日期：106.8.21
天氣：晴午後雷陣雨，傍晚轉多雲時晴，晚轉多雲偶雨。
路線：蘇澳～棲蘭～巴陵，90.86公里。
騎乘時間：5：10：59
最大速度：59公里/小時
平均速度：17.5公里/小時
住宿地點：巴陵達觀山莊216房，雙人房1,000元。
騎乘路線：1、蘇澳～羅東臺9線北宜公路。
2、羅東～天送埤臺7丙。
3、天送埤～崙埤宜63鄉道泰雅大橋。
4、崙埤～巴陵臺7線北橫公路。
路況：1、蘇澳～羅東大部分為平路，只有蘇澳鬧區到新城之間有點起伏，過新城後
路幅很寬，騎起來十分安全。
2、羅東～崙埤以平路為主，呈現很緩慢的海拔爬升，雙線道但有路肩可騎車
，算是安全。
3、崙埤～棲蘭較有起伏，有上有下，但整體趨勢是爬升的，路肩時大時小需
要注意後方來車。
4、棲蘭～明池海拔爬升超過1,000公尺，尤其前段連續上坡還有許多髮夾彎，
需要一定體力才能騎完；後段較為平緩。路幅狹窄只有單線道，汽車會車
都需要減速，因此要注意雙向來車。
5、明池～四稜為先下坡再上坡，尤其西村到四稜之間部分路段特別狹窄，連
汽車會車都有問題，要特別注意來車。
6、四稜～巴陵全程下坡，部分路段較陡，需注意速度不要拉太高，路幅依舊
很窄。
每日一句：從宜蘭上北橫真不是人騎的路線，如果不是因為下雨降溫，我可能在這裡
就熱衰竭了，上天保佑。
圖文並茂版：https://goo.gl/hRfZkX
6點起床，在一片寂靜之中準備出發，狂旅身旁多了幾臺單車，表示也有車友投
宿此處。雖說寂靜，但天氣似乎跟前幾天有點不一樣，昨晚發布了中度颱風天鴿的海
上警報，目前在巴士海峽一帶，可能還不會有立即影響，不過需要關注一下。
吃完早餐，先造訪在蘇澳車站旁的晉安宮，這間建於道光7年（1827）的廟是蘇
澳歷史最悠久的信仰中心，主祀法主真君，又稱張公廟。晉安宮特別之處，在於供奉
了蘇澳先賢牌位，以及廟旁的「後山北路里程碑」與「羅提督興學碑」，還保有舊的
廟柱楹聯與日治時代的石燈籠遺跡，十分有歷史氛圍。
後山北路里程碑設於開路完成的同治13年（1874），原本立於七星嶺下的冷泉橋
旁，後來移至晉安宮旁，紀錄了蘇澳到花蓮港之間各地的里程，中間包括東澳、大南
澳（今南澳）、大濁水（今和平）、大清水（今清水斷崖）、新城等中繼點，總長200
華里，換算成今日距離約為115公里，跟今日的蘇花公路相差不大。因為這座里程碑
，晉安宮成了我當年研究蘇花道路的起點。另外，羅提督興學碑則是開路的福建陸路
提督羅大春在光緒元年（1875），捐銀500元在晉安宮旁成立義學，提供當地民眾受
教育機會，因而立碑紀念。
複習完當年的研究起點，正式展開今天的路程。離開蘇澳往北移動，騎著熟悉的
臺9線抵達羅東，尋找另一個與我研究有關的地方，然而當年沒有考究，碩士論文寫
完的9年後前來補完。就行政區人口而言，羅東是宜蘭縣的第二大城，但因鎮區僅有
11平方公里，是全臺最小的鄉鎮市，鬧區早已外溢到隔壁的冬山與五結，否則以羅東
鬧區真正的居住人口與商業機能來算，或許比縣治宜蘭市還要大。我要找的陳輝煌義
合公館，就在羅東鬧區內，行政區卻屬於冬山鄉。
陳輝煌，道光13年（1838）生於福建漳州，咸豐8年（1858）來到臺灣，一開始
在叭哩沙（今三星）開墾，獲當地頭目信任而娶其女，與原住民保持友好關係，讓他
成為當地的大地主。同治13年（1874）清廷實施開山撫番政策，羅大春奉命開鑿後山
北路，陳輝煌因擁有宜蘭許多資源，受命為開路先鋒，可說是後山北路工程實質的承
包商。之後，他在清法戰爭中曾赴援基隆，也參與臺灣巡撫劉銘傳的撫番戰爭，是土
豪出身的地方武官。陳家至今日還是地方望族，他的孫子陳進東是著名的醫生，還當
過兩任宜蘭縣長，當地無人不曉。
陳輝煌後來移居羅東，除了義合公館故居以外，在鬧區內還有收租與做生意用的
公館。義合公館並不好找，我依據google地圖在附近的巷道內繞了好幾圈，才看到一
間可能是公館的建築，雖然是仿閩南卻是現代房屋，令人產生許多疑問。我在半信半
疑之間拍了照，時間有限且線索不足的狀態下，只好回家再考證它是否為真正的義合
公館。
其實關於陳輝煌的遺蹟很多，除了三處公館以外，還有他的墓、他母親陳太夫人
