[新聞] C919陷入難產困境，發動機問題不解決，

[cjol (勤樸)]

C919陷入難產困境，發動機問題不解決，國產大飛機還得被美國拿捏

劉鑫 ：清華大學經濟管理學院碩士

2026-05-10 超越新聞


2023年5月，國產大飛機C919完成了首次商業載客飛行。從上海虹橋機場到北京首都機場，
這段旅程，中國航空工業等了足足半個世紀。

引擎與傳動裝置

而當時間來到3年後的2026年5月，C919機隊累計僅交付了30多架。2025年原定的交付目標是
75架，但實際只交出了16架。而在2026年第一季度，這個數字僅僅只有3架。交付慢的原因
不是沒人買，事實上，國內三大航對C919的訂單已經排到了上千架。問題是造不出來，更確
切地說，是發動機被人卡脖子了。

C919目前唯一的動力選項，是由CFM國際公司生產的LEAP-1C發動機。CFM是美國通用電氣和
法國賽峰的合資企業。發動機是頂尖技術集成，這本不稀奇。真正的問題是，這台發動機的
出口許可證，得由美國政府審批。

去年5月，因為貿易摩擦，美國暫停了部分出口許可審查，C919的發動機供應應聲而斷。雖
然兩個月後得以恢復，但每一台LEAP-1C發動機的交付都要單獨走程序，速度被大幅人為拉
慢。

美方此舉造成的影響是直接且迅速的。C919的生產方中國商飛等不來進口發動機，C919下不
了線，航空公司收不到貨。2025年原定的75架交付目標落空，2026年一季度的生產節奏依然
沒有提上來。

這不是一個簡單的供應鏈問題。回顧C919的研發歷程，商飛選擇進口發動機是有歷史原因的
。一方面，打造一架符合國際適航標準的窄體客機，從零研發發動機時間上來不及；而另一
方面，立足於成熟的進口發動機，更有助於打開國際市場，尤其是爭取歐美的適航認證。

世界大事

這個選擇在當時來看是務實的，但務實不等於沒有代價。這個代價就是我們現在看到的，由
於中美雙邊關係緊張，C919的進口發動機問題，隨時都有可能成為美方在談判桌上待價而沽
的籌碼。

CFM作為一家美法合資企業，其發動機肯定要優先保障波音和空客的供應，其次才輪到商飛
。這不僅是商業優先級的問題，更是 政治優先級的問題。即便美國無意在發動機出口問題
上卡中國脖子，對CFM而言，在波音和空客面前，商飛也注定只能是個「後媽養的」。這就
是中國大飛機當前最現實，也最棘手的困境。
面對這樣的困境，出路是當然有的，而且已經在走了。作為LEAP-1C的平替，國產CJ-1000A
發動機的研發工作，最早可以追溯到C919項目啓動之初。在過去十多年來，中國航發集團投
入了巨量資源攻克這個工程難題。截至目前，CJ-1000A已經完成317項測試、累計6142小時
試驗，覆蓋高海拔、結冰、鳥撞等極端條件，國產化率達到了91%以上，各項綜合指標基本
與LEAP-1C相當。

從紙面上看，中國航發在過去這些年取得的進步是扎實的。但從測試台驗證到裝機實飛，中
間還有幾座山要翻。中國民航局的型號合格證，業內預計要到2027到2028年。拿到證以後，
從小批量試用到穩定交付運營，又需要時間積累飛行數據和可靠性記錄。C919要想用CJ-100
0A全面替換LEAP-1C，至少也得等到2030年以後。

政治分析

而且，即使裝上了國產發動機，C919面臨的國際適航認證問題也依然嚴峻。歐洲航空安全局
在多次試飛評估後，在2026年初表示，C919的全面驗證還需要3到6年。也就是說，最快也要
到2028年之後，C919才可能拿到歐洲市場的入場券。至於美國聯邦航空管理局的認證進程，
在當前中美地緣政治緊張的態勢下，幾乎已經處於停滯狀態。

在C919換裝國產發動機之後，這個認證的進程可能會變得更複雜。一個完全中國設計製造的
動力系統，對於歐美適航當局來說是完全陌生的。材料可靠性、製造工藝、長期服役數據，
每一項都要從頭審查。

所以目前的現實是，在未來相當長一段時間內，C919還得依賴LEAP-1C。而LEAP-1C的供貨節
奏，則完全取決於中美關係的冷暖陰晴。

中國擁有全球增長最快的航空市場，國內三大航的C919訂單，足以支撐起一個可觀的初期運
行規模。有1000多架在手訂單托底，這給了C919的國產化進程一個難得的窗口期。用市場換
時間，用時間換能力，這個邏輯在中國的本土市場上是成立的。

https://beyondnews852.com/20260510/241593/

心得

核心概念股包括機體製造商 中航西飛 (000768.SZ)、航電系統的 中航電子 (600372.SH)、
材料供應商 西部超導 (688122.SH) 及 寶鈦股份 (600456.SH)，以及航發動力等

航太發動機其實就是一國最高科技力展現
中國還是不如洋人!?

