日期：106.8.20
天氣：晴午後多雲時晴。
路線：花蓮～和平～蘇澳，107.96公里。
騎乘時間：5：16：16
最大速度：60.1公里/小時
平均速度：20.4公里/小時
住宿地點：蘇澳金華冷泉旅館201房，雙人房1000元。
騎乘路線：花蓮～蘇澳臺9線蘇花公路。
路況：1、花蓮～崇德大部分為平路，只有太魯閣大橋到崇德之間有段小上坡與下坡
。
2、崇德～和仁是清水斷崖最精華的部分，要先爬點坡上斷崖，之後在斷崖中
平緩的上下，和仁臨海短隧道過後是一段長下坡到和仁。清水斷崖部分路
段有路肩部分沒有，除了盡量靠邊騎之外，要注意別離護欄太近，容易發
生意外。隧道路段很長，進隧道強烈建議要備有頭尾燈，以便其他車輛辨
識，如遇大貨車會有很大的回音，不用慌張，穩住車讓大貨車先過即可。
3、和仁～和中有一段小上坡，然後連續隧道再下坡到和中。
4、和中～漢本平路為主，漢本隧道之前路面寬廣達四線，十分安全。漢本隧
道之後變回兩線，然後有點起伏，加上蘇花改工程進行中，大貨車較多路
面也比較髒，需多注意。
5、漢本～武塔為起伏大的山路段，要先爬一段長坡到觀音斷崖上，緩起伏前
進一段後再一段長下坡。這段山路路肩較寬，但也有很多超速車輛，需多
加注意。
6、武塔～南澳為平路段，其中南澳一帶為四線道相對安全，但路邊違停較多
需注意。
7、南澳～東澳為起伏大的山路段，連續爬坡到新澳隧道後小心通過，新澳隧
道北上車道較寬有兩線，相對於南下是較為安全，卻也比較容易有超速車
輛。新澳隧道通過後為長下坡路段，路面狀況並不是很好且在施工，要注
意。下到東澳後為四線道。
8、東澳～蘇澳為起伏大的山路段，連續爬坡6公里，部分路段路肩較寬算是安
全，有慶安堂與安魂碑兩處可休息補給。烏岩角後有連續9公里的下坡，路
況也不是很好要多加注意。下到蘇澳後鬧區車輛稍多，也要注意路邊停車
。
每日一句：蘇花雖然是條有危險性的公路，但也是富含故事的一條路，更有世界級的
美景，所謂「不經一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香」便是如此。
圖文並茂版：https://goo.gl/aj41XT
昨晚新書座談會結束，回到港天宮已過10點，吃個東西看電視放鬆一下，12點才
入睡，於是今天沒法早出發。7點起床盥洗，到餐廳用膳，雖然是簡單的稀飯與幾樣
菜，粗茶淡飯的純樸正是借宿廟宇的風格，一窮二白的我也適合這種生活方式，免費
早餐只要能吃飽，對我來說都是一種恩典。
過了8點才出發，我要很快習慣不斷上升的溫度，在踏上蘇花之前，還有個任務
要達成，每次來到花蓮我都會買曾記麻糬，無論是送禮自用都十分不錯。昨天趕著入
住參加座談會，結束後時間也太晚，剛好搭配今天的晚起，到花蓮機場旁的曾記麻糬
花錢增加行李重量找罪受。
麻糬，是花蓮最著名的特產，但若我們要追究起麻糬何時、為何成為花蓮名產的
代表，實在是不容易。一說認為阿美族傳統食物便有小米做的麻糬，有人則說是民國
37年（1948）從桃園移居花蓮的曾水港在花蓮街頭賣麻糬而起，更有說法是日治時代
便有日本人傳入日式麻糬。我相信這些因素是互相複雜交錯，產生目前麻糬產業在花
蓮的盛況。
曾記麻糬是創辦人為了傳承岳父曾水港的好味道，而於民國83年（1994）開設，
