日期：106.8.15
天氣：晴。
路線：楓港～大武～臺東，108.31公里。
騎乘時間：5：25：52
最大速度：53.5公里/小時
平均速度：19.9公里/小時
住宿地點：臺東假期商務旅館302房，雙人房1300元。
騎乘路線：1、楓港～尚武臺9線南迴公路。
2、尚武～大武東69鄉道。
3、大武～知本臺9線南迴公路。
4、知本～臺東臺11線花東海岸公路。
路況：1、楓港～壽卡的20公里前段上上下下，以上坡為主，部分路段路肩狹窄，要
注意後方來車；後段全部上坡，但路肩還算寬，不會太危險。
2、壽卡～達仁約12公里全程下坡，基本上幾乎不用騎就能一路溜到底，所以
得注意車速與急彎。
3、達仁～尚武全程平路，四線道十分寬敞安全。
4、尚武～大武走產業道路，雙線道柏油路，車少安全，部分路段有上下坡。
5、大武～瀧溪有一段山路，且正因為南迴改善工程拓寬中，路肩很窄要注意
車輛。
6、瀧溪～金崙平路為主，要上多良車站得爬一段約200公尺的坡，多良到金崙
北上方向走新的高架橋比較輕鬆，南下還是走舊的山路。金崙部落外環道
高架橋接近完工，未來若不進金崙部落，走外環道十分快速，不過北上方
向是連續爬坡比較累。
7、金崙～太麻里有一段山路，也正在進行拓寬工程，要注意車輛。
8、太麻里～知本都是四線道十分寬敞，但有幾個坡要爬。
9、知本～臺東全平路，寬敞好騎，進市區的道路變為雙線道，車輛也比較多
要注意。
每日一句：總算有一天比較像人類的行程，依舊熱但不用趕路已經是種幸福。
圖文並茂版：https://goo.gl/KsciwU
6點在舒適的床與冷氣中醒來，裝備上車，發現旅館頂樓沒有鎖，悄悄上樓看看
，一派寧靜的景象，太陽都還躲在中央山脈後頭，曬不到旅館。事不宜遲，趕緊退房
到對面早餐店用餐，趁日頭咬人前趕快通過壽卡才是王道。
從楓港往壽卡的路，沿著楓港溪上上下下，我上一次騎單車經過這裡，已經是13
年前的第三次環島，而且那時是從臺東過來。其實從楓港上壽卡這個方向，我是第一
次騎，以往全是順時針環島，3年前的第五次環島雖然是逆時針，但選了199縣道而跳
過這一段。以前全線大部分只有兩線道，現在很多路段拓寬到四線，並且已經在開鑿
新的越嶺隧道，未來這段會變得更加好走。
在還沒熱的天氣與尚未出現陡坡的道路上，我輕鬆的騎著，追上了在我前面的一
對父子，爸爸看來大我沒幾歲，兒子大概10歲左右，看他們的行李應該是環島沒錯。
有心帶小孩出來單車環島的爸爸不多，他們從高雄出發，每天平均只騎30～50公里，
今天也從楓港出發，預定到金崙，畢竟孩子年紀還小，體力有限，帶他多看看外面的
世界。雖然我今天不像前四天這麼趕，卻也無法跟他們用同樣的速度騎，先行超車，
說好在壽卡見。
即使是早起，跟以前環島都5點起床6點出發來比還是晚了，但這年頭大家都晚起
嗎？或者是太熱了不環島？除了這對父子以外，我在上到壽卡之前只再碰到一位騎公
路車練車的車友，很快的在爬坡時追過我，也很快的打了聲招呼揚長而去。南迴是環
島必經之路，可替換的199縣道屬於進階路線，騎的人不多，因此大部分車友會直接
騎南迴，所以暑假環島旺季整路只碰到3個車友真的很怪，尤其時間也不是特別早或
晚。
總之不管這麼多，努力爬坡才是要務。最後的幾公里，公路脫離溪谷不斷盤旋而
