[新聞] 救運費中國黃金週前貨櫃航運商取消近9%運

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原文標題：救運費 中國黃金週前、貨櫃航運商取消近9%運能

原文連結：https://bit.ly/3Rr0SM6

發布時間：2022/09/01 08:08

記者署名：記者 郭妍希

原文內容：

航運業如今面臨旺季不旺窘境，為提振運費，航運業者傳出，接下來12週亞洲至歐洲航線
將撤銷約8.8%運能。

The Loadstar 31日報導，法國達飛海運集團(CMA CGM)宣布，中國黃金週期間將取消5個
定期航班(blank sailings)，亞洲至歐洲航線運能會削減近100,000個20呎標準貨櫃(TEU)
。也就是說，10月1~7日的七天國定假日期間，CMA CGM將取消French Asia Line (FAL)航
運服務的第1、2、5、7、8航次。

CMA CGM並未說明原因，但一名消息人士對The Loadstar透露，這可能跟部分客戶期待第
四季運費下滑有關。然而，取消航班的動作，不一定暗示產業山雨欲來。

CMA CGM似乎不是唯一做出類似決定的航運業者。The Loadstar取得的文件顯示，從現在
起到中國黃金週為止，2M聯盟(2M Alliance)的馬士基(Maersk)及地中海航運(MSC)計畫削
減10%運能、取消7個定期航班。另一方面，陽明(2609)所屬海運聯盟THE Alliance則計畫
撤銷18%運能、取消10個定期航班。

根據報導，業界人士認為，黃金週前產業旺季不旺，可能是促使航運商降低運能的主因。
業者正在設法撐住近來「崩潰」(collapsed)的運費，尤其是亞洲至歐洲航線。

亞洲至美西、北歐貨櫃運費跌速變快
倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，
截至8月25日，上海至洛杉磯、上海至鹿特丹的40呎標準貨櫃(FEU)即期運費分別較前週下
滑6%、5%至6,127美元、8,010美元，與去年同期相較已大跌46%、42%。

航運業界備受尊崇的丹麥貨櫃航運諮詢公司Vespucci Maritime執行長詹森(Lars Jensen)
認為，貨櫃航運即期費率跌速加快，是景氣下行的明確證據。Jensen指出，本波下跌啟動
前，美西費率五週僅下滑10%、北歐費率則花了八週才跌10%。



心得/評論：

運費下滑就不要開船，這樣運費就可以止跌回穩了
航運三雄，還是現在要改稱航運三熊?
已經跌到淨值以下，難道要邁向虧損之路了嗎?

營運才創新高沒多久，應該不會這麼慘吧
只要維持小幅獲利，應該股價至少能維持在淨值

存股族買進航運的時候到了!


