推 aliangh : 你 怎麼不 在T120以下時 早說 02/13 09:25
推 lovelara : 讚 02/13 09:25
推 roserule : 這篇真心懂，一堆人看不懂TSLA製造的流程與設計可以 02/13 09:39
→ roserule : 省去多少中間成本 02/13 09:39
推 patrol : 意思就是還會再降，不然加油比較方便，幹嘛花錢搞自 02/13 09:41
→ patrol : 己 02/13 09:41
推 koushimei : 傳統車妳看看那個DENSO後面多少人靠TOYOTA養 02/13 09:47
→ koushimei : TIER ONE都還是很抗拒BEV的 他們比較愛氫氣或油電 02/13 09:47
歐美車廠都沒特別喜歡Hybrid阿 專利一堆被Toyota/Honda卡死
→ cityport : 豐田零組件一條龍在油車市場很強勢..電車時代這條龍 02/13 10:10
→ LDPC : 99TSLA!!Sandy説 特斯拉會碾死其他車廠! 02/13 10:11
→ cityport : 就變成裹腳布了..尤其屌打打其他車廠的愛信變速箱 02/13 10:11
→ cityport : 電車不需要變速箱..愛信瞬間棄如敝屣 02/13 10:12
推 Adrian : 早點給公公代工電車，車廠專心行銷，工廠營運給專家 02/13 10:19
→ Adrian : 來 02/13 10:19
推 geniusw : ev零件 油車零件 傳統廠下零件廠要吃飯 怎麼混 02/13 10:20
→ syterol : 為什麼有人覺得公公是造車專家 哪來實績了 02/13 10:22
說真的，大量使用CAN的概念去組裝連結動力和機電設備
配上公公本身沒有供應鏈包袱，公公說不定還真的搞得起來
推 koushimei : 日本有四百萬人就業跟燃油車零件有關 02/13 10:22
→ koushimei : 今天若引擎零件變速箱都變成了機電 電池 模組 02/13 10:23
→ koushimei : 日本人當然抗拒 所以其實豐田章男其實也是很兩難 02/13 10:23
→ koushimei : 想說堅持油電跟氫氣 至少燃油發動機跟變速箱還在 02/13 10:24
→ koushimei : 但無奈歐美中國就是都走BEV,PHEV並行 02/13 10:25
Toyota過去十年Hybrid吃的甜頭也不少了
推 koushimei : 還有一點是日本的機械工業真的強 燃油發動機的妥善 02/13 10:27
→ koushimei : 率KNOW-HOW真的世界第一 到了EV 大家都差不多了 02/13 10:27
→ koushimei : 只是日本人這種窮極研究在模具機械的匠人精神 02/13 10:28
→ koushimei : 進入了數位電子高發展加上AI時代 真的要改改觀念了 02/13 10:28
推 decorum : 日本電子業當年也是類比太強 錯失數位時代的來臨 02/13 11:28
→ decorum : 豐田恐怕會步入sony敗給三星的老路 02/13 11:29
推 yoshilin : 所以Tesla修理是不是像Apple一樣，整組換掉？這樣 02/13 12:32
→ yoshilin : 車險只能保好保滿 02/13 12:32
→ yoshilin : 不然修一次應該都好幾萬 02/13 12:32
現在的車子你回原廠本來就都整組換掉阿，Toyota也是
不過整個模組化其實查錯查故障很快，也不是什麼壞事，至少知道問題在哪裡
當代燃油車常常抓毛病要抓很久要拆一堆東西
※ 編輯: zzahoward (1.163.151.2 臺灣), 02/13/2023 12:35:47
推 koushimei : 燃油發動機出問題 更難抓 因為零件實在是太多 02/13 12:37
→ koushimei : 光一個漏油你就要暈了 02/13 12:38
→ koushimei : EV相對單純很多 EV反而是韌體軟體的問題比較麻煩 02/13 12:38
→ Iknow : 現在比好像都不用扣碳權收入了吼 02/13 12:41
推 moom50302 : 幫補一個看重的點，儲電設備的增長動能很強~ 02/13 13:59
推 gooddogleg : 特斯拉工廠影片看一次就知道製造領先其他車廠很多 02/13 17:27
推 wahaha711233: 美國車拼不贏別人 好不容易盼到特斯拉獨霸全球 肯 02/13 20:06
→ wahaha711233: 定會好好保護的 跟中國人一個樣 只是不會喊出來 02/13 20:06