上，這是今天最難的一段爬坡，壽卡之後剩下都是輕鬆的路，想到這就令人興奮。在
9點之前看到鐵馬驛站，心想今天接下來都好過，然而驛站卻又不開門，實在遺憾，3
年前來也剛好沒開，因此我環島這麼多次，都還沒進去過。
雖然說好在壽卡見，實際上我沒辦法花太多時間等這對環島父子檔，於是我在休
息足夠後只好先走，接下來若有緣會再遇到。壽卡下達仁幾乎全是下坡，而且路形十
分曲折，我靠著多年來練就的技術，用不輸汽機車的速度高速下滑，不過中間在五福
山福德宮停了下來。
位於半山腰的這間福德宮，對我來說不只是單純的伯公而已。15年前第一次單車
環島，我與政弘於最炎熱的下午時分從達仁上壽卡，原本充足的飲用水卻被路邊拋錨
的汽車駕駛借了不少去加水箱，怕接下來水會不夠喝，就在這間伯公先借用消防用水
裝滿水壺，以防不時之需，幸虧最後沒有喝到，畢竟那水肯定不乾淨。除了借水以外
，廟坐落的位置風景很好，可以回首來時路，於是留下了照片；4年前我突然被公司
資遣，正式離職前要把加班所得的補休休完，我便利用了這突然多出的額外假期，騎
機車到東部一遊，經過這間伯公時也拍了張照片留念，來玩個古今對照。
一個有回憶的地方一直存在，令人十分欣慰，這是舊地重遊的價值所在。告別這
個有深刻回憶的伯公後，直接抵達達仁的全家便利商店做補給，15年前這裡可是沒有
任何超商，變化真大。確定今天一定能到臺東，明天前往綠島的行程沒有問題，怕船
票現場買不到，直接去電先搞定這件事比較心安。果然旺季的綠島，限量船票是殘酷
的，明天早上8點半過去的票沒問題，但後天只剩早上9點半的船能回本島，得早去早
回，想悠閒一點在島上渡假都無法。
下一個景點，來到位於南迴與臺26線路口旁的南迴公路罹難者慰靈碑。此碑立於
民國40年（1951），4年前騎機車經過這裡時我才發現原來它就默默站在路旁，因為
之前都是南下方向路過，碑正好在馬路對面沒發現。立碑者是臺東汽車貨運、商業與
司機工會，都是與公路關係密切的產業或職業，不難想像設碑原因。一旁還有萬善公
與伯公，保佑在南迴行車的人們，我只要在公路上發現這樣的碑，一定會停下來行個
禮，請罹難者與公路之神保佑我平安順利。接下來，我正式宣布烤人肉大賽開始，好
熱啊！還好已經下到東海岸，上坡剩下不多，但到臺東為止記得路上沒什麼遮蔭，盡
情的烤就是了。
該烤的總是要焦，我上車逐步向北而去，在尚武轉進大埤池產業道路，不僅進入
了一個從未來過的世界，也來到當地人的休閒去處－－金龍湖。這是一個湧泉形成的
天然湖泊，因它是附近農田灌溉的重要水源，又被稱為「大武水庫」。四周有一條完
整的環湖步道，以及沿途散布的涼亭，群山環抱僅開一口，但也面對著遠方的中央山
脈，人並不多，是個令人有世外桃源之感的地方。
這個可能連假日都沒有太多人的景點，正好在我來的時候遇上兩臺遊覽車，於是
我並不孤單，不過大家都很清楚團客以走馬看花為主，所以他們只下車上廁所，最多
走到視線可及的涼亭就結束了造訪。有位大叔看到我裝扮明顯跟大家不同，從上廁所
就開始攀談環島的事情。當然，不外乎得到的還是讚嘆，即使中老年人也有完成過環
島的，但畢竟是極少數，不是每個人都像捷安特標哥73歲還能環島。