墓與位於三星的故居，但都不是一般人會造訪的景點，尋找上有一定難度，於是無法
成為我今天的目標，雖然我會經過三星。離開羅東朝三星前進，太陽開始用盡全力烤
我，一路衝到天送埤的超商納涼，並做一些補給好應付接下來的連續爬坡，再到天送
埤車站看看。
羅東森林鐵路起自羅東竹林、終於大同土場，於大正13年（1924）通車，全長約
36公里，沿途設置10座車站，主要用途在於將太平山林場開採的木材運至羅東林場，
進行處理、販售與外銷，期間也兼營客運，後因公路運輸興起與太平山林產減少而於
民國68年（1979）廢除。天送埤車站是羅東林鐵其中一站，保存了完整的木造車站與
鄰近的鐵道、宿舍建築，成為遊客造訪的景點。
這座古色古香的車站不僅結構完整，內部也展示了早期的老照片，售票口還掛上
當時的時刻表，坐在車站裡，買了一份宜蘭常見的春捲冰淇淋，偷得浮生半日閒，都
不想走了。再次做好準備，為了保留體力，捨棄繞比較大圈還要爬坡的臺7丙，直接
過泰雅大橋接上北橫公路比較輕鬆，還可以紀錄出發前在網路上查到的「故工程師羅
裕同志紀念碑」。
羅裕，民國14年（1925）生於北平，民國37年（1948）畢業於上海交通大學土木
系，隔年便來臺到臺鐵工作，民國45年（1956）為了開闢北橫，調到公路局四季工程
處，卻在隔年不幸落水因公殉職，於是在殉職處附近的松羅部落立碑紀念，泰雅大橋
旁的羅裕橋也是紀念他而命名。我在紀念碑旁端詳許久，旁邊有棵大榕樹，樹下有幾
位老人乘涼，其中一位阿伯走過來，跟我說羅裕是開闢眼前這條北橫公路的工程師，
我想以阿伯的年紀，他小時候可能有見過羅裕本人喔！
懷著敬重之心造訪紀念碑，今日公路交通的順暢要歸功於這些工程人員，尤其為
了開路犧牲生命者更是令人尊敬。向「搭訕」我的阿伯道謝後，接下來的路程我都要
耗在北橫之上，願羅工程師在天能保佑我一路平安。再往前抵達棲蘭，來到北橫與臺
7甲中橫梨山支線的路口，右轉就是一路往上的北橫版「九彎十八拐」，這個版本可
是比北宜公路的「正版」還進階，爬升海拔達1,000公尺。適逢當晝時刻，直接在路
口選個遮蔭處用餐，把行李輕量化，吃飽也才有力氣對付這次環島最強boss。
早上的好天氣，到這裡出現變化。太陽不再是巨大的威脅，因為它露臉的機會愈
來愈少，藍天被大量的白雲甚至是烏雲取代，也不時伴有雷聲，我心想接下來有可能
是雨中奮戰，這是颱風帶來的嗎？即使如此我卻不覺得是壞事，正因為現在是盛夏，
我都快焦了巴不得來些水冷卻一下。搞定午餐開始上坡，才踏上踏板便天降甘霖，正
如意料之中，而且還愈來愈大，前方不遠處正好有間可以避雨的伯公廟，先躲再說。
這雨勢看來短時間內不會停，我把馬鞍袋套上防水罩，安全帽套上浴帽就衝。浴
帽這招是以前從其他車友身上學來的，下雨時不會讓雨水直接流進安全帽裡，能有效
保持頭部乾燥，而只要使用旅館附贈的免洗浴帽，不用特別買專用的即可，因此我住
旅館會把免洗浴帽帶走，不然身為留短髮的男人，沒有其他機會用到。
連續上坡令人難以喘息，大雨打在身上也增加了一些重量跟阻力，然而前面10天
不斷遭受太陽攻擊的我，這場午後雷陣雨反而是救命恩人。以往只要頂著日頭上坡，
往往騎不到一公里就因為CPU過熱被迫停下來休息，到明池之前的這段山路有20公里
長，照這種休息法很可能明池之後會摸黑，在這種渺無人煙，連路燈都沒有的深山裡
獨自摸黑很危險，我絕不希望遇到這種情況。雨水浸潤身體，帶走因爬坡產生的大量
熱能，加上沒有日曬氣溫也稍微降低，我得以用每2～3公里的距離短暫休息一次，在
下午4點之前抵達明池。
爬坡途中，我回想起政弘跟我提過，他當年單車一日雙北（北宜＋北橫）在這裡
的慘痛經驗。14年前的元旦，那時我跟著他參加中原自由車社的元旦升旗，從中原大
學騎到總統府參加升旗典禮，典禮結束後我們與車社的政榮學長加碼騎北宜公路到宜
蘭，他們兩個又再加碼挑戰一日雙北，我獨自坐火車回臺北。當天北橫也是下雨，加
上寒流來襲，平地都不到10度了，上山肯定更冷，他在沒帶外套又只穿短車褲的狀態
下，在抵達明池前逼近崩潰邊緣決定撤退。現在，跟當年同樣在下午，同樣是下雨，
但雨反而讓我更好騎，季節的不同，結果也完全不同。
