推 ilutc: 推！ 02/18 22:30
日期：106.8.13
天氣：多雲轉晴。
路線：嘉義～大埔～旗山，142.92公里。
騎乘時間：7：22：21
最大速度：60.6公里/小時
平均速度：19.3公里/小時
住宿地點：高雄旗山鬧區春吉別館，雙人房700元。
騎乘路線：1、嘉義～中埔臺18線阿里山公路。
2、中埔～旗山臺3線內山公路。
路況：1、臺3線曾文水庫段不僅山路蜿蜒，假日還會有許多重機，路幅也只有兩線且
路肩很小，要特別注意前後方來車。
2、嘉義～中埔為緩上的四線道，適合熱身。
3、中埔～澐水上上下下，稍有起伏。
4、澐水～分水嶺為連續17公里的上坡，中間只有少數民家，缺乏補給點，最
晚須在澐水做好補給再上路。
5、分水嶺～大埔大部分為下坡，包括小部分的平路與上坡，有些路段特別彎
須注意。
6、大埔鬧區一帶的臺3線有四線寬，若要到鬧區觀光或補給得下坡再上坡，若
要節省體能又不需補給，可不下鬧區。
7、大埔～楠西為波浪狀起伏，但下降高度較多，密枝段尚有一段陡坡要爬。
8、楠西～玉井以平路為主。
9、玉井～內門波浪狀起伏，升降高度不大。
10、內門～旗山以下坡為主，實踐大學路段有額外的慢車道，注意勿騎進快車
道；下坡到底就是旗山鬧區。
每日一句：為補上完騎臺3線的最後一段路，在炙暑下展開無限爬坡，過程艱辛卻果
實甜美。
圖文並茂版：https://goo.gl/gtNXh3
昨天雖然很晚才休息，可是今天的行程非常艱險，不得不早點起床做為因應，7
點就解決早餐正式出發。在出嘉義市區之前，路經已經搬家的二二八紀念碑順手拍了
一張，剛好提醒了我原來紀念碑已經不在彌陀寺對面，這樣我待會也只要專心去探訪
義渡碑即可。
位於八掌溪畔忠義橋頭的彌陀寺建於乾隆17年（1752），莊嚴的今貌為民國67年
（1978）改建完成，是歷史悠久的古剎。該寺所在的位置是嘉義中埔、大埔、阿里山
地區進嘉義市區的交通要衝，因此清代便有渡口載運客貨。但總是有船夫坐地起價，
導致紛爭，道光27年（1847）當地士紳購田置產，將所收租金用於聘僱船夫，免費替
民眾服務，並立了紀念碑記錄這件事，而八掌溪早年稱為八獎溪。
日治時期，來往商旅不斷增加，義渡的運輸量已經難以負擔，大正12年（1923）
在義渡口興建鐵線橋（今稱吊橋），昭和6年（1931）又在下游處建了白鷺橋，義渡
功能從此被取代，聘僱船夫的費用改為橋的維護經費。戰後再興建忠義橋，鐵線橋被
取代，毀壞之後遭到拆除，僅存寺旁的橋柱而已。看著已經不再有船的河流、吊橋的
遺跡與車水馬龍的忠義橋，在這個場域能夠充分體認到交通的不斷進步。
通過忠義橋，接上臺18線再轉臺3線，也在路上的7-11先準備好行動糧，到澐水
稍作休息，進入地獄般的連續上坡路段。5年前我曾經騎機車走過這段路，即使是機
車也覺得不輕鬆，更不用說騎單車了，只希望愈早騎上去愈好，天氣會比較涼一些，
高溫下爬坡簡直要人命。
上天可能起了一點憐憫之心，今日早晨雲量稍多，我可以不用在烈日直接曝曬下
爬坡，即使還是很熱，也足感欣慰。現代人如果不是從事苦力工作，或是進行激烈運
動，要體驗「揮汗如雨」的狀況十分不易，夏天單車環島還真是最佳機會。才剛開始
爬沒多久全身就溼透了，還因為速度很慢，可以看見臉上的汗不斷從下巴滴到地上，
幸好我準備了超過兩公升的水，狂旅身上有三個水壺架夠我在這遊戲中不會玩到脫水
。
隨著爬升高度增加，視野愈見廣闊，出發點嘉義市區就在那看得到的遠處，卻要
費盡九牛二虎之力才得以瞧見。不斷有汽機車從身旁呼嘯而過，單車騎士始終只有孤
獨的我一人，不知是我太晚出發，還是這段路並非當地車友喜愛的路線，獨享吧！
不斷考驗極限的事情，在完成之後總令人感到十分舒爽。一路鏖戰這個臺3線最
