[新聞] 全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳

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原文標題：全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單

※請勿刪減原文標題

原文連結：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474

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發布時間：2023/11/27 09:27

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記者署名：

※原文無記載者得留空

原文內容：

〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元
）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會
上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐
盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。

這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液
化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地
中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。

據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），
到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣
2802萬元）的費用。

根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這
意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。

雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對
終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台
幣9497億元）。

德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和
每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（
約新台幣2849億元）。

儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付
費用等相關討論。

心得/評論：

萬惡歐盟又要來搶錢了
但航運公司可能藉由鄰近歐盟的港口轉運來規避
對於深耕歐洲航線的2603會不會有重大影響呢?

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→ YLTYY       : 運價 起飛 股價起飛
→ lmc66       : 漲運價就好啦 簡單
→ npc776      : 阿你以為阿榮跟馬司機在航海王那年訂那麼多新船幹嘛
推 zerro7      : 老舊船越多影響越大吧 長榮印象新船比例很高
→ npc776      : 反觀阿明還在看大樓
→ zerro7      : 壞的是要額外繳稅 好的是其他船公司會死更快
→ weekman     : 大者恆大
推 egogeorge   : 盤很久，水手再咕嚕咕嚕
推 chongwen    : 還好，阿榮都換新船了，準備噴噴
噓 dragonkane00: 還不快去找電動“船”概念股
→ Obama19     : 所以碳排放收的錢去哪了
→ zerro7      : 錢就被歐盟拿去"做環保"吧...
推 aoc7175     : 2603起飛
推 HERJORDAN   : 散裝的話應該是慧洋影響最小，他們從2013開始就一直
→ HERJORDAN   : 造符合規定的新船了
→ zerro7      : 看了一下 全球有5700多艘貨櫃輪 80%>10年船齡
→ zerro7      : 長榮則是80%的船齡<10年 20%>10年
推 rj486       : 不是吧，一艘船一次80萬歐，大概快一半油費了
推 max9527     : 環保是門好生意 還不用產出 爽
推 eddy13      : 萬海的老船蠻多的，雪上加霜吧
推 kanx        : 這個是長榮的利多, 大運量的船都是新造的, 脫硫塔
→ kanx        : 的改造比例又多 欠缺的只是運價實在疲弱
推 zerro7      : 等其他航商老船被搞死 運價就會回升了
推 s155260     : 老船隊的公司倒一倒看運價會不會漲
噓 koujei      : 幹你媽的碳稅
推 bearching   : 哇樓上氣到
→ ojh         : 雪上加霜啊 航運又要崩一段了
→ popeye1     : 別怕阿榮的船不吃油 看來啊榮要噴了
推 v21638245   : 運價起飛
推 windid      : 長榮/陽明不是明年1/1都要收碳排附加費
→ sdiaa       : 不止船運阿 連螺絲這種小東西都要一克一克的算碳排
→ sdiaa       : 然交錢~
推 Ligamenta   : 1/30 叫九牛一毛???
推 ntust661    : 贖罪券類股
→ Roarwolf    : 海運GG
推 YU1225      : 長榮繼續舒服 散裝底部噴出
推 zaibright   : 萬海自有船最多 近年也陸陸續續都下新船
推 cosmite     : 搶劫嗎
→ cosmite     : 歐盟真扯 要錢用這種方式
噓 manpower001 : YU咧 還沒回來啊
推 aegis43210  : 等船公司把舊船拆除，長榮準備起飛
→ kuochunyu   : 船票要加價賣了...
推 jei01       : 碳排放的錢要向有碳權的公司或人購買
→ jei01       : 種森林的就有碳權
推 good10740   : 去年李船長有說買船因應
推 fisher6879  : 反正也是轉嫁，小事情
推 francviking : 慧洋環保船算蠻多的，可能是業界數一數二
推 zerro7      : 慧洋新聞有提到平均船齡7年 應該也算多數新船
→ zerro7      : 最近船買越少的航商衝擊越大 成本飆升
→ npc776      : ....你散裝跑歐洲? 蛤?
推 deepelves   : 疫情+漲運價，就差一個塞港，曾經的航海王要來了嗎?
推 aegis43210  : 碳權的限制會逐漸增加，因為歐美發現二氧化碳上升太
→ aegis43210  : 快了，現有措施無效
推 a112112g    : 重返200
推 zerro7      : 碳權未來會是全世界吧...
推 woker77     : 碳權 再吵一波 永豐餘 華紙
推 jeff22aa22  : 漲運費就完事了
推 shomingchang: 碳權又要來惹嗎？
推 MrYang      : 外部成本內部化而已沒效率的就被淘汰罷了
→ amorose77   : 長榮買一堆船 太棒了又要當航海王了
推 swgun       : 航酸開始吹陽明
推 intelb06385 : 萬海沒有歐洲線 和它沒關係
推 cityport    : 運到北非再用小船轉運歐洲就解決了