Re: [討論] 台灣機車工業?

[orzmaster (哈榭爾)]

※ 引述《xoxxo (xoxxo)》之銘言：
: 很好奇
: 為什麼80年代日本都已經有許多成熟的
: 4缸 雙缸機車
: 經過40年
: 台灣的機車工業
: 怎麼搞不出幾台穩定 問題少的重型機車?
: (相對同等級的日本機車而言 不敢打太多 怕被告)
: 自行研發的引擎很看不到幾款(包含汽車)
: 環保問題?(很多不是把功率輸出減少就搞定?)
: 用抄襲的 專利很多也超過時間了 應該也能抄襲出好的機車吧
: 例如抄一台cb400有很難嗎?(cb400 four 1974就就上市了 還有專利嗎?)
: 還是因為以前網路討論不發達
: 所以其實以前80 90年代日本重機也是一堆小問題
: 只是我們不知道?
當大型重機路權開放

跨區移動成本降低

那「沒有任何商業競爭力」的四輪車輛產業

就屎定了這樣

所以在古時候的黨國時代

為了保護功在黨國的汽車公司

鎖掉機車的高速公路權

當然會掰出像治安、交通安全或能源等理由出來豪洨

再由大內宣帶風向

然後島民要透過高速公路「自由又快速的跨區移動」

就要買一台四輪

然後台灣的機車製造商對於營運方向

就不會有什麼大型重機的開發案

PGO的1300也只是展示車秀一下就收起來

與世隔絕久了

機車製造商也跟著廢了

在WTO之後才開始復健做大型重機

2010之後才有雛型

即使台灣的車廠能在歐洲市場過得去

政府依然選擇保護四輪車輛產業

但保護久了他們也吃軟飯吃得理所當然

-----
Sent from JPTT on my iPhone

--
我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.95.187 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1602082645.A.1F6.html
推 scoutking85 : 事實
→ orzmaster   : 對大部分車輛製造商來說，便宜的國民車財是金雞母
→ orzmaster   : 但是要擴大市場，需要讓消費者有購買誘因，高階商品
→ orzmaster   : 就有價值惹～
→ orzmaster   : 用意在提升品牌價值的其中一個面向
→ angush220   : 兩羊在速克達領域真的可以說做的不錯
→ angush220   : 何必花一堆心力跟金錢去搞吃力不討好的檔車
→ angush220   : 兩羊至少不像正L 沒一個能打的產品
推 aleck602502 : 同意樓上 近年兩羊多少看的出進步 反觀拉屎菌…
推 ilovedirk41 : 終於有人跟我一樣看法的 不能上國道是擋人財路
推 Aukillexz   : 同意
→ sonofgod    : 現在年輕人很多先買重機 汽車商當然不高興
推 PhyEng      : 不知你的四輪產業是指什麼 若是指自有品牌某L 不用
→ PhyEng      : 大重上國道就快掛了 若是國產汽車 才不可能被影響
→ PhyEng      :  開車的人還是多數 且汽車和機車好處不同 很難互相
→ PhyEng      : 取代
推 PhyEng      : 抱歉不該說開車多數 但有家庭的還是會以四輪為主 總
→ PhyEng      : 之用途不同
→ ClawRage    : 現在政府大力扶持的不是gogoroㄇ
推 lusu5566    : 就專利被卡死...
→ wuliou      : 如果過國道開放 兩陽一定馬上弄便宜的550路權車出來
→ wuliou      :  四輪馬上少賣一堆
→ Inar        : 其實兩陽都有可以上國道的車啦，國道沒開就是沒開
→ orzmaster   : 光陽曾經在大重只有250cc以上的黃牌時代發表了500cc
→ orzmaster   : 之後，隔一個禮拜交通部宣布路權分界為550cc直接婊
→ orzmaster   : 下去
→ orzmaster   : 然後紅牌就誕生了
推 ilovedirk41 : 台灣路上都是一人汽車最多 有誰整天在全家出遊的
推 Gary9163    : 真的，路上一堆休旅都只有駕駛一人，最多就副駕再一
→ Gary9163    : 個，然後怪機車太多造成壅塞