[新聞] 鴻華先進 Model B 的成功學：自主研發到

[Reewalker (報告饅頭班長不夠)]

鴻華先進 Model B 的成功學：自主研發到貼上三菱品牌，鴻海是怎麼做到的？

Sherlock 2026/08/12  INSIDE 研究室

三菱 ASX VR-e 為鴻華先進 Model B 換標車，由裕隆在台製造。此合作不僅是台灣電動
車貼牌外銷首例，也驗證鴻海的委託設計製造（CDMS）模式獲國際車廠採納，為其電動化
轉型提供關鍵解方。

三菱汽車（Mitsubishi）8 月 10 日揭曉 ASX VR-e，預定第四季於澳洲、紐西蘭上市，
新車源自鴻華先進（Foxtron）Model B 量產版 Bria，由裕隆三義廠生產。

這不只是 Mitsubishi 睽違逾十年重返澳洲純電動車市場，也是台灣製電動車首度以外銷
貼牌方式進入國際傳統車廠通路。


ASX VR-e 搭載 57.7 kWh 磷酸鐵鋰電池，後驅版輸出 171 kW、NEDC 續航 516 公里，四
驅版輸出 299 kW、扭力 700 Nm，零百加速 3.9 秒。

Pininfarina（賓尼法利納）操刀的車體風阻係數為 0.26 cd，Mitsubishi 再調整燈組、
輪圈、內裝、懸吊與軟體，鎖定 Hyundai Kona Electric、比亞迪 Atto 3 等同級車款。

純電浪潮逼近，日本車廠仍在慢車道
這件事首先反映出日本車廠純電轉型偏慢這件事。

IEA（國際能源總署）《Global EV Outlook》2025 與 2026 年報告顯示，日本純電動車
銷售占比長期不到 3%，距離官方設定 2030 年電動輕型車占新車 20% 至 30% 的目標仍
遠。

而如 Toyota（豐田）、Honda（本田）等日本業者押注油電、插電式油電、氫能與純電並
行，也分散了純電投資。

Toyota 將 2026 年純電動車產量目標下修三成至約 100 萬輛，卻把油電車年產目標拉高
到 500 萬輛，下一代電池廠量產又延至 2028 年。Honda 宣布自 2026 年式車款起停止
在美國生產純電動車，Subaru（速霸陸）也延後相關計畫，這套多路徑策略守住既有獲利
，代價是錯過純電規模擴張與成本下降的早期窗口。

後果已在東南亞浮現，日本車廠在泰國的市占率由 2010 年 92.3% 降至 2025 年上半年
 70.6%，比亞迪同期升到第四名、市占率 7.8%，法國國際關係研究院研究員 Aya
Adachi 指出，日本業者欠缺中國車廠的電池與供應鏈垂直整合能力，問題不只是單一技
術落後，而是成本、供應穩定度與決策速度的結構差距。


聯盟轉型失速，三菱另尋電動化出口
Mitsubishi 的限制還來自 Renault（雷諾）－Nissan（日產）－Mitsubishi 聯盟。

2016 年 Mitsubishi 承認長年竄改油耗測試資料，影響 62.5 萬輛車，單季虧損 2,200
億日圓，Nissan 隨後以約 23 億美元取得 34% 股權，前聯盟董事長戈恩（Carlos Ghosn
）也接任 Mitsubishi 董事長，這場救援讓 Mitsubishi 取得平台與零組件資源，卻也埋
下技術依賴。

到 2025 年，Mitsubishi 營業利益衰退 27%，Nissan 虧損擴大近九倍，聯盟交叉持股下
限因此由 15% 降至 10%，Nissan 全年淨損估計最高達 53 億美元，裁員規模增至約兩萬
人，信用評等更被 Moody's（穆迪）降至非投資等級。

當聯盟主要純電平台提供者必須自救，Mitsubishi 能分到的研發與電池資源自然受限。

聯盟並非毫無動作，Renault 旗下電動車事業的法國杜埃廠正替多個聯盟品牌生產電動車
，Mitsubishi 純電 Eclipse Cross 與 Nissan Micra 也共用聯盟平台，聯盟曾規劃五年
投入 230 億歐元，2030 年前推出 35 款電動車、建置 220 GWh 電池產能，但資源集中
歐洲與日本，澳洲這種右駕、規模較小的市場，難以排在前面。

Mitsubishi 自身同時面臨獲利下滑、關稅與匯損，2025 財年首季營業利益年減 84%，營
業利益率由 5.7% 降至 0.9%，澳紐銷量也年減 18%。

Mitsubishi 雖以「Momentum 2030」設定 2030 財年電動化車款占銷售五成，仍以油電與
插電式油電為主，社長兼執行長加藤隆雄（Takao Kato）直言，公司規模已難獨力負擔全
新純電車開發，正好解釋為何要向聯盟外找答案。

從 iPhone 到電動車：鴻海代工帝國的底氣與代價
答案的一端，是鴻海（Hon Hai／Foxconn）累積數十年的代工體系。

鴻海是 Apple（蘋果）iPhone 的主要代工夥伴，2024 年營收 6.86 兆元，電子專業製造
服務市占率逾四成，在 24 國設有超過 240 個廠區，旺季人力逼近 90 萬人，它真正販
售的不是單一產線，而是採購、製程、品管與大量交貨的整套能力。

鄭州「iPhone 城」滿載時約有 20 萬名員工，單日可生產 50 萬支 iPhone，為迎接
 iPhone 16，鴻海曾在短期內增聘逾五萬人，這種彈性使客戶能把複雜製造外包，但代工
也有天花板：Apple 占鴻海營收超過五成，鴻海毛利率長期僅個位數，遠低於 Apple 約
四成的毛利率。