強boss，連續17公里的上坡雖然讓人感到絕望，只要按部就班的不斷保持進度，還是
有完成的那一刻。抵達分水嶺著名的阿婆彎，今天最難的一關過了，即使外表看起來
相當狼狽，內心卻是十分激動。看不到嘉義市區了，卻能看到接下來的目標大埔鬧區
，以及臺灣最大的曾文水庫，在這個停滿汽機車的彎道觀景臺，我是最值得自傲的旅
客。
在阿婆彎的雜貨店買了罐沙士慶祝一下，在海拔將近一千的山上，氣溫確實正常
許多，平地動不動就35度的高溫真不適合運動，我卻偏偏遇上了，這也是夏天環島最
需要克服的難題。然而與冬天環島相比，天氣相對穩定、行李較少、不用擔心下雨、
白天時間長，讓我還是習於選擇夏天環島，只要全力克服太熱的問題就好。
來到曾文水庫的集水區、曾文溪上游，所有爬坡的痛苦在這裡轉換成下坡的清風
，剛好因為溼透的衣服特別涼快，一路吹到大埔橋時也乾得差不多，真是巧妙的安排
。下滑中碰到一臺機車慢速前進，時而在前忽而在後，最後在大埔橋旁的涼亭遇上了
，對方是一位大約70歲的老伯。
老伯果然是假日騎機車出門閒逛的，但他卻不是一位普通的老人家，算起來是我
的大前輩啊！他年輕的時候就完成過單車環島，也騎了不少路線，現在年紀大了沒辦
法靠自己的體力跑山路，於是會騎機車上山晃晃，跟我聊了很多路線以及接下來的行
程，對於我竟然跑來騎臺3線最艱難的路段，他也覺得我不是一般人。哈哈哈……不
是一般人的人有兩大類，一種是強得跟鬼一樣的神人，一種是想法跟別人不一樣的神
經病，我被認為的應該是後者吧！
大埔橋旁的涼亭可不只是涼亭而已，澐密戰道工程紀念碑也在這裡。澐密戰道北
起嘉義中埔澐水，南至臺南楠西密枝，長達65公里，歷時5年於民國62年（1973）完
工，由公路局指導國軍施工，傷亡30多人得以完成，並編入臺3線成為其中一段。會
稱為戰道當然主要用途是軍事戰備用，但也同時肩負了沿線山地資源開發與搭配曾文
水庫運作的功能，今日最大的功能就是觀光了。
老伯先行騎機車往大埔鬧區吃午餐去，我也是設定在大埔鬧區覓食，其實整條澐
密戰道也只有這麼一處比較大的休息補給點，要我撐到楠西再吃飯肯定會餓死，別這
樣。大埔鬧區靠近水庫，臺3線則從上方通過，要進鬧區得下坡，而且坡度還不小，
表示回臺3線還要爬坡，但要好好休息必須下去，沒得選擇。
鬧區內有一間7-11，果然又是一處重機展示場，座無虛席，我還得等上一陣子才
有座位能好好吃飯。依照慣例還是吃涼食，並徹底利用冷氣把又開始溼的衣服吹乾，
每天就是在乾溼輪迴的情況下騎車，但通常是溼的時候比較多，也不是我比較認真騎
車，根本是熱到一上車就開始噴汗。
原本有排定大埔的茄苳老街做為參訪景點，但實在不想再下坡去找，而且今天的
距離還沒騎完一半便已過中午，趕路吧！我以為分水嶺過了一切都會很輕鬆，才發現
前兩天加上今天早上的摧殘，早就讓我的續航力不如踏出家門那時，然後……日頭又
露臉了，怎能逃過烤箱攻擊？
在面臨熱衰竭的威脅之下，路旁忽現一觀景臺與停車場，毫不猶疑的停下來賞景
兼避暑，只要不曬到太陽就是一種幸福，是的！就是這麼艱苦。滿水位的曾文水庫搭
配四周青山看起來很清涼，實際上身體覺得快燒起來了，這是所謂的「結廬在人境，
而無車馬喧」吧……好像只有內在心境跟外在環境不一樣是相同的，勉強借用一下。
汗水累積迴轉數，經過無數個爬坡與烈日考驗，通過嘉義與臺南的交界，我以為
從此只剩下坡，可以開心到玉井再說，事情果然不是憨人想的這麼天真。從密枝到楠
西鬧區，還要翻越一處高地，沒有心理準備的我再度面對這「無故」生出來的爬坡，
實在已顧不得形象，把力氣都拿來罵髒話，順便幫這裡取了個「密枝烤雞堡」的名稱
，偷偷幫麥當勞做宣傳。
抵達楠西鬧區，再停留7-11做補給，接著前往玉井。前陣子才來過的鹿陶洋江家
