推 gso1987 : 車是買來開的，不是買來修的 09/24 19:35
推 dragonjj : 你還少說時間成本，幾百道工序簡化變成幾道，也是 09/24 19:36
→ dragonjj : 產量大幅提升的原因，當然有利有弊 09/24 19:36
→ fivemoonsky8: 特斯拉就是裝了輪子的iphone啊！ 09/24 19:37
推 gk1329 : 就別板切惹啊 補土補一補打磨上漆 09/24 19:45
→ ILike58 : 但是特斯拉買來會一直修啊XD。 09/24 19:49
推 yulo : 板金跟壓鑄根本不同製程 沒有"壓鑄可以板金"這種事 09/24 19:51
噓 LimYoHwan : 保費年年漲 哪來的謠言 09/24 19:55
噓 davidr : 不要壓鑄一台售價可能多一百萬 09/24 19:55
→ davidr : 一個是必然支出拿來跟一個是可能支出比 邏輯87 09/24 19:56
→ davidr : 被撞爛的機率是人人均等嗎？ 09/24 19:57
→ davidr : 之後會浮現的只是你的智商密度 09/24 19:58
噓 davidr : 什麼驅動ic容易燒掉 87言論 就是幾乎不會壞才會長 09/24 20:00
→ davidr : 年獲利悲劇 09/24 20:00
Yes! You got It !
因為在GOA製程誕生前，面板(panel)本身幾乎不會損壞
但導入GOA後，panel最外側的驅動線路就有機率燒掉
所以從一個邪惡的角度來說，GOA製程對於面板廠的意義並不在於省IC
而是提高panel的損壞率......強迫消費者整組換新
而特斯拉的鋁鑄件沒有延展性無法板金維修，同理也是強迫消費者換新......
也算是變相替原廠增加點利潤(誤)
→ ILike58 : 重點是一體式壓鑄對消費者有什麼好處？質感更上升？ 09/24 20:01
→ ILike58 : 結構更穩固？以他目前的表現的確這兩點可以當訴求啊 09/24 20:01
→ ILike58 : XD。 09/24 20:01
→ LimYoHwan : 一體式鑄造安全性比較高 屌打 09/24 20:02
→ jerrylin : 美國有統計開十年的維修費用 比傳統車少太多了 09/24 20:05
你說的是保養費用吧
這邊討論的是指意外造成的車體維修費用
→ jerrylin : 你說的這些是開車不小心才要修 不修也還好 09/24 20:05
→ jerrylin : 傳統油車每年定期保養就會吃掉固定幾萬塊 09/24 20:06
→ tabrisPTT : 全部車都Level3之後，想撞車應該不太容易 09/24 20:06
推 book7 : 用driver IC來做例子也太貼切的例子 09/24 20:07
→ ILike58 : 還是多撞幾台累積個經驗吧，安全帽有全罩名牌的也有 09/24 20:09
→ ILike58 : 路邊瓜皮帽，反正都是一體式，他拿什麼材料壓你也不 09/24 20:09
→ ILike58 : 曉得啊，越強壯的材料加工上肯定越困難，這類成本對 09/24 20:09
→ ILike58 : 只會吹捧軟體的人應該是很難理解。 09/24 20:09
→ book7 : 這麼說特斯拉適合極度重視安全但是又不在意車輛外觀 09/24 20:09
→ book7 : 完整度的用戶 是這樣嗎 09/24 20:09
噓 stevegood : 鬼扯 不懂別裝懂 09/24 20:09
→ ILike58 : 基本上一體式的意義就跟完整度成正相關了。 09/24 20:11
推 YJM1106 : 一體的強度比較高啊 09/24 20:20
主要是跟鋁鑄件的性質有關 基本上不太能板金 撞凹了就直接換
噓 jinshun : 又一個來亂講的 09/24 20:29
推 ru04hj4 : 看一個yt壓到石頭撞破冷卻管電池GG 09/24 20:31
推 heavensun : IC很難燒吧 所以才醬做 解省空間 變薄 09/24 20:32
要看是什麼IC 舊的LCD模組常壞的就是背光模組跟驅動IC
推 heavensun : 開車大撞變形的車主 比率低吧 特斯拉才敢醬做 09/24 20:34
※ 編輯: dansy (114.41.70.244 臺灣), 09/24/2022 20:43:00
→ ILike58 : 應該沒有任何一家車廠敢保證大撞吧，特斯拉敢這麼訴 09/24 20:46
