推 Dopin: 舉機場這例子不太對 像我的表只能路測 人家跑 1000m 我只跑 01/27 15:45
→ Dopin: 835m 意思是同樣距離下我跳的比人家少 既然是報價 能夠接受 01/27 15:46
→ Dopin: 就是接受 不能接受就是另外再找司機 當 UberX 有時只要算起 01/27 15:46
→ Dopin: 來 680 元 時 你計程車如果報 1,200 有什麼優勢 ?_? 01/27 15:47
→ Dopin: 何況一堆刷信用卡送機場的那種 3xx 5xx 這種非人的價錢都有 01/27 15:48
我想，殺價競爭最能迅速解決問題，只要自己LP捏緊一點，價格低到對方經營不下去，
自然就把對方趕出市場，當然自己人也會先死一片。
管你是Uber還是非特約排班車都是一樣，最後大家玩到剩下價格競爭都是很慘的。
但是機場接送還是玩不過別人，人家可以來回機場分別賺送機跟接機，
我們送去卻無法接客人回來。真的在接送機這塊要玩價格競爭，小黃也不是對手啦。
「沒有價格競爭力」對車隊來說很好用，看似有理，
如果有利益，車隊一定會得到，
可是有損失，絕對是司機自己承擔
因為價格一低，叫車量提升，車隊收入就會增加，
但是如果學過經濟學，就會知道，對司機來說，削價未必能增加自己收入
Total Revenu = Unit Price X Quantity
Total Profit = Total Revenu - Total Cost
以前經歷過那段亂打折的司機，應該感觸很深
推 junji: 什麼表只能路測? 路測又是什麼東西? 01/27 22:45
→ junji: 我比較好奇故宮前面那些車要到哪裡才願意載 01/27 22:45
這個問題，我也問過常跑那邊的司機，大概就是有機會包車或機場的比較會載
我又很好奇，這樣不是機會很少嗎？他是說固定在前面卡班的就是那幾位
一天下來總會遇到的，這樣一天只要跑一趟到兩趟車子就可以了
就是一個以時間換取利潤的概念
→ junji: 上引水產到捷運站機率大 車又多 只有想休息的時候才會去 01/27 22:48
相較於故宮，這邊排班的還算守本分，捷運站也按表，不拒載短程，
所以一些老司機就會希望排班區的週轉率高一點，也才會有那種想搞上引車隊的想法
這邊排班運氣跟天時很重要，下大雨常會缺車，
我最高紀錄一個小時來回行天宮站或中山國中站總共5趟，
另外也有載過中午吃完飯包車去九份、平溪或是傍晚去桃園機場的。
但是當天沒強運或是天氣不錯，真的不用特別跑去這邊排班。
※ 編輯: priusalpha (220.134.239.165), 01/27/2016 23:10:54
推 Dopin: 路測就是部分極少數車型沒原地測數據 只能實地路跑測量里程 01/27 23:26
→ wdz1223: 那你驗錶有過嗎？ 有這種事？ 01/27 23:52
→ wdz1223: 上次在故宮那裡載到去板橋 他說裡面的司機不載 01/27 23:53
推 Dopin: 有過呀 審核員講一般驗是怕多跑太多 少跑不要太離譜都還好 01/28 00:36