宏碁（Acer）創辦人施振榮（Stan Shih）的「微笑曲線」提醒，組裝常位於附加價值低
谷。

鴻海還背負 2010 年深圳廠員工墜樓事件等勞動爭議，威斯康辛投資也由原訂 100 億美
元、1.3 萬個職缺，縮到 6.72 億美元、承諾不足 1,500 個職缺，實際約 768 個。這些
教訓說明，規模不等於每次跨業、跨國都會成功，客戶體質、法規與在地供應鏈同樣關鍵
。

2020 年，鴻海與裕隆合資成立鴻華先進，並推出 MIH 開放平台，2022 年再提出
 Contract Design and Manufacturing Service（委託設計製造服務，CDMS），其做法是
把整車拆成設計、開發、製造與服務四個環節，客戶專注品牌及市場，鴻華先進負責平台
、三電、軟體整合與量產，試圖把電子業的模組化分工搬進汽車業。

不只會組裝：Model B 證明鴻華先進的自研能力
納智捷（Luxgen）n7 是第一張量產成績單，它曾成為台灣僅次於 Tesla（特斯拉）
Model Y 的純電暢銷車，證明鴻華先進能把平台送進量產線，後續月銷跌到 300 輛以下
，也顯示設計製造與品牌經營是兩種能力，對鴻海而言，替既有車廠代工，反而能避開通
路、品牌信任與行銷等最昂貴的戰場。

Model B 則把自研能力推向海外。

它在 2022 年發表，經 2024 年日內瓦車展修改後，於 2025 年 5 月成為Mitsubishi 原
廠委託製造（OEM）合作車款，從簽署合作備忘錄到預定海外上市，約僅一年半。

模組化平台讓車廠不必每款車從零開始，調研資料估計，客戶處理品牌識別與市場定位等
約兩成工作，鴻華先進承接其餘八成，並可延伸 OTA（無線更新）、遠端診斷與電池健康
管理收入。

從整車到零組件：鴻華先進與三菱深化合作
合作也不只一輛車，Mitsubishi Fuso（三菱扶桑）與鴻海、鴻華先進洽組電動巴士公司
，Mitsubishi Electric（三菱電機）並決定出售汽車零組件子公司五成股權給鴻海，從
整車 OEM 到電動巴士、車用零組件，雙方正在建立較長的供應關係，ASX VR-e 因而更像
合作入口，而非一次性的換標訂單。

外界譏諷 ASX VR-e「車頭是 Mitsubishi，後面幾乎都不是 Mitsubishi」，並非全無道
理。

Mitsubishi 若過度借用鴻華先進 Model B 的技術與設計，卻說不清自身工程投入，確有
稀釋品牌血統的風險，但換個角度看，車業早已大量共用平台與零組件，消費者最後檢驗
的是安全、品質、保固、軟體與價格，不是每顆螺絲是否由廠徽主人自行設計。

鴻海早期選擇 Lordstown Motors 與 Fisker 等電動車新創，前者 2023 年破產，後者
 2024 年停止營運，兩樁代工案都未開花結果。

Mitsubishi 這次的差別，不在 Mitsubishi 毫無風險，而在它仍擁有成熟認證體系、經
銷通路與售後服務，鴻海終於把客戶從「有構想、缺資金」的新創，換成「有市場、缺純
電開發效率」的傳統車廠。

鴻海的下一座代工市場：以經驗與品質撐起 B2B 貼牌車商機
澳洲 New Vehicle Efficiency Standard（新車能源效率標準，NVES）已於 2025 年上路
，2029 年乘用車平均排放目標降至每公里 58 公克二氧化碳。

法規催出 Mitsubishi 的產品缺口，也凸顯鴻海在企業對企業（B2B）市場的機會：當中
小型車廠無力為小眾市場另開右駕純電平台，鴻海可用既有設計、n7 逾萬輛的台灣量產
經驗與供應鏈品管，替客戶縮短時程並分攤開發風險。

因此，Model B 的成功學不是「台灣做出一輛掛日本廠徽的車」而已，而是鴻海把代工最
核心的本領，複雜系統整合、快速量產與一致品質，改寫成汽車業可購買的服務。

ASX VR-e 尚待銷量、保固成本與長期妥善率驗證，現在稱霸還太早，但主流車廠願意把
品牌交給鴻華先進，已替 CDMS 拿到入場券，若品質守得住，鴻海撐起的將不只是
 Mitsubishi 一款車，而是一個替全球車廠補齊電動化缺口的 B2B 貼牌市場。

核稿編輯：Mia

https://reurl.cc/EYorQK

心得/評論：

鴻華先進（2258）與裕隆（2201）短線上迎來「貼牌外銷」的利多題材，但投資人仍需冷
靜觀察實際拉貨量。

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「在各種無知中，最差勁的是『政治無知』。他聽而不聞、視而不見，他從不參與任何
  政治活動。他彷彿懵然不知，種種生活費用：如大豆價格、麵粉價格、租金、醫藥費
  等，全都與政治息息相關。他甚至對自己的政治無知引以為傲，挺起胸膛，高聲說
  自己討厭政治。    這愚人並不知道，基於自己的政治冷感，社會出現了淫業、棄童
  、搶匪 －－更可悲的是出現了貪官汙吏，他們對剝削社會的跨國企業阿諛奉承。   」
                                                             -- Bertolt Brecht

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