234.31.22 臺灣), 06/10/2022 01:52:28
→ ookimoo : 油價今年不會下去 糧食也是 06/10 02:06
→ ookimoo : 引領出的高通膨 會導致歐美本土製造業無法跟中競爭 06/10 02:07
→ ookimoo : 所以需求一定到明年都無解 供給就要看碳排法案了 06/10 02:07
推 herculus6502: 塊 陶 啊 06/10 02:13
→ aloness : 供需平衡不是運費的問題,而是供應鏈的問題,尤其 06/10 02:24
→ aloness : 這個供應鏈還包括後端的陸運運量 06/10 02:24
→ aloness : 港口的基礎建設跟不上船隻升級也就罷了,貨運司機 06/10 02:25
→ aloness : 的缺工,也是難題 06/10 02:25
→ aloness : 這都還是去年美國自己發生的問題,幾年內都很難改 06/10 02:26
→ aloness : 善 06/10 02:26
→ aloness : 短時間要有解就是經濟大衰退讓需求大幅下行,只是 06/10 02:29
→ aloness : 現在是錢回美國的時代,美國要經濟大幅下坡? 06/10 02:29
推 starfirerex : 股價應該是現實的,zim兩天噴掉20%除了散戶應該還有 06/10 02:52
→ starfirerex : 機構也都棄守了 06/10 02:52
推 a1237759 : ZIM這種跌法不用想也知道機構做的 06/10 02:57
→ ymlin0331 : 美國庫存到底是太高還是太低啊?好亂喔 06/10 07:07
推 zip00000 : 惡性削價到倒閉你們當正常,漲價了你們怪航商。 06/10 07:55
→ zip00000 : 難怪台灣股民動不動成立自救會不是沒道理 06/10 07:56
→ lolpklol0975: 跌停多 不要不信 06/10 07:59
推 numlocka : 當初惡性競爭到運費一櫃一鎂,搞到航商倒一堆的時 06/10 08:32
→ numlocka : 候,有人跳出來說「嘿!我們來升點運價,免得以後 06/10 08:32
→ numlocka : 航運被少數公司把持時聯合漲價」嗎? 06/10 08:32
→ numlocka : 就如同去年負油價搞垮一堆油商,導致今天殘存的油 06/10 08:32
→ numlocka : 商一點也不想花錢擴產不也一樣? 06/10 08:32
→ numlocka : 再退一萬步說,航商可比油商多花萬把鈔票在“擴產 06/10 08:32
→ numlocka : ”上面耶 06/10 08:32
推 okbon : 有道理啊 以前運費低客戶爽爽過日子怎麼不講 06/10 08:41
推 soulism : 油價沒人要時跌到負,那時有人想到現在會炒到120嗎 06/10 09:14
推 powerbyke : 就自由市場競爭 說三小惡性哄抬 怎不說以前惡性殺價 06/10 12:44
→ ILike58 : 如果這兩年的海運榮景是靠哄抬炒作起來的,那去年美 06/10 13:40
→ ILike58 : 國早就查到些什麼而運費大跌了,近期的上海封城也應 06/10 13:40
→ ILike58 : 該要造成大砍運費才對,但偏偏就不是如此,你不爽運 06/10 13:40
→ ILike58 : 費高漲跟市場追價力道強勁是兩回事吧。 06/10 13:40
以前shipper講話很大聲
航商因為彼此競爭報價只能在盈虧線附近游走
但後來大家賺了錢,不需要隨便砍價時
眾多shipper才發現自己才是那個沒了對方會直接死亡的那方
※ 編輯: Zzell (36.234.31.22 臺灣), 06/10/2022 14:02:05
※ 編輯: Zzell (36.234.31.22 臺灣), 06/10/2022 14:02:29
→ ILike58 : 就因為可以跑歐美的船商好幾家而不是一兩家,在封城 06/10 14:25
→ ILike58 : 或是查價這種事件發生就很難串好隻手遮天,運費高檔 06/10 14:25
→ ILike58 : 我寧願從庫存指數去解讀,事實上從去年的推文或在歐 06/10 14:25
→ ILike58 : 美的網路影片看,居家修繕的確遇到很嚴重的缺貨潮, 06/10 14:25
→ ILike58 : 一些平價高污染的建材製造都是從東南亞大陸這些經濟 06/10 14:25
→ ILike58 : 比較落後的地方生產運出來賣的,想當然爾一些生活用 06/10 14:25
→ ILike58 : 品玩具電子商品也是要面臨同樣的問題。 06/10 14:25