推 sidakite : 據說2023要開始虧錢? 10/14 17:19
那是沒長約保護的萬海 阿榮人家可是有長約護體 兩者無法相提並論
噓 tbiarenas : 面板的股利怎麼發你忘了喔？？？ 10/14 17:21
你的意思是會再用減資奧步? 友達的玩法不可取吧 說保留鼓勵隔年發 今年先減資
推 imlucky : 第三劑賺多少怎麼還不公布 10/14 17:21
→ a8521abcd : 他內文都說有長約重新議價了 10/14 17:23
就合約運價方面，謝惠全說，美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場價差，但依各家協
議運價及服務需求不同，分別進行個案討論。 歐洲線部份長約客戶因訂單減少及市場價
格持續下滑而重新修訂運價。 近洋線的長約客戶比率高於2成，目前絕大部分的客戶也都
遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。
極少數不尊重合約精神的奧客才會要求運費修正
推 ghb : 長約只會少賺而已 當運價跌爛時客戶就跟你重議了 10/14 17:24
推 hydra : 萬海疫情前都沒虧錢了 體質是最好的 明年虧錢?? 10/14 17:24
推 swgun : 閻羅王是說跌破之後長榮這種大公司會更爽因為小船 10/14 17:25
→ swgun : 都無利可圖 10/14 17:25
推 ImCPM : 長約 ZGG表示： 10/14 17:25
→ GoalBased : 2400賺500e 跌倒2000以下就變虧的？感覺怪怪的 10/14 17:26
這樣的算法不對 因為之前運價是更高7月的時候還有7000美元以上喔 現在才到2400
推 SuckMyDick56: 第二波大航海時代要來啦 10/14 17:26
→ ken86084 : 樓上說的500億是營收吧...不是獲利也 10/14 17:27
→ rayisgreat : 這是長榮今天法說公布的新圖:長榮運價vs指數SCFI 10/14 17:27
→ rayisgreat : 運價在今年2月就反轉惹 長榮5月靠長約換約又噴一波 10/14 17:29
有長約護體很重要 只有不要臉的客戶才會不尊重合約精神 我們阿榮最尊重合約精神
※ 編輯: freeclouds (1.200.11.78 臺灣), 10/14/2022 17:30:03
→ rayisgreat : 到目前9月長榮自己的運價還是高出SCFI一大截 10/14 17:29
推 dragfeng : 景氣轉壞的時候.合約就不合約了 10/14 17:30
→ ojh : 在錢的面前大家都會變奧客 10/14 17:31
推 skyhelp : 所以長約還是會隨scfi降低？ 10/14 17:31
→ rayisgreat : 整體還是崩不少 目前長榮靠長約多撐兩季左右的利潤 10/14 17:32
→ rayisgreat : 長約不是100%阿 還是有短約 短約崩整體當然還是往下 10/14 17:33
→ rayisgreat : 我沒記錯的話 長榮美線長約佔60% 歐線長約佔30% 10/14 17:34
→ Zzell : 短線業績看的是淨值增加速度 不用算這麼精 10/14 17:40
→ ILike58 : 如果是長約問題，那馬士基地中海也都會遇到啊，他們 10/14 17:41
→ ILike58 : 獲利有很悲觀嗎？三大聯盟掌握亞洲歐美85%的航線， 10/14 17:41
→ ILike58 : 應該也都能參照吧。 10/14 17:41
→ Zzell : 不看好長線/不想預測就是買淨值或買盈餘 10/14 17:41
→ Zzell : 未來運價一定低於目前均價（含長約） 不可能回去 10/14 17:42
→ Zzell : 今年高點 大概連5成都很難接近 10/14 17:43
推 rayisgreat : 運價跌是大家一起跌 所以這塊不會差太多 10/14 17:43
→ ILike58 : 不可能回到今年高點能理解，但回不到五成就真的難以 10/14 17:45
→ ILike58 : 理解了，除非能預測到接下來供需的狀況。 10/14 17:45
→ Zzell : 認為運價向下=股價向下的 現在歐印放空還來得及 10/14 17:45
推 rayisgreat : 長榮優勢還是超過8成的運力 船齡小於10年 10/14 17:46
→ rayisgreat : 跟近8成運力有裝脫硫塔 10/14 17:46
→ ILike58 : 我相信運價本來就是會因市場競爭趨向平衡，所以大家 10/14 17:47
→ ILike58 : 都是差不多的，所以才好奇這些大老的動向。 10/14 17:47
→ Zzell : 你知道歐美的高點有多高嗎XD 歐線14000 美線20000+ 10/14 17:47
→ Zzell : 現在歐線4500左右 美西2200 美東5500 10/14 17:47
