推 bikepool: 謝謝滑胎大神解惑 自從被燒到以後 03/09 21:58
→ bikepool: 您的開箱文我每一篇都拜讀過m(_ _)m 03/09 21:58
推 b8454: 那我也要去看DRZ 03/09 23:29
※ 引述《bikepool (陽明山水韭)》之銘言：
原PO 說的車除了CRF450L 我沒有過外，其他都持有過
DRZ400 (化油) => WR450F => 690SMCR => 501(現役)
中間還有過CRF250L RALLY、SEROW 250、XR250(現役)
負責任的說按照你自己敘述的騎乘風格跟需求
DRZ400 應該是比較好的選項，理由如下
這一代DRZ400 優點:
耐用、穩定
缺點:
5檔、車重、動力
動力跟車重可以後天解決，尤其噴射化時代，寫電腦成本
比化油器時代容易太多了，除了五檔外其他都可解決
WR450F => 這一定太競技，溫度、動力都不適合通勤
690SMCR => 通勤勉強可以，我持有一年多
出保過的都是老毛病離合器分泵 這種的，這個也算穩定
畢竟從690開始就有，這一代690等於是把以前EVO 2 套件都給你
但車高、車重走走停停是比DRZ 稍微弱勢，但喜歡下賽道的話
跟山路胚我會推薦這台 > DRZ，但看您用途DRZ比較合適
CRL450L 不認識、沒騎過但他就是CRF450 道路化
引擎高凸、跟其他設定都ON ROAD 有六檔
有愛的話，應該比WR更ON ROAD 但比DRZ 更競技
目前我自己是把綜合功能拆開，變成501+XR250
輕鬆騎XR，只想胚501，但不會想騎501通勤
CRF300L 若動力可接受，也是一個選項
真的要輕鬆騎成，愜意的感覺
看這一代噴射DRZ 能不能拆掉東西減重，能夠減重到類似
前代乾重134KG 動力能夠做到如上一代改TMR或FCR化油器
的表現，那我會說這樣的DRZ給我的快樂是>690SMCR的
(在亂騎山區各種路的表現上，除了西濱比較痛苦)
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※ 編輯: tonyzz (211.72.168.13 臺灣), 03/09/2026 17:16:01