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→ HiuAnOP     : 中吹打死不買，只剩一張嘴
推 cp17        : 遙遙領先 遙遙領先
→ zo6596001   : 波音這次也會去美國，說不定中國會多買幾台飛機
→ magamanzero : 發動機應該會有替代方案吧
推 BBKOX       : 照你的心得，台灣不如中國人？ xdd
噓 ntnuljg     : 1000架訂單只是來鎖漲停的啦，真的開始交付就會莫
→ ntnuljg     : 名其妙撤單了
推 as5566321   : 遙遙領先 遙遙領先
→ gw00086     : 輪胎好像也是用米其林ㄉ
推 blackbox    : 不是已經跑國內線了，國內法規讓路給國產發動機阿
推 mig         : 東升西降
→ pinkg023    : 外型就不能做得好看點嗎
→ potionx     : 想當初中吹拼命吹C919...現在看來變成反指標了
推 sasmwh561   : 航太發動機專利歐美拿捏啦，二戰後累積的技術經驗
→ sasmwh561   : 底蘊
推 magamanzero : 如果只在國內飛 專利也管不到 我論會繞過去w
推 truelove356 : 殲戰機的發動機表示
推 sunnyhung   : 空中棺材
→ wr          : 結果習近平自己搭波音747
→ NEWinx      : 隨便找替代材料，然後給中國人自己搭就好
推 selvester   : C919尊爵不凡 怎麼習進平不搭啊？
推 torce       : 不要問，問就是遙遙領先
→ sdhpipt     : 除非像當年歐洲補貼空中巴士二三十年這樣 長期努力
→ sdhpipt     : 才有可能養出來大飛機的穩定生產線
→ sdhpipt     : 不然還是乖乖接代工賺加工費比較輕鬆
噓 cityhunter04: 材料科學還是那麼爛！技能樹繼續山寨別人，會有突
→ cityhunter04: 破才奇怪
→ atpx        : 發動機也是材料跟航空動力累積幾十年成果，哪有這
→ atpx        : 麼好攻克。反正中美互相傷害而已。你卡發動機、我
→ atpx        : 讓你雷達/飛彈/飛機造不出來。
→ azhu        : 才發現百度文心連中國空軍一號這個主題都是敏感詞
推 we1011110   : 訂單排很長,但是不希望你交機,用被美國卡脖子當藉口
→ we1011110   : 不想死 XD
推 aegis43210  : 再偷十年技術就能做出來了，長期來說是空中巴士的利
→ aegis43210  : 空
噓 awhat       : 發這啥
推 saladbread  : 這事一開始就知道了，訂單只是先割一波韭菜
推 jorden      : 中吹當初把C919吹那麼高 現在海水退潮了
推 catboost    : 去年支吹不是還在吹
推 Xuxxin      : 向風而行好看
噓 esso78124   : 笑死
推 tikowm      : 6代戰機不是一直吹嗎？怎麼民航機吹不了？
→ chchang0915 : 盤：不怕‘’天工開物‘’有寫發動機怎麼造
推 silver5566  : 看內容根本沒什麼，時間問題而已，外加還有國內市
→ silver5566  : 場夠大給他練功
推 cherokee2006: 說得好！本來就是時間早晚問題，我再等30年就敢坐
→ cherokee2006: 中國製飛機了
推 jvor0719    : 電動飛機 有搞頭嗎
推 jang2       : 一定要把大飛機搞上去
噓 hihi29      : taco怕了 只敢搞小動作卡大陸航空業
推 wsx26997785 : 把空巴 波音淘汰  通通換這家不就好 包含主席專機
推 pponywong   : 材料力學影響發動機壽命 飛短線就算了 飛長途真的
推 mimimaomao  : 板上蒐尋C919 還有支吹在和板友尬賭C919成隊時間呢
→ pponywong   : 出事只能墜海底
噓 kevenshih   : 什麼是國產？改為匪制
→ yakan       : 反觀 浪費這麽多錢 還是造不好 不就是...
推 s800525     : 電動飛機0可能，電池那麼重續航那麼短，你要一半空
→ s800525     : 間載電池，之後飛沒多遠就降落充電嗎？