→ rayisgreat : 我也覺得不太可能5成 這波運價高點真的太高惹 10/14 17:48
→ rayisgreat : SCFI&CCFI 未來要高點大概就2000吧 10/14 17:49
→ ILike58 : 美西是因為船都跑美東才降成這樣？ 10/14 17:49
→ Zzell : 也不用管哪裡跑哪裡 絕對貨量跌了整體就跌了 10/14 17:50
→ rayisgreat : 然後在常年在1000-2000上下(航商成本差不多1000) 10/14 17:51
→ Zzell : 背後造成價格變動的買賣方博弈也只能馬後炮解釋 10/14 17:51
→ Zzell : 目前有個看法是貨代先低價收貨 然後去逼航商降價 10/14 17:51
→ ILike58 : 假設是運費跌成這樣，營收卻是維持在高檔，不就是說 10/14 17:51
→ ILike58 : 絕對貨量是增加的嗎。 10/14 17:51
→ Zzell : 有點類似股票做空的概念 所以才會跌速這麼快 10/14 17:52
→ Zzell : 營收高檔是因為長約啊 去年低價的部分今年翻倍 10/14 17:52
→ rayisgreat : 修正的速度跟量是比預期高 但還是不認為會掉到虧 10/14 17:53
→ ILike58 : 去年的運價不是更高嗎？ 10/14 17:53
→ Zzell : 去年長約是在運價飆漲前簽的 10/14 17:54
→ j6m3 : 會覺得一個足球比賽可以救運價腦袋都在想啥 10/14 17:55
→ ILike58 : 去年簽長約的比例比今年低很多吧，所以才會有今年初 10/14 17:55
→ ILike58 : 船商建議客戶簽長約，可見去年跑現價的比例頗高。 10/14 17:55
推 semicoma : 看最小阻力往哪啊 現在手中有貨頂多hold著 而且現在 10/14 17:56
→ semicoma : 不是要看往墨西哥灣以及美東嗎? 10/14 17:57
→ ILike58 : 總之美國那邊沒有塞港的必然因素，同樣的貨商也會跟 10/14 17:57
→ ILike58 : 著調整船班走美西，所以美西運價現在是漲的，美東自 10/14 17:57
→ ILike58 : 然也會修正下來。 10/14 17:57
推 loveup : 長約不是到明年5月嗎??到時不用重簽???????????? 10/14 17:59
→ ILike58 : 到時還是得看情況才知道簽怎樣的約了。 10/14 18:00
→ ILike58 : 不對Z大說的是中東南美是漲價的，美西美東也發漲價 10/14 18:01
→ ILike58 : 通知，所以還在調整當中。 10/14 18:01
→ ILike58 : 話說美金這週是想頂破32大關嗎？ 10/14 18:03
推 MinJun5566 : 看好以後阿榮能穩定賺50 10/14 18:05
→ Zzell : 但股價的話看短期這些根本沒用 市場不會用PE評價 10/14 18:07
→ Zzell : 消息面你也判斷不出來到底是不是利空出盡 10/14 18:07
→ ILike58 : 穩定賺50，那股價就接近500左右了，就看船商跟消費 10/14 18:07
→ ILike58 : 市場的角力了。 10/14 18:07
推 rayisgreat : 長榮體質真的是九大航商中數一數二的惹 10/14 18:08
→ rayisgreat : 若長榮都不行的話 其他人大概只會更慘 10/14 18:09
→ rayisgreat : 我也是看好長榮未來穩定賺 隔壁陽明窩就不知道惹 10/14 18:09
→ ILike58 : 等一下，謝惠全是不是有提到今年九月跟二月的運量最 10/14 18:10
→ ILike58 : 低？ 10/14 18:10
推 CloudyWing : 對，2月和9月最低 10/14 18:11
→ ILike58 : 九月的營收應該是運費跟運量的綜合表現，有很慘嗎？ 10/14 18:12
→ ILike58 : 印象中不像啊。 10/14 18:12
→ ILike58 : 除非謝總記錯要不這營收整個組成太過複雜難以想象了 10/14 18:13
→ ILike58 : 。 10/14 18:13
→ CloudyWing : 從去年8月開始算普遍在61萬TEU，在今年2月和9月只 10/14 18:13
→ CloudyWing : 有59萬TEU 10/14 18:13
→ CloudyWing : 但2月平均運價3222，9月只剩2529，比去年8月的2680 10/14 18:15
→ CloudyWing : 還低 10/14 18:15
→ aniki9mmd : 就算長榮不降，其他的航運巨頭照樣砍價，誰會對載 10/14 18:15
→ aniki9mmd : 貨司機有忠誠度？ 10/14 18:15