至今成為花蓮最有名的麻糬業者。花蓮麻糬有趣的地方，在於很多商家用店名強調自
己與曾水港的關聯性，於是除了曾記以外，老曾記、曾水港、曾福記等店名都能在花
蓮街頭看到，而我是固定買曾記。很多曾記麻糬的店門口會擺放石磨與老自行車，據
說是曾水港當年手工親做麻糬與沿街騎自行車叫賣的象徵，現在的商業行銷手法強調
懷舊與歷史。
我在門市湧進大量人潮時趕快結帳閃人，免得排隊不知要耗掉多少時間，今天光
陰可是寶貴的，我也不想在蘇花上摸黑前進，那是危險的事情。很快的來到新城，我
騎進鬧區之中，經過新城照相館時停了下來。這間富有盛名的照相館，我曾在8年前
的火車環島造訪過，那時下著傾盆大雨且未開門，今天可是晴空萬里的假日，感受完
全不同。
據說這間木造房舍擁有140年歷史，表示在1870年代便已存在，這個時間讓我有
些懷疑。新城聚落的歷史雖然可以追溯到1850年代，但照相館的建築形式為日式木造
建築，理論上1895年以後的日治時代才會把房屋蓋成這樣，最多追溯到120年，甚至
這種類型的房舍大多在1910年代以後才建造，又要面對臺灣天災頻繁、保存不易的環
境，有沒有100年歷史都不好說。即使如此，照相館所保留的完整外觀與內部傳統照
相器材陳設，讓它還是非常具有價值。
早期照相館老闆還在的時候，可以跟老闆聊聊甚至坐下來喝杯茶；現在主人已經
不在，照相館交給地方團體做社區營造，成了假日才對外開放參觀的小場館，旁邊還
開了一間咖啡店。由於是免費參觀，但又需要營運成本，咖啡店便成了活絡與維持照
相館持續開放的關鍵，這樣確實滿辛苦的。如果有充足的時間，我就會在這裡喝杯咖
啡好好品味一番，但目前態勢只允許我下回再來。
向前邁進，在新城的7-11補足糧食，跨過太魯閣大橋，開始深入蘇花最經典的清
水斷崖路段。通過崇德隧道，絕美的斷崖景觀映入眼簾，這裡有個很大的休憩區，停
車場、觀景臺、洗手間俱備，往往是遊客必停的點，我在這裡停了不知道幾次，還是
下來瞧瞧那百看不厭的風景。巨牆從海中拔地而起，在牆上刻出一條人車通行的蜿蜒
小道，雖然現在因為道路改善為隧道，掛在斷崖上的道路很多已經看不到車輛行駛，
卻仍能感受到「蜀道難，難於上青天」的形容。
蘇花公路最早的前身，是修築於同治13年（1874）的「後山北路」，但是通行沒
多久便因預算緊縮與原住民襲擊不斷而荒廢。明治41年（1908）的「大南澳隘勇線推
進」行動完成後，南澳以北不會再受到原住民的攻擊，於是總督府沿用了後山北路的
部分路段，開闢蘇澳到南澳的「大南澳警備道」；大正3年（1914）總督府對太魯閣
原住民發動的戰爭獲勝後，南澳到花蓮也除去了原住民的威脅，此時開闢「沿岸理蕃
道路」。大南澳警備道與沿岸理蕃道路，構成了第二代的蘇花道路。
隨著治安穩定與經濟需求，總督府又在這兩條道路的基礎上改築連通，於大正14
年（1925）完成第三代蘇花道路「東海徒步道」，但只能步行的經濟效益不夠高，於
是再度展開拓寬工程，到昭和6年（1931）完成可通行汽車的蘇澳花蓮港道，時任總
督石塚英藏取了「臨海道」的名字，於是大家就習慣用「臨海道路」來稱呼這條第四
代蘇花道路。今日的蘇花公路，我們可以稱之第五代蘇花道路，雖然大部分沿用臨海
