推 katana89: 我奶奶念書時是從岡山坐火車到台南再走去二高女(南女) 06/10 06:24
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今天是鐵路節
來分享一下自己的拙作
有關於日治時期中學校學生
通勤手段的回顧
有誤還麻煩各位批評指教
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【囹語專題/建國中學/呂孟哲】通勤印象/鐵路節專刊-日治通勤手段回顧
「七十年前的一中生，也許正在中正橋畔，等待著回家的火車，進站。」
前言
囹語僅以本文，向臺灣鐵路一百二十九年來辛勤的從業人員致上最高敬意。
在這充滿意義性的時刻，讓我們換上黑色學生服（註一），或是深藍水手服（註二）
，抑或是漢服配日式袴（註三）回到日治時期，從四所貫穿日治及民國的學校中，一窺二
十世紀初的通勤面貌。
註一：日本學校男子中學生標準制服式樣，仿造普魯士軍裝所設計的立領衫。
註二：1934年入學的一高女（北一）新生，開始改穿水手服與百褶裙新制服，直到太平洋
戰爭時期1943年為躲避空襲而修改制服規定為止。（蚩尤，2014）
註三：1920年代前後的三高女（中山）臺灣籍女學生，以傳統漢族的「大襟衫」搭配日式
的「袴」（袴，假名はかま，以中文唸時發音同「褲」）作為校服。（蚩尤，2014）
正文
1. 臺北第三高等女學校（三高女）→臺北市立中山女子高級中學（中山）
中山女高前身為芝山巖學堂，中間曾改隸國語學校第一附屬學校女子分教場，在士林
街東北側向陳紅九女士租借房屋充當校舍。當時淡水線鐵路興建時，在選擇士林地方上的
車站位置上，考量鐵路線避免穿越發展已具規模的士林新街肆，而選擇緊鄰市街右側通過
，而車站位置則選擇緊鄰在女子分校場旁邊，以利學生的通勤。（高傳棋，2001）
十一年後遷至艋舺龍山寺附近，但因人數不多，仍未有屬於自己的校舍，借用艋舺公
學校三間教室作為授課之用。。1915年自遷校至西門町校舍，陸續完成「寄宿舍本館和食
堂」（提供未來年年劇增的住校生之用）、「女學校寄宿舍」（即是夜晚住校師生的宿舍
區）（張輝誠，2007）。而在1937年再遷至現長安東路校舍，原西門町校舍另成立第四高
等女學校（戰後併入北一女），但宿舍未隨校舍搬遷，住宿生仍使用西門町的宿舍。（高
傳棋，2001）。
西門町校舍現址為臺大醫院北護分院，位在內江街一帶。外地生從臺北車站下車沿北
三線路（忠孝西路）及西三線路（中華路一段）步行約三十分鐘可達。校舍遷至現址後，
除住宿生及在地生繼續步行上學外，外地生若從臺北車站下車，可搭乘市營公車八號線至
第三高女前詰所下車。
2. 臺北第一中學校（一中）→臺北市立建國高級中學（建中）
臺北一中自國語學校第四附屬學校增設尋常中等科開設以來，皆使用龍口町（南海路
）校地。舊時教室及辦公室均集中在現紅樓、莊敬樓及致知、正誼樓等區，而供外地生住
宿的學生宿舍則位在目前學生活動中心靠近寧波西街一帶，教師宿舍則鄰近泉州街側門。
從臺北車站沿本町通（重慶南路）步行，約三十分鐘可到建中。但對於來自文山郡（
現在文山、新店等地），搭乘由臺北鐵道株式會社經營的新店線，到在中正橋頭的螢橋站
下車，步行約五分鐘即可抵達建中。而從海山郡（板橋、樹林等）北上的學生，也可以利
用乘繼乘車券（可跨營運單位搭乘的車票），在萬華站轉乘新店線抵達和平站（南海汀洲
路口）。
3. 臺北第一高等女學校（一高女）→臺北市立第一女子高級中學（北一女）
一高女於1904年創校時為國語學校第三附屬高等女學校，使用國語學校北側作為校地
，臺北觀測所（現中央氣象局）則鄰近學校東南一角。原先校地東北側（至善樓）為國語
學校附屬小學校，後搬遷至中山南路北市大附小現址，並在該處興建學生宿舍。
舊時一高女學生主要來自日本家庭，內地延長時期實施日臺共學後，亦有臺灣籍出身
的學生，不論日臺皆須具有一定的政經實力，因此早期的圖文紀錄不乏學生搭乘人力車或
轎車接送者。但大多數家庭並無法負擔昂貴的私人運具。選擇大眾運具者，可從臺北車站
下車，沿本町通（重慶南路）步行，約二十分鐘可到一高女。
4. 臺北第二中學校（二中）→臺北市立成功高級中學（成功）
臺北二中1922創校時，以地方人士之倡議設校於艋舺清水巖（祖師廟）。搭乘縱貫線
或臺北鐵道會社新店線，從萬華站下車，直行康定路，十五分鐘內即可到達。此時若繼續
北行，亦可抵達位於內江街口的三高女學生宿舍。
創校二年後，濟南路現址校舍工程開工，並於1925年完工，同年四月一日遷入。學生
於臺北車站下車後，從前站走出左轉沿北三線路（忠孝東路）步行，跨越東三線路（中山
南北路），約莫二十分鐘可達，堪稱日治臺北各中學校交通位置最佳者。另二高女（原址
現為立法院）、臺灣商工學校（開南商工）及臺北商業學校（國北商）均與臺北二中比鄰
而居，可看見上下學尖峰時，北三線路上應不難發現學生的身影。
結語
舊時學生規定在地生一律步行上學（轉引自高傳棋，2001），居住在萬華、中正、大
安和中山區的原臺北市（州轄市）學生大多未有乘車之通勤經驗。除淡水、七星郡（淡水
線），文山郡（新店線），及海山、基隆郡（縱貫線）等地有鐵路經過，有學生搭乘火車
上學的可能性外。在其他地區交通不便的情況下，多會選擇住在學校興建之學寮（宿舍）
。
另參酌日治時期公車及鐵路票價，市營巴士單程就要八錢（約新台幣四十元）。臺北
鐵道株式會社經營的新店線，大坪林到螢橋三等車廂單程就要十二錢（約新台幣六十元）
。長期使用公共運輸，高昂的票價對收入不多的臺灣家庭勢必造成經濟負擔。
我們推論的各種日治時期搭乘公共運輸的通勤情景，也許只能留給經濟實力較強，能
夠住自己家每日長途通學的日人子女了（嘆息）。也許車上日本女子高校生比較靚（誤）
，他們也可能搭人力車去了Orz。
參考文獻
蚩尤（2014）。制服至上：臺灣女高中生制服選。臺北：蓋亞。
高傳棋（2001）。中山女高百年來的時空變遷。 中山女高學報，1。
張輝誠（2007）。日據時期老明信片所見臺北第三高等女學校（中山女高前身）
圖像整理說明。中山女高學報，7 ，177-188。
黃偉家（2016）（譯）。私設鐵道營業線めぐり [連載1] 臺北鐵道 萬華新店間。
鐵道情報，229，106-109。
台北市營巴士－維基百科，自由的百科全書（2015）。取自
https://goo.gl/UP2G5w
中央研究院人文社會科學研究中心 地理資訊科學研究專題中心
臺北市百年歷史地圖系統。
取自http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx
成功高中無障礙網頁校史。取自
http://saturn.cksh.tp.edu.tw/index.php。
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