推 dragonjj : 長榮不是已經減資完了?不然為什麼我的張數變少了? 10/14 18:15
→ ILike58 : 其實好像也只是在3%左右的波動，這兩萬teu還要分給 10/14 18:16
→ ILike58 : 一堆航線。 10/14 18:16
→ ILike58 : 你打開抽屜看看是不是還有幾張落下XD。 10/14 18:16
→ CloudyWing : 不說過最低，也沒低到哪，去年8~11月平均62TEU，12 10/14 18:17
→ CloudyWing : 月開始才拉高平均 10/14 18:17
→ Zzell : 運量影響因素很多 9月有颱風跟英國罷工 10/14 18:18
→ CloudyWing : 關鍵還是運價跌太快，8月平均還高於去年，9月就比 10/14 18:19
→ CloudyWing : 去年8月低了 10/14 18:19
→ Zzell : 美東有颶風 然後需求衰退所以訂單量也一定有減少 10/14 18:19
→ ILike58 : 剛去查了一下，去年八月營收500億，今年九月營收501 10/14 18:20
→ ILike58 : 億，但今年九月運量運費都較去年八月少，好吧，九月 10/14 18:20
→ ILike58 : 營收的確是有因為運量低而大減。 10/14 18:21
推 CloudyWing : 不過感覺運量沒衰退多少，運價先大幅衰退... 10/14 18:22
→ ILike58 : 謝總說法是就算今年Q3Q4比去年差，但整體還是比去年 10/14 18:23
→ ILike58 : 好，我解讀是總運量較去年差，但營收還是比去年好。 10/14 18:23
→ Zzell : 不用解讀了啊 計算機按一按就知道今年賺贏去年 10/14 18:24
推 CloudyWing : 前三季加起來就比去年整年高了 XD 10/14 18:25
→ Zzell : 航商的法說會只會跟你說現況而已 後市自己查比較快 10/14 18:25
→ CloudyWing : 而且Q3應該整體還是比去年好，但Q4就要看狀況 10/14 18:26
推 ILike58 : 之前rayisgreat大po的資料Q3Q4我記得一千四跟一千五 10/14 18:26
→ ILike58 : 百億，今年三季都一千七百億。 10/14 18:26
→ Zzell : 營收都公開資料，自己去查就好惹R -.- 10/14 18:27
→ ILike58 : 去年就是每季都季增，今年差不多每季都維持在高檔。 10/14 18:27
→ Zzell : 現在用成長衰退在看海運股的只能給他不失禮貌的微笑 10/14 18:29
→ faye112358 : 回10塊 10/14 18:29
推 hydra : 回10塊現在空的話還很有肉哦 10/14 18:44
推 ericsonzhen : 賺50不太可能 照以前的常態算比較實際 10/14 18:57
推 H012911186 : 原Po 不用跟航酸講太多 他們只會酸 10/14 19:20
→ scofield1025: 全世界經濟的緊縮，真的不用執著於航運，下行風險遠 10/14 19:27
→ scofield1025: 大於上行 10/14 19:27
→ ojh : 這一年來都証明航酸的看法才是正確的了 10/14 19:27
推 yungo : 股價股利都是假，年終55個月才真 10/14 19:29
推 windid : 除了股價因為禿鷹借券賣在跌之外 航酸有什麼想法 10/14 19:54
→ windid : 是正確的？願聞其詳 10/14 19:54
→ GoalBased : 想了一下 獲利長期還是會回到以前 10/14 20:13
→ ILike58 : 結果論就是這類人的正確說法啊XD，江湖術士罷了。 10/14 20:17
推 wisebani : 23年長約可能就貼近市價了，咕嚕咕嚕 10/14 21:16
→ wisebani : 高層今年再領個50個月，之後不小心爛個幾年有差嗎 10/14 21:17
→ ojh : 別人看對是運氣好 自己看錯是遇到禿鷹 很符合股板 10/14 21:37
推 windid : 航酸不就只看跌嗎 有啥看法 10/14 22:12
→ windid : 從去年看跌唱衰到現在 有產業是只會成長的？這樣 10/14 22:15
→ windid : 算看對也是神了 10/14 22:15
→ ILike58 : 我覺得明年長約價不會貼近市價，因為這樣對貨商簽長 10/14 22:37
→ ILike58 : 約的動力不足，長約價肯定要低於市價一段價格，所以 10/14 22:37
→ ILike58 : 對航商來說就必須把市價維持在某個水平才是最有利的 10/14 22:37
→ ILike58 : ，所以拆船減班就會是他強力執行的手段。 10/14 22:37
推 JustinCy : 台灣中產多 代表底層人有機會往上爬 連這都不懂 10/15 00:45