[新聞] 地中海航運建造中貨櫃運力已與第五大貨櫃

[rayisgreat (在過往中無盡徘徊)]

原文標題：

地中海航運建造中貨櫃運力已與第五大貨櫃船公司相當　為何還要再造

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https://reurl.cc/NGj3pk

發布時間：

2022-10-31

記者署名：

記者張佩芬／台北報導

原文內容：

全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)，在疫情爆發後的2020年8月至今，共買進244艘二
手船，目前建造中貨櫃船總運力高達175.65萬箱(20呎櫃)，與全球第五大貨櫃船公司赫伯
羅德的177.04萬箱相當，近日又傳出要造一批8千箱貨櫃船，在未來三年市場新增運力估
計已經過多情況下，為何MSC還要拼命買船、造船，引發業界熱議。

國外業界認為，MSC是2M聯盟成員，估計是準備與全球第二大的馬士基拆夥，獨立營運，
才會拼命擴充船隊。陽明海運前董事長謝志堅認同這樣的看法，但也指出，MSC是因為自
有船偏低，也是加速購建自有船主因。

MSC在今年年初，自有船僅佔35%，到今年5月提高到39.6%，上周公布的統計資料顯示，該
公司總運力是453.59萬箱，其中自有船提高到44.1%。

謝志堅分析，地中海運是一家股票未上市的公司，過去主要靠租船營運，公司設在瑞士，
船東是義大利人，業務多數交給攬貨公司負責，今年年初該公司營運船隊規模超過馬士基
，拿下全球第一，在這兩年獲利非常高的情況下，手上資金雄厚，自然是要積極擴充自有
船隊，壓低營運成本。

另該公司過去兩年買進的二手船，估計多數都已賺回購船成本，未來市場如果轉壞，其中
老舊船舶隨時可以當廢鐵賣，另外隨著新船陸續交船，原來租用的船舶也可以在租約到期
時不再續約。另新造船都是節能船，可以趕上國際海事組織(IMO)新環保法規要求。

MSC進兩年不光是買船、造船，也投資物流業與航空貨運，近日並傳出要收購義大利一家
拖船公司。Vespucci Maritime公司的執行長兼合夥人Lars Jensen分析，MSC大量擴張船
隊並拓展物流業務範圍，這可能是一個表明MSC正準備在主要的遠洋貿易中作為一家獨立
承運人，進行單獨運營的一個信號，因為他們將擁有一支足以創建一張有獨立競爭能力的
網絡和足夠大的船隊。

謝志堅則指出，所謂獨立承運人和處在如2M聯盟的身份或角色並不衝突。2M和海洋(Ocean
)聯盟船的會員公司，絕大多數合作的航線，都是獨立運作；MSC想步馬士基與達飛的策略
，提供一條龍服務是正確的。

2M聯盟與長榮海運所屬的海洋聯盟，會員是各自經營航線，再透過互換艙位方式聯營，陽
明海運所屬的THE聯盟則是會員共同派船經營航線，屬於不同的聯營策略。

心得/評論：

下圖為截至 11/01 十大航商的運力

https://imgur.com/GoX6lGg

可看出只有龍頭地中海航運訂船量遠高於其他

（陽明則是聯盟中另個極端，幾乎不造船）

現在地中海航運又傳出要再訂一批船

有人認為會是想跟馬士基分家

不過即使如此，到現在目前全球運力總訂單量

跟 2008 那波大造船那次比起來還是克制不少

https://imgur.com/39mGd0i

算是真的有學到教訓吧

（圖為中遠海運季報的圖，在對岸網站看到的）

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※ 編輯: rayisgreat (123.192.89.26 臺灣), 11/01/2022 02:38:12
推 iamten      : GU RU GU RU
→ naifing     : 樓上找我？
推 curry1215   : 未來10年就算船廠產能滿載，也無法補足CII所吸收的
→ curry1215   : 有效運力，市場要如何供給過剩？
噓 faye112358  : 高檔造船丸子
推 iamjojo     : 賠錢也要造船跟造船改善體質還是有差
推 boy1031     : 明年開始減碳，老船只能慢開降速，加上一年內要拆過
→ boy1031     : 去3年的船20.21.22年的老船的還沒拆，因為太好賺捨
→ boy1031     : 不得拆，怎麼看明年還是好賺年，老船通通下去，比
→ boy1031     : 誰新船多
推 bla         : 陽明在裡面看起來好特別….
推 dodo11060   : 老船限速，老船拆解，供不應求就創造出來了
→ kenny731012 : 到底有沒有人要拆船...環保法有誰鳥XD
→ aloness     : 問題是誰要拆船先砍自己營業額…
推 CloudyWing  : 問題是他們本來每年就固定會拆舊船，如果不是後面
→ CloudyWing  : 運價上漲，2020年本來拆船數預計會超過2019
→ CloudyWing  : 它們這兩年因為需求暴增，又是擴航線又是擴班又是加
→ CloudyWing  : 速航行，現在回歸正常，開始有船用不到，就會開始拆
推 curry1215   : 拆船倒不是重點，降速後航線要加船才是關鍵
推 prereality  : 據說MSC背後不簡單...
推 iamten      : 別想太多 沒賠到脫褲不會賣船
噓 blurry      : curry1215從去年七月最高點一路喊多壯膽到現在 應該
→ blurry      : 是真的輸到要脫褲了 可憐啊
→ blurry      : https://imgur.com/8PlUkQW
→ blurry      : https://imgur.com/a/HBVNydZ
→ blurry      : https://imgur.com/Oaps1ih
→ blurry      : https://imgur.com/oqpF6md
→ blurry      : https://imgur.com/l4ISOSE
→ blurry      : https://imgur.com/sqtBJQq
→ blurry      : https://imgur.com/CgPEc3S
→ blurry      : https://imgur.com/Okulr9D
→ ojh         : 喊多又不一定做多 股板反著喊的一大堆啊
推 kirhan2002  : 看到2008那個造法 難怪後面會這麼慘 供需完全失控
推 blurry      : 你看他喊得聲淚俱下，用盡吃奶的力氣找多方理由
→ blurry      : 顯然不是反著喊的那種
推 Petrovsky   : 喊多做空真淫家
→ ILike58     : 陽明真是眾人皆醉我獨醒XD，不過msc是不是要跟馬士
→ ILike58     : 基分家不曉得，感覺將來營運的成本應該是吃重的，所
→ ILike58     : 以才轉提高自有船比例，不採租賃這種靈活的擴充方式
→ ILike58     : ，畢竟就常理來講，將來的景氣會維持好一段榮景，跟
→ ILike58     : 將來環保法規肯定要汰除不適任舊船來講，後者是絕對
→ ILike58     : 可以確定的，我認為這種強制力才會是某個大策略成形
→ ILike58     : 的原因。
→ ILike58     : 你老船降速開，那運費肯定更不敢收高，本身油耗就輸
→ ILike58     : 新船了，運費又收低，丟到一些非主要的航線跑才有存
→ ILike58     : 在的價值吧。
推 LogABCD     : 分家沒什麼好處!  提高自有&新船比例才能維持競爭力
→ ILike58     : 這波趨勢好像走上下游整合，陸海空也要插足？