有單車又能自行掌握時間，我自然是騎車繞了湖一圈，到完全沒人的步道確實寧
靜得出奇，如果我有更多時間，就會坐在這裡看書（我有帶書喔！）。可惜設施乏人
利用，裡面的涼亭與廁所雜草叢生，不然就更吸引人了。我把獨享的整個金龍湖再還
給大地，往大武前進。
爬個小坡，從大武鬧區出來接上南迴，這裡有條新開發的「大武觀海步道」，沿
著海邊的小山丘而築，有著良好的望海視野，時間所限我今天無法一探究竟，有待日
後再來造訪。大武街區與南迴的路口旁有間五彩繽紛的房子，這是知名油漆品牌贊助
的成果，也提高了曝光率。我走上旁邊的陸橋，以俯瞰的角度拍攝，也正好有三位車
友在我面前掠過，看來不是太熱沒人環島，而是大家都很耐熱啊！
過個橋，熟悉的大武7-11就在眼前，已近中午12點，接下來要一直到瀧溪才有補
給點，那就先吃午餐吧！車友果然多了起來，店裡已經有一團在休息中，而且看來可
能要停很久的樣子。有些車友為了避開中午最熱的時間，會安排比較鬆的行程，中午
11點到下午2點找個涼快的地方休息，把一天的騎乘從中間斷很長一截，我個人是不
偏好這樣做，習慣沿路安排景點，多休息沒關係，只要一直有進度就好。
沒錯，我通常花一個小時吃午餐休息，他們比較早進來，我要出發時還在睡午覺
，看著也有些羨慕。一群人一起環島共享樂同患難，這種感覺我已經遺忘在9年前，
那年的武嶺會師之後，再也沒有超過1個人跟我一起上山下海。
繼續沿著海岸北上，緊貼海岸的中央山脈雖然沒有營造出清水斷崖那般的氣勢，
也讓單車騎士得花上一番力氣翻越。行之有年的南迴公路改善計畫，正在這些山路段
進行拉直與拓寬工程，早年只有兩線的馬路，現在在平路段已經全部變成四線，山路
段也正逐漸變成一樣的路幅。抵達瀧溪的全家喝飲料吹冷氣降溫，再遇上好幾位休息
中的車友，大家互不相識，卻有著同樣的目標。在這種能夠輕鬆運用科技加快移動速
度也不覺疲累的時代，還是堅持用自己的力量緩緩前進，單車客的浪漫油然而生，讓
不相識的人見面也覺得熟悉。
山坡上紅色的欄杆進入視線，抵達多良車站。這是一座已廢棄的小站，卻因為是
臺灣離海最近的火車站，位於山坡上居高臨下，有著良好視野而名揚四海，我直接把
車騎到車站入口，在陡坡上引起所有路人注目。此地為原住民「打腊打蘭」社所在地
，昭和12年（1937）更名「多多良」，民國81年（1992）南迴鐵路啟用設站時，簡化
名稱為「多良」，原有岸式月臺兩座，但不辦理列車交會而將山側月臺撤除。民國95
年（2006）多良廢站，卻逐漸成為賞景與拍火車的好地點，今日由太麻里鄉公所在旁
邊經營各種商業攤位，促進了當地經濟發展。
這車站也是我的老朋友，民國93年（2004）第一次機車環島就來過這裡，那時還
沒廢站，渺無人煙，今天是平日還滿坑滿谷的遊客，對比真強。在車站看看藍天碧海
，喝杯冰沙，儲存繼續對抗烈日的能量，想起往日還能直接走到月臺的體驗，現在只
被允許遠遠觀望，也是人太多的後遺症，否則樹大有枯枝，要是可以走到月臺上，這
裡肯定天天都有人想前往西方極樂世界，無論是被迫還是自願。
回到南迴公路，前方所見是全新的路線，原本的爬坡段現在只開放南下車輛行駛
，北上另闢沿著海灘而行的高架橋，讓我未來的路又平坦了一點。進入金崙部落之前
，更令人吃驚的龐大高架路段出現，這段路已接近完工，未來可以不必通過部落鬧區