道路的基礎，但已在不少路段新鑿隧道通過，也拓寬為雙向通車的雙線道，跟以往已
經大不相同。
這幾年備受矚目的焦點是第六代蘇花道路，也就是「蘇花公路改善工程」，原本
要以「蘇花高速公路」的形式出現，但在環境與政治的諸多考量下，降級成改善路段
，直接以高架橋與長隧道工程在內陸行進，不再沿著地勢險峻的海崖，大大降低道路
損壞與災害發生的情況，然而經費十分龐大，也有環境的問題，因此工程至今還在進
行中。簡單介紹完蘇花道路的演變，這些歷代道路的修築與維護，都是清水斷崖段最
為困難，每次騎這段路，除了自己很累，也能體會到先人其實更累。
以往大家只能從陸地上的角度來看蘇花，近年來麗娜輪的行駛與海上獨木舟活動
興起，我們可以從海上體驗斷崖壯闊的另一面。斷崖下的沙灘現在可以見到一艘艘獨
木舟出航，有機會我也要來體驗一次。往北前進，過了匯德隧道右邊有一條舊路，整
修為供行人觀景的步道，這是崇德隧道北口以外，另一適合親近清水斷崖的休憩點。
這段蘇花舊路由於地質比較穩定，加上有一段不短的距離，路幅也相當寬，因此
在公路改線後，成了保存狀況最完好、遊客最多的觀景區。有許多舊道在公路改線後
整修為人行步道，但原本就處於易坍方的環境中，很多步道在嚴重崩塌與常有落石的
安全疑慮下封閉。我在10年前為了做研究，與政弘一起進行過舊道探勘，當時天氣不
佳，進入舊道也有一定的危險性，所以我們戴著安全帽、穿著雨衣走入禁區，還得隨
時注意有無落石，如果不是做研究的人可不要模仿。那時我倒是看到有不少釣客負險
進入釣魚，不知是不怕死還是沒瞭解到這裡很危險。
這裡風景雖好，但總是充滿遊客，尤其在近期陸客「盛況」不如往年的情況下，
這裡還是感覺不出這種現象，另外還能聽到日語與韓語，成了十分國際化的地方。我
不在此地久待，跟蘇花這麼熟，自然有私房景點可以獨享清幽的環境。繼續往北騎，
會再遇到今天的第三個隧道「錦文」，此隧道是為了紀念戰後臺灣省公路局首任花蓮
工務段段長吳錦文，民國39年（1950）在此因公殉職而以他的名字命名，在大清水休
憩區旁還留有他的紀念碑，經過時有興趣可以停下來，仔細瞭解這位維護公路暢通的
先人。
就在錦文與井13這兩個幾乎相連的隧道中間，有個大概10公尺左右的缺口，會留
心在旅途風景上的遊客可能有印象，但大部分的人在隧道中很快就錯過了這個小洞天
。這個缺口的南北兩側都有已廢棄的蘇花舊道，而且不太有落石情況發生，還能清楚
眺望匯德與崇德隧道段的斷崖風光，加上沒什麼人會在這裡停留，成了我每次經過都
來尋幽的祕境。
由於缺口處沒有停汽車的空間，若是要開車來，得停在隧道外步行進來始能一親
芳澤，這也是很少人會來的主因，變成單車與機車騎士匯聚之所。只要往舊道走個20
公尺，不僅能看見壯觀的斷崖景色，也彷彿與文明隔絕，在身旁的只有岩壁、植物與
漂亮的景色，沒人知道我在這裡。不過要提醒的是，有一小段欄杆已經損毀，底下路
基也逐漸掏空，為了安全起見盡量不要靠近，以策安全。
時間有限，沒能在這裡待太久，我繼續前進，也繼續在路上體驗斷崖各種角度的
美，不知不覺來到和仁。這個很小的村落居民不多，也只有一座火車站與水泥廠，卻
擁有斷崖中比較大片平坦的河口平原。路上可見目前正在施工中的蘇花改隧道口，相
