[新聞] 明年歐洲線長約談判卡關 船公司底牌曝光

[Kingjames66 (King)]

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明年歐洲線長約談判卡關 船公司底牌曝光


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https://ctee.com.tw/news/industry/780246.html

發布時間：2022.12.26

記者署名：工商時報 邱莉玲


原文內容：

關係貨櫃海運業獲利的新年度長約談判，由歐洲線打頭陣，原訂明年1月上路卻遲遲簽不
下來，陷入談判僵局。業界透露，多家船公司的底牌是明年長約價2,000美元起跳，主要
看好下半年需求可望回升；但目前歐洲線現貨價僅約1,700美元上下，貨主不急著簽長約
，先沿用現貨價，船貨雙方都想賭一把，馬拉松式談判可能拖到農曆年前。

現貨價連動長約價，運價在疫情期間一路漲，使得船公司去年、今年長約價都簽得高，據
了解今年歐洲線40呎櫃長約價多數落在6,000至9,000美元不等，但第四季運價大跌，長約
價已有所調整。明年長約價若從2,000美元起跳，等於打對折或三分之一，但仍優於疫前
。

也因此，船公司都有提振現貨價的壓力，先守穩歐洲線長約價，農曆年後再談5月開始的
美國線長約，對亞洲船公司來說，美國線長約佔比更高，影響會更大。

以貨櫃三雄為例，長榮美國線長約占比約6成、歐洲線約3成；陽明美國線長約占比約5成
、歐洲線占比近3成；萬海美國線長約占比約5成。

船公司為了穩運價，持續緊縮艙位，估計目前船舶減班率逾3成，農曆年後減班率可能拉
高到5成。法人表示，長約占比高的船公司，靠著長約護體，至少可以撐到明年4月，長約
占比少或沒有的船公司挫咧等。

多家航商、貨代業者指出，在俄烏戰爭持續、通膨與能源危機壓抑需求下，歐美庫存消化
、新訂單走勢難預測，明年上半年市場不明朗，預估第一季較清淡，加上大陸疫情反彈，
工廠提早或延長放假時間影響出貨，在第二季有可能開始反彈，看好下半年。

有船公司表示，目前遠洋線運價下行空間有限，如果長約價被壓低到成本價附近，不排除
減少長約簽約成數，隨第三季可望進入旺季加上補庫存，帶動運價回升，直接賺取高現貨
價。

據上海航交所貨櫃運價指數（SCFI）23日最新報價，下跌1.44％至1,107.09點，連續27周
下跌，回測2020年8月初水準，從運價歷史高點計算，歐洲線20呎櫃下跌86％至1,049美元
、美西線40呎櫃下跌82％至1,418美元、美東線40呎櫃下跌74％至3,096美元。業界普遍認
為，運價已接近落底階段。


心得/評論：

看來運價見底訊號明確，目前協商長約價格仍高於疫情前，明年隨環保法規上路，歐美去
庫存告一段落，航商將可維持穩定獲利。

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推 ZackRyo     : 丸子 要虧了
→ victorfm    : 看誰先撐不住的遊戲。
推 rayisgreat  : 航運94見紅就空
→ deepbluer   : 明天已確定經濟衰退了 直接現貨價才划算吧
推 in771028zzz : 到底要刷幾篇 TCB是不是
噓 JessVeron   : 笑死  沒本事還敢談條件喔  下去
→ ojh         : 打對折或三分之一 好慘
噓 kaoru898    : 現價1700 蠢蛋才跟你簽2000
推 maykizuki   : 連一月都漲不成 之後再說吧
推 maxboy06    : 長約比現貨便宜才要簽長約啊
→ m13579      : 第三季還這麼遠 要不要回去看今年多少喊訂單看到20
→ m13579      : 2X的結果發生什麼事情
→ maxboy06    : 現貨比較便宜傻了才簽長約
→ HCYPMGO     : ID正確
→ payneblue   : 誰會在運價下行的時候簽長約
噓 AllenKao    : 查一下kingjames這個帳號,只發過海運文章...
→ rbelldandy  : 現在又沒搶倉問題,現貨就好
噓 tbiarenas   : 旺季1700 淡季剩多少傻了才簽2000
→ tomdavis    : 簽2000是賭下半年Q3開始會漲超過 這樣比較划算?
推 li11223344  : 1000都要想一下了誰跟你2000啦
推 gk1329      : 長約就是放屁
→ AllenKao    : 運價都是航運控制的,只要控制得宜
→ AllenKao    : 大不了減班70%,大家一起放寒暑假
推 sky121      : 不覺得現在滿手現金的航商會認輸投降
→ sky121      : 大不了不載貨 看是誰不能沒有誰
→ dai26       : 不爽不要載
推 m13579      : 不載貨客戶就去找別家 難道有人覺得航商可以串通好
→ m13579      : 都不載貨嗎 之前光是不載美國產品出口就被盯上了耶
推 m13579      : 可以複習一下之前FMC的OSRA
推 tom29988836 : 全民空航運活動
→ AllenKao    : 經濟不景氣的時候都可以無薪假了
→ AllenKao    : 真的需要到大減班的時候,代表要運的貨也不多了
→ AllenKao    : 當然是要縮航班護運價,不然你要空船在海上漂?
→ One102bird  : 有到1700嗎XD
→ Marinelife  : 沒有不載貨是控艙縮艙減艙，如果後續貨量回溫或企
→ Marinelife  : 業急單，大概就只能往後排隊了。
→ Marinelife  : 不簽長約也沒什麼，2023是一個2020年的貨量走法猶
→ Marinelife  : 未可知。風水輪流轉，企業自己評估。
→ piece1      : 水鬼說個笑話：長約保護XX
→ fallinlove15: 明年好轉 認真？
推 smile75896  : 2024歐盟就不給海運聯盟特許權了
→ smile75896  : 大船載不滿毛利率會降低
推 yso0402     : 有錢企業花錢省事 差300鎂有差嗎？供貨無虞最重要
推 olikm       : 賭看看啊 又不是沒賭過
推 rj486       : 另一篇新聞說23年運價還會繼續跌, 不妙.
推 billionaire : https://i.imgur.com/CdLppnc.gif
推 AllenKao    : 大船載不滿,那就等載滿再開船,不能等的加收附加費
→ aoc902001   : 減班只能維持運價不跌或緩跌，絕對無法讓運價大幅反
→ aoc902001   : 彈。你減班，對手有得運就增班。大家一起減班喊漲價
→ aoc902001   : ，過去的反壟斷調查又會開始。這也是過去航運想要超
→ aoc902001   : 額利潤很難的地方。
推 AllenKao    : 誰在跟你想超額利潤? 景氣不好的時候還有誰能夠賺錢
→ AllenKao    : 過去長明在低檔的時候都是賠錢,陽明還賠過-5以上
→ AllenKao    : 在景氣低檔還能維持穩定獲利就很厲害了