，直接從車站上方飛過，筆直的接往前進臺東之路。
南迴諸多改善路段，爭議最大的恐怕就是金崙部落這段。雖然瞬間減少了行車時
間，還提供一處視野絕佳的觀海點，但對部落族人而言恐怕不是好事。外環道帶走大
批車流，也帶走了商機；更糟的是封住出海口的高架橋，保守的人可能說是破壞風水
，以我的觀點是破壞景觀。以往族人從部落看海洋是一片開闊，高架橋出現後簡直是
一堵高牆，這種突兀的工程真的對人類好嗎？即使我未來也能享受這段路的便利，但
我與一般既得利益者最大的不同，是會從另外一面來思考一件事的對錯。
又在金崙進行身體降溫工程，接下來直奔太麻里。爬坡施工管制路段只有單線通
行，路上往往塞滿了車輛，不僅讓人體驗到暑假平日臺東的遊客數量，也知道南迴是
利用率多高的一條路。沒有耗費太多時間，進太麻里鬧區的全家補點熱量，隨即來到
千禧曙光紀念園區，看看時間，我是來歡送今天最後一道陽光的。
不知不覺，我坐在海邊，找個遮蔭處一直望著藍藍的海、藍藍的天空，也看見明
天要前往的綠島，夾在兩種藍色之間，似乎在對我招手。無視於旁邊談情說愛的情侶
，還是在海灘上嬉鬧的男男女女，把這個世界當成我獨享的空間。
「小弟你是環島嗎？」一位老伯的聲音把我從完全寂靜的海灘上拉回來，結果開
啟了一連串的環島心得分享。老伯似乎也樂於此道，說了一堆路上所見趣聞，讓我在
這裡多待了一陣子。一直以來已習慣大叔大姐老伯阿婆的搭訕，年輕女孩從未對我產
生興趣，於是我始終記得15年前第一次環島時，在這段路上有位女孩搖下車窗的一聲
「加油！」那是一種無論上刀山下油鍋都能令人勇往直前的能量罐。
還是希望天黑前能抵達臺東市區，我依依不捨離開這裡，前往「臺灣山地人祖先
發祥地紀念碑」。此碑就在馬路旁邊，立於民國49年（1960），根據卑南族傳說，他
們的祖先在此上岸發展，因而立碑紀念，我竟然到這次環島行程規劃時，才發現這塊
碑的存在，真是後知後覺。當時雖然已有原住民這個名詞，但那個年代政府以山胞或
山地人來稱呼原住民，甚至人民依然以有貶義的「番仔」稱呼，時過境遷，「山地人
」名稱留在碑上，是時代的見證。
其實臺灣原住民並非都住在山上，就像現在還有「高山族」與「平埔族」的分類
，平埔族原則上是住在平地的，但東部的原住民很多不住山上，為何被列為高山族？
這是個相當有歷史淵源的問題。高山與平埔的分類並非以居住地為劃分基準，而是漢
化程度，西部平原區的原住民跟漢人接觸最早、漢化最快也最深，被清朝政府稱為「
熟番」；山區與東部原住民直到光緒年間的「開山撫番」才與漢人接觸增加，漢化程
度較淺，被稱為「生番」。
「生熟番」的概念，到了日治時期逐漸被轉化成高山與平埔的稱呼。戰後平埔由
於漢化太深，政府不再將其納入原住民範疇，高山族的部分則依居住地區分為「山地
山胞」與「平地山胞」；政府正式使用「原住民」這個名詞後，再改為「山地原住民
」與「平地原住民」，而原住民也不再分高山平埔，只有在學術上有所區分。目前的
原住民16族，噶瑪蘭族在學術上就是平埔族。
臺灣原住民沒有文字，許多族群歷史都靠口傳，無論經過多少人而讓內容產生變
化或錯誤，這就是他們的文化，充滿了後代對祖先的想像，成為一種牢不可破的傳統