信隧道完成之後，會有更多車流經過，而原本的蘇花公路也會因為車流量降低，有比
較好的道路品質。
持續穿越幾個隧道，出了和平隧道後豁然開朗，從和中到和平這段蘇花公路，由
於平地寬廣，鋪設了四線寬的車道。很快的來到和平火車站，站前有座「北迴鐵路竣
工紀念碑」，是我寧願晚點吃午餐也要先來看看的文化資產。紀念碑呈三角柱狀，一
面為「功垂北迴」，一面為碑文，一面為工程殉職人員名單。
北迴線是臺灣環島鐵路網最困難的一段，隧道與橋樑特多，又常碰到湧水問題，
但今日是臺灣營收最好的路線，也是最難買到票的一段。很多人誤以為北迴線起自基
隆的八堵，實際上八堵到蘇澳這段繞過東北角的鐵路稱宜蘭線，北迴只有蘇澳新站到
花蓮這段與蘇花公路大致平行的路段，大家別被媒體誤導了。瞻仰紀念碑後，我總算
能在下午1點到和平的全家超商休息用餐，原本想停在7-11，但可能大家想法跟我一
樣，7-11還是擠了一堆人，我決定選擇比較清幽的地方，好好儲備下午的騎乘能量。
吃完午餐又是一條好漢，我通過大濁水溪橋進入宜蘭縣境。和平溪古稱大濁水溪
，大概也是因為溪水混濁的關係，臺灣河川短促流急，加上地質脆弱易受侵蝕，溪水
不混濁的河流恐怕也沒幾條，因此除了今日仍稱為濁水溪的臺灣最長河流以外，還有
幾條河流以前也這樣稱呼。過了漢本隧道，道路縮減為原來的兩線，再次經過蘇花改
的施工處，稍微停在旁邊的漢本車站片刻。
目前還在施工中的谷風隧道，南口在施工時發現了規模宏大的遺址，便以當地地
名取名「漢本遺址」並展開搶救文物行動，也因此導致蘇花改的進度落後。有些人認
為應讓蘇花改盡速通車，為何犧牲工程進度去搶救這些死人骨頭？我只想說，如果先
人過著怎樣的生活不重要，我們何必慎終追遠拜祖先？漢本遺址目前所發現的文物，
證明了它在臺灣史前史上的重要性，我們能透過這些為數不多的線索，瞭解先人如何
在臺灣生活。以史為鏡可知興替，有人無感但很多人是有感的，批評重視文化者草菅
人命，這樣厚不厚道讓後人去評斷，跟不懂的人多費口舌解釋也無用。
過了漢本車站，又回到熟悉的蘇花，不斷爬坡登上斷崖的路，正是這條天險之路
最常見的風景。在揮灑汗水中不時回望，和平溪三角洲完美的圓弧形與聳立其上的發
電廠、工業區，這是平常看不到的壯麗景致，雖然那些人工建築物可能礙眼了些。在
登上斷崖之前經過一處凹谷，如果停下來仔細看看，有一條觀音瀑布懸掛其上，路旁
則有一塊碩大的觀音石受到祭祀，這塊巨石在民國82年（1993）公路進行改善時墜落
路旁，公路局與地方人士視為奇觀，便在石上畫了一尊觀音菩薩奉祀。這一段公路路
肩很寬，又在爬坡半途上，適合停留休息。
再努力一下就爬到斷崖之上，接下來能在緩起伏的道路上欣賞山海景觀，尤其北
方突出海岸的烏石鼻是一大亮點，也能看見南澳南北溪出海口沖積平原，那是下一個
設備完善的補給點，蘇花公路沿途最大的聚落。行進在斷崖邊，總是比別人注意周遭
風景的我，看見並紀錄了之前未見的崖下巨大建築物，那應該是蘇花改的工程人員辦
公室與宿舍，開路工程確實不容易。
觀音斷崖下方其實並沒有緊鄰海洋，仔細看有部分還隔著一道沙灘，這可是有故
事的地方。同治13年（1874）後山北路開鑿的時候，為了速成與避開山區原住民的侵
擾，在這一段沿著海灘走，沒有特別開闢新的道路，也就是說這道沙灘為後山北路的