→ ILike58 : 求當然要給推XD。 09/24 20:46
→ aniki9mmd : 特斯拉的車很難板金，結構變形就是災難 09/24 20:56
推 calase : 這個其實是會影響到保險費率的 09/24 21:15
→ bobjohns : 路上什麼情況都有，我以前開bmw還不是壓到路邊石頭 09/24 21:18
→ bobjohns : 彈起來塞到車前頭冷卻風扇，結果開到一半直接冒煙 09/24 21:18
→ bobjohns : 。修車師父還說他修車這麼久沒遇過石頭可以剛好卡 09/24 21:18
→ bobjohns : 死風扇。 09/24 21:18
→ catia : 一體壓鑄的優點是輕.省空間.品質好控管 09/24 21:25
→ catia : 成本其實不一定比較便宜，要看綜合評估的結果。 09/24 21:25
→ catia : 輕跟空間都是電動車非常需要的東西 09/24 21:27
→ catia : 較容易的品質控管改善組裝品質比傳統車廠差的問題 09/24 21:28
→ catia : 但這不是特斯拉的主要護城河把 09/24 21:29
→ catia : 特斯拉的護城河是電池.電機.電控.軟體 09/24 21:30
噓 s900527 : 你開雙B隨便撞一下也是很貴 09/24 21:45
推 tbrs : 強強 09/24 21:47
推 tbrs : 特斯拉護城河是老闆 09/24 21:53
→ ILike58 : 一體壓鑄為什麼一定會輕？就體積大小跟現行的車輛沒 09/24 22:03
→ ILike58 : 差多少，跑車級的為了輕量化都是提高鋁合金比重或是 09/24 22:03
→ ILike58 : 某些部分用碳纖維取代，但大條件車身的比重還是要兼 09/24 22:03
→ ILike58 : 顧，不然車行的操駕感跟安全也會連帶影響，光要考慮 09/24 22:03
→ ILike58 : 的點那麼多，結果視為超越傳統車廠的特斯拉只在那強 09/24 22:03
→ ILike58 : 調成本XD。 09/24 22:03
推 Calderon : 為啥面板ic易燒？其他都不會燒嗎 09/24 22:05
→ Calderon : 手機pc任何電子產品一堆ic怎都不會燒？ 09/24 22:06
推 nautasechs : 才剛說車是買來開不是買來修，下面就有人拿維修費 09/24 23:00
→ nautasechs : 說嘴 09/24 23:00
推 lavign : 外型改款要換壓鑄機 外型週期要拉很長 09/24 23:12
推 ariadne : 消費觀念不一樣 歐米一堆外觀受損就換車的 東方只 09/24 23:13
→ ariadne : 要引擎之類核心不壞會一直修 09/24 23:13
→ hijacker : 撞到車架真的該報廢 就算修好 結構也不安全了 09/25 01:10
推 galaxyf : 特斯拉訴求安全，鋁鑄件是提升安全性的。撞到主結構 09/25 02:30
→ galaxyf : 變形，車體已經不安全，是全損，要修啥？ 09/25 02:30
→ Zepho : 特斯拉直接改成軟體公司 下放軟體了啦 09/25 02:49
推 ksjr : 一體壓鑄省了一堆螺絲和接合處設計當然比較輕阿 09/25 04:37
→ richaad : 你這思維邏輯，肯定是文組的 09/25 06:07
噓 chungj : 不要瞎掰好嗎 09/25 07:26
噓 zircnou : 沒買特斯拉才在那邊叫 09/25 08:03
推 QQ5566 : 無腦特黑去車版 不要來股板好嗎 你空了沒 09/25 08:51
推 Adrian : 特斯拉強在可以自己設計機器製造機器，軟體就更不用 09/25 11:19
→ Adrian : 說了 09/25 11:19
→ ILike58 : 馬斯特教育的真好，成天丟一堆餿主意出來，久了粉粉 09/25 20:56
→ ILike58 : 都認為他們手上拿的產品是什麼高科技的先端產物。 09/25 20:56
推 ohlong : 上次那個壞電池冷卻管得換整個底盤的玩法給誰玩啊 09/25 23:00
→ ohlong : 保險公司只能開天價 以後大概只有特自己敢保 09/25 23:00
推 rocky0601 : 特就想要通包啊，美國特自己的保險推很快，目標是 09/26 12:22
→ rocky0601 : 全都自己賺 09/26 12:22