。我再度啟程，前往今天最後一個預定造訪的點－－豐里奉順宮，經過豐源國小時，
隨手拍了這間地中海風格的學校。
這間主祀蘇府王爺的廟宇，是昔日的旭村神社，今日為豐順里信仰中心。旭村設
立於大正4年（1915），是由臺東製糖會社成立的私營日本移民村，以種植甘蔗為主
，民國104年（2015）曾舉辦建村百年活動。日前才在彰化實際觀察過官營日本移民
村，這次則是私營移民村，其實差異並不大。
旭村神社今日格局已不容易看出，殘跡僅剩一座石燈籠，且上面的字已經被破壞
。日頭落山，天色逐漸暗下來，我碰到正在打掃廟宇的彭大姐，很熱情問我從哪裡來
，於是展開了一系列的對話。十分湊巧，彭大姐的娘家也在新竹，而且是二次移民客
家人，祖先最初移到瑞穗拔仔庄，然後再到旭村，今日這裡還住有不少客家人。
彭大姐知道我是客家人以後更加熱情，歡迎我來這裡玩，並且還說她家就在附近
，有空可以過去坐坐。雖然當地還有客家人，但在文化及語言傳承上也有了大問題，
彭大姐說他們下一代的年輕人已經不說客語，是「國語人」而不是客家人了。我瞭解
現在臺灣客家人的處境，尤其居住在客家屬於少數族群的地方，會有更強烈的感受，
不過講國語而不講客語就被稱為「國語人」，我倒是頭一次聽到，有趣。
更有趣的地方，在於我跟彭大姐之間也是以國語交談為主，但她卻很自然的認為
我們是同一掛，不是「國語人」，看來我長輩緣實在是好得厲害。現在會主動關心客
家文化的年輕人很少，先不管34歲的我算不算年輕，可能有關心對於長輩來說就值得
鼓勵了吧！超過6點半，廟裡卻一直沒開燈，附近也是暗暗的，彭大姐跟我說已經停
電一陣子，原來如此，客家人雖然節儉，但應該不會天黑了連燈都捨不得開才對，哈
哈！
我還是沒能在天黑前抵達終點，即使離臺東市區剩下不到5公里而已。如果還有
多點時間，或許我真的會去彭大姐家裡坐坐，因為想挖出更多這裡與客家二次移民的
歷史，只能先行道別，之後可能再找機會來多聊聊。8年前的火車環島住過臺東的假
日飯店，那時對於老旅館價格卻有新旅館設備這件事感到非常驚奇，這次想再來體驗
，便直衝正氣路，找到它卻已經改名成假期商務旅館，價格不像以前這麼超值，但我
也不知道還有沒有其他更好的選擇，就先住再說吧！
旅館的位置十分方便，一出門就是有如夜市的街道，許多小吃及名店都在這。就
在旅館對面的林家臭豆腐看來肯定是名店，排隊人龍把隔壁也很有名的老東台品甜屋
都遮住了，有夠誇張。我先到老東台品甜屋嗑了一碗米苔目冰，再到附近買晚餐回旅
館享用，休息時間比前四天都充裕許多，難得享受到了閒適的感覺。
打開電視看新聞，才發現我稍早在奉順宮遇上的停電不是小事情，而是因為大潭
電廠跳電而導致全臺受影響的大停電事件，整個晚上新聞頻道窮追不捨。稍微關注之
後，我得轉移注意力，開始想明天的行程，早上9點半在富岡漁港坐船前往綠島，1小
時前抵達取票並處理狂旅托運，從臺東市區到漁港也要抓半小時，加上整備與吃早餐
時間，還是6點多就得起床，不能睡太晚，想要盡興的玩其實不能放太鬆。
環離島計畫總算又繼續實行，好好利用未來兩天可以慢慢騎車遊賞的時間，完全
消除前五天的辛勞，後面還有更強的boss在等我呢！
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