路基。想要走一趟這段路很簡單，只要從南澳海岸社區的南澳溪出海口沙灘往南行，
就能直接進入這道沙灘，不僅能從海平面觀看斷崖，還能見到巨大海蝕洞景觀，是特
別的體驗。雖然如此，我卻還沒走過，這是未來想要完成的行程之一。
過了斷崖路段，公路改行山的內側，並不斷下降高度，來到南澳南溪流域的武塔
部落，我停在澳尾橋旁，有條叉往海岸社區的宜58鄉道，這是前往南澳街上的替代道
路，路口有「國有財產局南澳示範農場」的地標，簡稱南澳農場。大南澳地區在明治
41年（1908）隘勇線設置後，大正11年（1922）劃入蘇澳庄成為普通行政區，大正13
年（1924）開始召募移民開墾，這裡的土地一直都屬於官方，即使在二戰時期劃給臺
灣拓殖株式會社管理，但臺拓是國策會社，仍受官方控制。
戰後國民政府接收日產，大南澳土地持續劃歸國有，先由土地銀行管理，現在則
是國有財產局負責，南澳農場便是其中一部分。當年我在南澳做研究時，曾有當地人
不滿的告訴我，他們在這裡長期居住耕作，卻始終無法取得土地所有權，這確實是值
得注意的事情。近年露營活動方興未艾，北宜高通車後南澳農場距離臺北不算遠，於
是成了熱門露營場所之一，南澳也確實是個暫時遠離城市喧囂的好地方。
過了橋，又與蘇花改見面，平面段的橋樑與引道工程已接近完工，完全改變了這
一帶的地貌，通車後不知道會帶來什麼衝擊與改變。抵達南澳街上，每經過必光顧的
建華冰店我又來了！時間已近下午4點，不多說來碗傳道冰涼快一下，還要再爬兩段
長坡，不摸黑仍是終極目標。
對於待業放長假的人而言，今天是週日原本沒什麼感覺，但從南澳開始爬坡就有
了明顯的感受，收假車潮開始填滿整條道路，而且車速慢到走走停停，連努力爬坡速
度也不到20公里的我，都能與眾多動力車輛們以相似的速度前進。進入新澳隧道後更
是誇張，不斷超越身旁所有車輛前進，至於出了隧道就是下坡，更能不留情的把大部
分用路人拋在腦後，讓他們見識我高速下坡的能力。話說騎單車「上坡靠體能，下坡
靠技術」，所以車齡不深的大小朋友們可別學我，好歹本山人練了將近20年。
下坡同時，我才知道真正塞車的原因是道路施工，否則沒有什麼紅綠燈與其他幹
道，要回堵也不容易。蘇花改的新闢路線部分有蘇澳東澳、南澳和平、和平大清水三
段，並不包括東澳南澳段在內，公路局對這段的做法是做彎道改善，讓道路線形比較
直，以利車輛比較安全也能提高速度通過，工程施作免不了道路管制，因此單車比汽
車快的戲碼就此上演。抵達東澳，在全家超商休息片刻，考慮若天黑前到不了蘇澳，
不如就住在東澳吧！已經傍晚5點多，目前大概6點開始天黑，6公里的上坡只要拼過
去，下坡路段摸點黑無妨，決定衝蘇澳。
天色逐漸昏黃，我也努力提升自己的海拔高度，經過東澳灣最佳景觀點慶安堂，
還是停下來瞻仰一下，這是我每次過蘇花都會做的必辦事項。慶安堂又名開路先鋒爺
廟，主祀開路先鋒爺，廟史要從大正6年（1917）說起，當時開鑿東海徒步道的2名工
人在此殉職，為他們立了遭難碑，後來在蘇花公路上因公殉職者不斷被刻上石碑，至
今達13人。民國85年（1996）長年承包蘇花工程的李朝松發起建廟，於是原本的石碑
進廟受奉祀，也正式冠上「開路先鋒爺」的名稱。
立碑除了是感念先人們的犧牲，也希望這些英魂能保佑用路人平安。我正好是在