爬坡與太陽無法使用合體技時，就是我突圍的時刻，在比想像中簡單一點的狀況
下，剩下半條命的我終於抵達明池。半個月前我才跟著T2壘球隊到這裡進行森林浴二
日遊，當時坐車上來十分輕鬆，今天十分勞累但充滿了成就感，雖然明天還有一個boss
，那又如何呢？今天難關過了，明天我又有充足的體能繼續爬坡。明池海拔一千出頭
，用海拔每升高一千公尺約降氣溫6度的理論來算，這裡大概在28～30度左右，十足
的避暑勝地，如果衣服是乾的，身體感覺應該是最舒適，但剛淋過雨會有點冷，幸好
進入冷氣房溫度後雨也停了，待會再風乾一下就真的很舒服。
明池一帶總是雲霧繚繞，無論任何季節都是如此，只是時間長短。宜蘭山區長年
迎帶有豐富水氣的東北季風，溼度高、降雨頻繁，待在這裡一整天都沒見到雲霧的話
，應該可以去買樂透了。雖然天然的水很多，飲用水卻有不足的可能，我到明池山莊
的販賣機買了一瓶水做為備用，畢竟到巴陵還有一些坡要爬，確保有充足的水才能維
持身體正常運作。在雨中已經減少了水的攝取量，卻還是有短缺的可能性，我對於這
段山路所做的準備恐怕還是稍嫌不足，要有所警惕才行。
啟程邁向巴陵，一段平緩的下坡進入淡水河流域，沿著三光溪下降高度，接著又
開始一段爬坡，到位於四稜的大漢守衛站。這段北橫道路非常狹窄，許多地方連汽車
會車都有困難，但也擁有北橫最漂亮的峽谷景觀，巨石嶙峋、古木參天，天氣也於此
時暫時轉好，太陽逐漸露臉，不陡的坡度令人感覺心曠神怡。不過因為路窄，要小心
對向來車，14年前第一次騎北橫，在這裡速度過快，差一點跟汽車對撞，要是飛下山
谷可能沒得救。
西村是宜蘭縣與桃園市的交界，這裡道路難得的寬廣，很多人會在這裡停下來與
界碑拍照，我也來跟風一下。平日北橫車輛很少，一個小時能否看到10臺車都不確定
，我慢騎於峽谷中品嚐自然的寧靜，這是環島前面10天的路程都不曾感受到的，即使
騎了很多沒人的路段，卻都熱得要命，根本沒法閒適的去融入周遭環境。夏天果然上
山好，但單車上山很累，想要避暑還得先被烤焦，怎麼好像不太值得。
過了四稜，到巴陵之前不再有上坡，今天可說是不用再騎了，只要順從地心引力
控制方向即可。看到大漢橋，便知巴陵近在咫尺，這座長跨距的鋼拱橋上可見上巴陵
景觀，下則是落差達百公尺的塔曼溪谷，早年是很熱門的高空彈跳聖地，現在已經被
禁止。再往前一點，陽光灑在對面山坡上，出現了一道天弓，我看機不可失，馬上停
下來拍照，在亮綠色的近山與仍然有霧氣的遠山之間，紅橙黃綠藍靛紫畫出的弧形懸
於空中，真是給旅人最好的禮物。
完成目標，傍晚6點之前抵達巴陵，今天真是一切順利平安。巴陵有三間旅館可
供選擇，我選了10年前三橫環島時住過的達觀山莊，但是年代久遠，老闆表示早就不
記得，不過還是熱心免費提供我晚餐與洗衣服務。其實很多旅館對單車客十分友善，
畢竟大部分人不會選擇這種修行式的旅遊，老闆總是體恤這類人的辛苦，知道我是從
宜蘭過來之後，更是覺得不簡單。是啊！真的不簡單，我當初也不想這樣騎，人算老
比不過天算。
明天要上攀海拔高達1,400公尺的宇老，這是環島全程海拔最高點，之後就不再
有困難，但這一關還要看天鴿的臉色。看了新聞，發現下午已發布陸上颱風警報，巴
陵街頭也不斷吹著風，偶而帶點雨，應該是受外圍環流的影響，明天天氣難以預測。
晚上到附近的雜貨店為明天準備糧食，雖然沿途都有部落，卻不一定有商店能補給，
先帶著最保險。
今晚有充足的時間休息，明天是環島最後一天，又開始出現那種旅程結束失落感
與成就感交錯的複雜感覺，每次長途旅行都會有的老症狀。然而我該煩惱的不是這個
，是不知道天鴿明天會怎麼對付我。總之明天起床再說，見招拆招一直都是我的專長
，颱風天騎車也不是沒遇過，經過考驗的旅程更具有價值。
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「我從高中時代以來，就沒有不揮棒被三振的紀錄。
如果有，那也是壞球，但卻被主審判成好球。」
-----鈴木一朗
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※ 編輯: NRS (123.192.88.58), 04/25/2018 21:19:16