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推 ajkofqq     : 阿榮會漲停嗎
→ zzz3345678  : 跟面板87%像
推 leo921080931: 會跌停
推 a12838910   : 你不要再說了.jpg
推 g0t24568    : 之前有一直留言歐美庫存都爆 除非中美關稅降 不然
→ g0t24568    : 都不會拉貨
推 ketter      : 是單不夠多 所以減船
→ ILike58     : XD
推 zick8932511 : 少開船就不會跌了嗎
→ ketter      : 說要提振運費只是好聽一點而已
→ ILike58     : 怎麼可能不拉貨，那是會消耗掉的。
推 tbiarenas   : 漲停摟
推 guardangle  : 貨船改觀光船阿
推 tomdavis    : https://i.imgur.com/GSjbIAY.jpg
推 lee1023     : 鼓勵放假有沒有很熟悉
→ ILike58     : 我是覺得都隨便亂寫吧，就歐洲消費力道弱，航班不想
→ ILike58     : 多開叫你擠其他班，當船商跟你玩飢餓行銷啊.....
推 fenix220    : 工廠都關了哪來的貨拉
→ laechan     : 還有人信? 明明就是沒訂單沒貨出
推 cenalolz    : 業界之前不是說很穩嗎
→ fallinlove15: 工廠都外移了哪來的單
→ ILike58     : 都有可能啊，基本上貨沒那麼多，班次開少一點，正常
→ ILike58     : 人都會這麼做啦。
→ YLTYY       : 類減產
推 t0602072004 : 乘客沒這麼多 公車減班啦
推 lolpklol0975: 腳麻了 是要怎麼跑....
→ tigerzz3    : 撤銷運能不就跟科技廠降低產能一樣
噓 stationary  : 阿榮還在買船，結果大家都不開了載不滿阿
推 m13579      : 沒那麼多貨可以運當然會減班啊？不然空一堆位子虧
→ m13579      : 錢開嗎
推 devidevi    : 就減班阿..
推 intelb06385 : 成本2000 減班5000繼續賺
推 fenix220    : 夏則資皮，冬則資絺，旱則資舟，水則資車 懂？
→ ILike58     : 成本一千吧？我覺得情形比較像casrwind說的，長約四
→ ILike58     : 千現貨五千，船商優先對簽長約的大客戶負責，非簽約
→ ILike58     : 的客戶次之，這比較像指數在跌的情況，至於是沒貨出
→ ILike58     : 或是沒要那麼多貨就很難判斷了。
推 capitalofz  : 運費快點腰斬啊 都等一年了
→ kissme030   : 減班也比削價競爭好吧
→ kenbbc12321 : 你取消別人會補上
→ ojh         : 再造船啊 運量過剩的下場就是崩盤
推 smbtomas    : 減產概念
推 handsomepig : 真慘 船還在繼續造欸 以後怎麼辦
推 f204137     : 需求不旺 才會減班
噓 zalasas39   : 閉著眼睛空都躺著賺
→ saisai34    : 運價不會跌的 在跌救在減班
推 ct78645     : 要減班  那造一堆船要幹嘛...
→ saisai34    : 就把舊船淘汰唄 反正這波船的錢早就賺回來了
→ saisai34    : 沒有折舊壓力誰跟你賠錢開船 ?
推 iamten      : 景氣股就4這樣 不可能賺錢你擴產別人不擴產
→ iamten      : 舊船淘汰聽聽就好 沒人帶頭砍 誰會自己砍舊船
→ saisai34    : 航商大家一起賺 誰會沒事帶頭互砍搞到一起死
→ saisai34    : 這波航商可是一年賺到過去幾十年的錢 想辦法維持
→ saisai34    : 運價>>>>>>互砍回到虧錢跑船的日子子
→ ojh         : 2008就發生過了 短視近利是人類天性
推 jerrylin    : 是接不到單吧
推 CloudyWing  : 呃，船是有使用年限的，之前其實都有在汰除，是這
→ CloudyWing  : 兩年為了賺錢舊船硬開
→ CloudyWing  : 正常來說每年平均會汰除4%的船，不過這數據是同學
→ CloudyWing  : 會說得，不知真假，但在2020年以前都可以查到拆除
→ CloudyWing  : 船的消息，2019年舊報廢2090DWT，2020年馬士基也有
→ CloudyWing  : 把船送去土耳其報廢
推 rayisgreat  : 丸子
推 rayisgreat  : 航商成本是CCFI運價1000沒錯，目前2900
噓 zalasas39   : 隨便空就對了 看看陽明那精美的借卷 躺著賺
推 tomdavis    : 航商要先讓運價崩盤 讓雜牌航商虧錢拆船賣船
→ ILike58     : 水手：雜牌航商還沒拆船我都快被拆了.....
推 losage      : 你不開有人開啊？笑死鴕鳥心態。
推 Coffeewater : 駝鳥心態 不運就不會跌XD
→ ILike58     : 話說明天又是公布scfi的日子了.....
→ zalasas39   : 明天公布完又往下一根 同樣劇本每周上演
→ jim272272   : 黃金週其實本來一直都會砍班...
→ AllenKao    : 很多船都是因為疫情需求高才加開的
→ AllenKao    : 需求不在,撤掉也是很正常
推 greenbarry  : 黃金週blank很正常的好不
→ west0110    : 明天會跌停了吧，國外崩成這樣
→ deepbluer   : 這是水手的無薪假嗎？
噓 bigkuan     : 笑死 減班變利多