老屋，這次也因為時間有限，加上部分地區仍然整修中，拍起照來不好看，放過它吧
！通過熟悉的玉井鬧區，轉進前往甲仙的臺20線南橫公路，稍微偏離軌道尋找「南部
橫貫公路開工紀念碑」，若無事先做功課還真不知道有這麼一個可以探訪的點。
紀念碑立於民國57年（1968），南橫便是由此時起建，民國61年（1972）竣工，
促進臺南、高雄山區資源的開發，後來更成為知名的觀光公路。但民國98年（2009）
的莫拉克風災把南橫毀了，至今西起高雄桃源梅山口、東至臺東海端向陽的路段還是
無法通車，十分可惜。或許上天認為南橫已經完成它的任務，所以派莫拉克來把路收
回去，就跟民國88年（1999）九二一地震後的中橫西段一樣，人是無法與大自然匹敵
的，必須順勢而為。
再回到臺3線，行前做功課找到南化鬧區有一焦叭哖事件紀念碑，於是特地繞進
鬧區尋找，卻不見蹤影，只好在時間壓力下放棄，休息一下繼續前進，重演被落日追
著跑的劇情。在臺南高雄交界的308高地，也叫做「草山月世界」，這是一種由泥岩
地質形成的惡地地形，因為抗水侵蝕的能力很差，植物很難生長其上，成為布滿溝痕
、寸草難生的景觀。我當然沒有時間特地跑進去看精華地帶，但路旁看見的還是要入
鏡。
夕陽西下，單車人還在路上。天色到內門就暗下來，原本訂的終點美濃今天恐怕
是到不了，於是往前移一點到旗山吧！在內門做完最後一次休息，由於對旗山的住宿
還沒有頭緒，還得花時間找，下到旗山鬧區後還繞了好幾圈「熟悉」環境，順便先向
老朋友旗山車站打聲招呼。
明治43年（1910）啟用、民國68年（1979）廢站的旗山車站，是令人非常有感覺
的文化資產，我親眼看著它從瀕臨死亡到重獲新生。民國91年（2002）一次家族旅行
到旗山，當時荒廢多年的旗山車站雖然被搶救下來，但已歷經多次祝融之災，且當地
有許多人不贊成保留，隨時有可能會消失，當時身為歷史系學生的我，當然希望它能
夠繼續存在，並用相機紀錄了當時殘破的外觀。
民國94年（2005），旗山車站被指定為歷史建築，確定保留；民國95年（2006）
我再次來到旗山，這時車站已經開始動工修復；民國103年（2014）我進行第五次，
也就是上一次單車環島時經過旗山，車站已經恢復它原有的光鮮外表，看見這樣的景
象，心中很是感動。今日睽違3年再見，風華如昔，備感欣慰。
欣慰完了，我該處理一下民生問題。在旗山老街買蔥油餅當晚餐，還跟老闆聊起
來，他也是「環島中人」，早年一開始賣蔥油餅的時候，就是開著小貨車邊環島邊做
生意，這種感覺好像不錯耶！一邊工作一邊體驗各地風土民情，不過睡在車上就是辛
苦了些，這也是一種旅行的浪漫。我沒法睡在狂旅身上，而且騎單車也夠辛苦了，所
以我該找間旅館趕快落腳才是。
根據咕狗大神的指示，旗山鬧區有三間旅社，我選擇了復新東街上的春吉別館。
老闆娘一看到我就很熱情的招待，旅館位置離旗山車站不遠，生活機能方便，因此也
常接待單車旅客，知道我一個人環島，還是從嘉義騎臺3線過來，露出十分驚訝的表
情，看來單車旅客雖多，像我這種奇特的倒是不常有。
進房已是晚上8點，終於可以好好休息，原本理想的休息時間是天黑前，但出發
以來3天都搞到8點以後才結束行程，真是悲劇。今天的行程讓我把臺3線全部完騎，
達成一個小小的目標；明天將穿越屏東平原，準備一次完騎沿山公路185縣道，這又
是另一個小小的心願，路線起伏小，希望明晚能夠好好的休息，不要再趕路了！
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「我從高中時代以來，就沒有不揮棒被三振的紀錄。
如果有，那也是壞球，但卻被主審判成好球。」
-----鈴木一朗
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