仿賽近十年沿革

[hope1 (希望一號)]

看到JSFS的文想趁機請教一下大家
最近十年以來仿賽的主要演變為何
剛跟朋友聊，發現以600來說帳面數據差別不大
馬力、扭力、軸距、重量等
是否是在看不見的地方進步了呢？(電子設備、滑離等)
能否請有經驗的朋友分享？
我自己只騎過一台仿賽(05年R6)
因此也無從比較起
只是感覺車子重心有點高
牽車感覺比實際要重一些...

※ 引述《JSFS (小斑馬)》之銘言：
:   不用說跟多新的車來比, 倒插世代(約莫2005以後)的600就各種電爆250
:   進灣可能250快一點
:   但是從出彎到高速段4T無所不在的扭力250只能看著600越跑越遠
:   08年以後開始有滑動式離合器+大幅輕量化的600連這點都不怕你
:   強大的煞車, 卓越的入彎安定性, 內內外卡掉你的進彎路線就剩下被扭力霸凌的份而已
:   一樣的車手從250上600, 1:50秒上下的單圈時間可以輕鬆消掉5~10秒

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.112.173
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推 svuper      : R6 10年未改呀XDDDDDDDDDDD
推 gkkcast     : 靠轉速搾馬力的內燃機發展到瓶頸了吧？
推 svuper      : 所以Kawasaki開了H2這一槍
→ hope1       : 那重心和車架配置呢？
※ 編輯: hope1 (175.180.112.173), 08/06/2015 15:29:16
→ hope1       : 我個人覺得市售仿賽重點在於怎樣讓消費者能發揮車輛
→ hope1       : 的潛能，在安心愉悅的狀態下啦
推 Dopin       : 車架輕量化是可以做的更好 但是售價考量遇到瓶頸 :p
推 eyeonme     : 每年的售價都有所成長啊    (早買早享受 還可享折扣
→ xrae00429   : 淚推樓上
→ baw88       : 其實主戰場還是在公升級、不過改款速度越來越慢了
→ jhbgybj123  : 馬力重量比大都1:1 有些還超越了
推 guithawk    : 近幾年有大變動的都是公升級
→ LuckSK      : 日系600級電控配備腳步走得很慢
推 ilovedirk41 : 簡單說 中出 側排  一職輪流 川崎新的636 已經有配
→ ilovedirk41 :  ktrc了
→ guithawk    : 改制成Moto2後，600級反而沒啥進步。統規車對市場的
→ guithawk    : 幫助果然有限。
推 powerjr     : 都給Honda玩就好了阿
→ JSFS        : 我覺得差不多2000年後的車騎士三角差很多
→ JSFS        : 從9x年代以前那種把騎士放在車中的姿態改成放在車上
→ JSFS        : 配合短軸距, 騎士"坐"在後胎上的操作感更加強烈
→ JSFS        : 身體的搬動也從Yaw軸更傾向Roll軸的轉動了
→ JSFS        : 上身趴得更低, 前整流罩的尺寸更加縮小
→ JSFS        : 感覺上更加注重前胎的荷重與彎中操作能力
推 powerjr     : 有一陣子公升級都快變半罩車了
推 IKUZO       : 以外觀來說，殼的件數越來越多，以前車殼一組可能十
→ IKUZO       : 件左右，現在動輒20件以上
→ hope1       : 的確老仿賽座高好像比較低
→ hope1       : Yaw軸好像是飛機的術語？
推 UmbraEric   : 因為最大市場的歐洲600跑車賣不好，自然就不大會改