Re: [請益] 關於CB1300?

[juliushan (有故事的人)]

※ 引述《ted2008 (過路人ted)》之銘言：
: ※ 引述《qaz1qaz1zaq1 (炸掉那頂安全帽)》之銘言：
: : 以前在高屏工作的時候，小弟我也曾是個騎公升仿賽每日通勤6、70公里跟跑公務的熱血
: : 青年，可惜後來換工作到中部，通勤距離縮到10公里上下，下班後買個便當吃吃路邊攤常
: : 要在小巷中轉來轉去，騎仿賽不是很方便常常怠速對SC57的電盤也很傷，年初忍痛把車賣
: : 了改騎小車，但是…最近屁股又癢了XD
: : 本來想說找個小CB止止癢，但是看到小cb那精美的價格似乎cp值不高，轉去看Z1k，租了
: : 幾次也覺得不錯，只是跟我的體型比起來Z1k變的嬌小了。
: : 因緣際會下看到一台Cb1300，看到那龐大的身軀，碩大的引擎跟水冷排，有心動的感覺，
: : 爬了些文發現這車跟小cb一樣料源改裝品都充足，感覺起來不會太難養？ 不過CB1300的
: : 文章還是不多心裡還是有些疑問，所以想跟擁有過CB1300的前輩們請益一下經驗，這台車
: : 好養嗎？有沒有什麼缺點或通病呢？市區靈活度跟騎西濱長途舒適度（SF)好嗎？
: 本人是騎CB1300SB,大CB最傷的其實是稅金跟輪胎，輪胎我裝BT023,可以撐6000公里以上(
: 看右手抽筋的程度)，牌照稅一年要繳7120，其他保養都很便宜。市區會稍微不靈活，因
: 為軸距較長，我市區行駛溫度約在90~100度(引擎正常工作溫度在80)。西濱就不用怕了，
: 150以上是沒問題的，日規車約180斷油，歐規車可以到200以上，雖然日規可以解限速，
: 但是不建議這樣做

CB1300SF ABS 日規版本騎了好多年，是我第二台車
沒有出過怪手（除了坊間某些車行保養、調整功夫不到位），車子本身一直都很爭氣

車重、座高是大CB的致命傷
就如大家說的，如果要牽車，真的是很頭痛
我身高也有180，體重8x，我雙腳剛好能夠平貼地面
如果路面稍有坡度（好比路面柏油的落差）要坐在車上倒退嚕真的有時也無能為力
只能下車推了
但因為動力充足的關係，在行進中我個人覺得比CB400還輕鬆
雙載上山也是一樣如履平地，大扭力讓巡航變得很寫意

輪胎我因為求經濟，所以在原廠胎磨完以後我只用過 BT023、BT023 GT
BT023後輪應該可以跑8000公里以上
BT023 GT我曾經跑了13000km還沒磨完，因為翻胎、中釘破胎補不好而更換

我的車是日規全原廠（動力方面）
在西濱跑過190左右，沒有明顯的斷油感覺，但是感覺也無法繼續拉了
沒有空力套件、人直接撞風騎這種速度有非常大的不安定感
btw，安全帽選好一點的（進口有風動測試的）會有差...
一般而言，150km/h以下都還算OK

日規怎麼分？
早期我有聽過"輪框金框是日規"的說法
不過後來版本越來越多，應該已經無法作數了

最好分的還是原廠排氣管的閥門機制...
日規的尾段有一根長的很像”含氧感知器”的東西
但是那不是含氧感知器，是尾段閥門的控制鋼索
https://www.flickr.com/photos/juliushan/17256216631/in/dateposted/
參考一下，照的角度沒有完全拍到，只有拍到鋼索頭
當高轉時車底連接鋼索的機制會作動拉起閥門讓高轉更順暢
排除這個，日規、歐（美）規排氣管長的一樣....

當然，要看進氣口大小也可以分的出來（如果沒有改的話）
日規的進氣口比較小...

本來我也想把大CB賣了換CB1100雅痞一下
不過後來換車要再額外編一筆預算，加上覺得還是大CB的體型比較適合我
所以決定繼續騎下去...
https://www.flickr.com/photos/juliushan/17864345251/in/dateposted/

BTW，大CB的熱氣也很驚人
最近的天氣通勤上班，車子走走停停幾乎都在100~105度上下
長一點的紅燈有時風扇也來不及壓溫度，最高會出現111度的情況（風扇109度作動）

如果跑長程穩定巡航，也會有85~90度的溫度
只有冬天巡航有機會跑到 79~85 度...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.20.189
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1432053087.A.122.html
※ 編輯: juliushan (61.64.20.189), 05/20/2015 00:35:06
推 qaz1qaz1zaq1: 感謝詳細分享經驗，看來大CB樣樣好就是很高很重而已
→ qaz1qaz1zaq1: 文中所提到的排氣管的差異是原廠尾段的部分嗎？若是
→ qaz1qaz1zaq1: 自行改管這個機制就沒了吧？
→ qaz1qaz1zaq1: 以前有受過1000rr的洗禮應該不會是大問題XD
趴下去車底還是可以看到不同處
尾段那個鋼索頭只是一個連結，車底還有一個連結處是連結尾段鋼索頭的...
只是要趴下去看，要不是我自己拆管子起來嚕乾淨，我也不會發覺到車底的鋼索連接點

我也有聽過日規碼表刻到180~190km的說法
不過就我看到的，噴射版本的大CB，碼表都是刻到 260~270 km
只有化油版本才刻到 180~190km
→ LuckSK      : 但是閥門這玩意不是作用在低轉回壓嗎?
→ LuckSK      : 改了管，低轉會不會比較虛? 囧
是的，看手冊好像是低轉把閥門關閉（不負責任印象派）高轉則開啟...
※ 編輯: juliushan (61.64.20.189), 05/20/2015 01:13:16
→ qaz1qaz1zaq1: 看來日規比較好分辨的是鋼索控制尾段閥門 這個改管b
→ qaz1qaz1zaq1: ypass掉不知會有何影響
→ qaz1qaz1zaq1: 另有爬到一說法日規有原廠中柱歐規則無
推 powerjr     : 就是為了要找回低轉扭力的設計,仿賽也都有這種