建廟的那一年首次造訪，知道它的存在，待我能獨立自己進行旅程後，拜碼頭變成不
可少的行程。慶安堂除了廟本身以外，旁邊有廁所，後方觀景臺看見的東澳灣是最佳
觀賞角度，因此停留的CP值非常高，若要從南下方向進入得注意對向來車，安全最重
要。
我在離開之前向開路先鋒爺行了禮，並帶走一瓶礦泉水做為備用，沒想到這個動
作竟是「神算」。再往上爬一小段坡，被路旁一位仁兄攔了下來，他竟然跟最需要水
的單車騎士要水，原來是車的水箱水不夠，再不加水無法前進。助人為樂的我，剛剛
拿的水本來就是備用，只要接下來沒出問題應該不會用到，那就先幫助已經出問題的
人吧！這位仁兄向我道謝，並說若再遇上我，會回請一杯咖啡。
再往前一點，路旁的確有臺行動咖啡車，我騎進這個「咖啡廣場」，除了抱有一
點讓他再遇上我可以回禮咖啡的希望外，主要是有座「蘇花公路安魂碑」在此。民國
99年（2010）10月梅姬颱風來襲，在蘇澳東澳段造成蘇花公路史上最嚴重的坍方，26
人失蹤死亡、400多人受困，於是事後在坍方地點附近立了紀念碑以慰受難者在天之
靈，這次災害也促使蘇花改工程的快速動土。
果然沒機會喝到咖啡，除了沒再遇到那位仁兄以外，夜幕開始降下，若真的買杯
咖啡在這裡坐著喝，不但看不到什麼風景，還要冒著摸黑危險往蘇澳。幸好再往上一
點就進入下坡段，只要再溜9公里的下坡，今天便安全下莊。我打開前後車燈，追著
那愈來愈少的光線，跟我一起趕路的車輛也不少，大家是同一陣線。
7點，一路下滑到南方澳觀景臺，距離蘇澳鬧區剩沒幾公里，可以安心停下來看
看從未見過的南方澳夜景。路過這裡至少有10次，卻不曾在夜晚造訪，自然眼前的一
切都十分新鮮，這個曾是臺灣最熱鬧的漁港，現在依舊保持高度活力，有著明亮的街
道燈光與南方澳大橋，還能看見北方澳軍港停泊的軍艦，突然讓人覺得摸黑也有收穫
，但我還是不喜歡就是了。
夜景取材完成，下滑蘇澳鬧區，今日任務完成！選擇下榻位在冷泉公園旁，曾經
住過、房裡就有冷泉可泡的金華冷泉旅館，對自己稍微好一點。狂旅停放至老闆指定
的地方，進房把行李放下，出門到附近買晚餐，還被外國遊客「搭訕」。其實這位阿
多仔只是請我幫忙講電話，他不懂中文而對方不懂英文的樣子，只好試試看當翻譯，
令人慶幸的是對方電話打不通，於是我沒幫上忙，英文大概只有國中程度的我逃過一
劫。
回房吃完晚餐，既然房內就有個人冷泉池，當然要泡一下才不浪費住宿費，在這
種「烤肉天」讓全日處於高溫狀態下的身體好好降溫，也能為明天儲備對付此次環島
最大魔王的能量。接下來我要上攻北橫，直指明池之後再下巴陵，原本計劃一開始體
力最充沛時就先拼過去，改逆時針騎後成了完成環島前最大的阻礙。
放心！都騎這麼多天了，三橫一豎也早就騎過，只要抱著一直騎就會到的信念，
總能完成，多年來從事單車旅行，給我最大的收穫就是這種想法。蘇澳，這個我當年
做研究最常跑的地方，晚安！
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「如果能將球打向中外野，我隨時都能擊出安打」
-----鈴木一朗
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