日期：106.8.22
天氣：多雲。
路線：巴陵～宇老～新竹，84.74公里。
騎乘時間：4：27：29
最大速度：61公里/小時
平均速度：19公里/小時
住宿地點：溫暖的家，毋使錢。
騎乘路線：1、巴陵～蘇樂臺7線北橫公路。
2、蘇樂～宇老桃113＋竹60-1鄉道玉峰道路。
3、宇老～尖石竹60鄉道。
4、尖石～芎林120縣道。
5、芎林～新竹公道五路。
路況：1、巴陵～蘇樂先一段下坡到巴陵大橋，再一段上坡到玉峰道路路口，路幅有
時單線雙向，有時雙線，平日車輛不多。
2、蘇樂～玉峰上下起伏，整體而言是爬升，路幅也是時而單線時而雙線。
3、玉峰～宇老是一段將近10公里的連續陡上，路幅也小，抵達宇老前的最後2
公里特別陡，非常消耗體力。
4、宇老～尖石為20公里長的下坡，而且前面8公里是陡下，還有許多髮夾彎，
需要特別注意安全。
5、尖石～九讚頭先一段緩下到內灣，再一段起伏到十分寮，然後一段長下坡
到九讚頭。
6、九讚頭～新竹幾乎全為平路，只有公道五竹東段有一些起伏。
每日一句：環島順利完成！同時也表示我經過了史上最熱夏天的火烤體驗，永生難忘
。
圖文並茂版：https://goo.gl/241Jz5
7點起床，外面無風無雨但也沒有太陽，天鴿的影響多少還在，只是有限。少了
太陽的攻擊，今天即使晚起也不會有太嚴重的損失，整理裝備，在房間裡直接吃完早
餐再出發。
一開始的一小段下坡直接來到巴陵大橋。巴陵橋有新舊之分，比較靠大漢溪上游
，以吊橋方式興建的紅色巴陵橋，完工於民國55年（1966）北橫初闢時，取代了大正
3年（1914）興建的巴壟鐵線橋；位於舊橋下游處的的巴陵大橋，為中路式繫索鋼拱
橋，完工於民國94年（2005），取代了巴陵橋的功能，解決舊橋路面過窄，造成客貨
運常常在此壅塞的問題。
新橋較長、跨距也大，因而顯得宏偉，但漆成粉紅色的外觀讓人覺得不太協調，
我一直覺得在青山綠水藍天之中，橋漆成紅色是最為美觀協調好看的，所以我覺得巴
陵橋賞心悅目。據說巴陵大橋之所以會使用粉紅色，是為了呼應此地盛產水蜜桃，雖
說有這麼些道理，我還是覺得不好看啊！新橋旁不僅有景觀棧道，還有一條「巴陵古
道」可以通往上巴陵，這條古道是早年巴陵附近各部落之間的交通要道，隨著北橫開
通便逐漸荒廢，現在重新發掘，並搭配舊巴陵橋成為帶狀景點，有機會我也該來走走
，現在得騎車就無法了。
過橋，逐漸爬坡到蘇樂，有條比北橫還大的路叉出，稱為玉峰道路，經過三光、
砂崙子、下文光等部落，是北橫通往新竹後山的主要道路，也是單車界「宇老大滿貫
」經典挑戰路線其中一段，更是我接下來要騎的路。玉峰道路雖然比北橫寬，畢竟道
路編號只是鄉道，無法與身為省道的北橫相比，在路面平整度與爬升起伏程度都略遜
一籌，也容易因颱風或大雨中斷。今天天鴿給了面子，放我一條生路，能在正常狀態
下通過這裡。
剛剛通過的巴陵雙橋，彎進此路後得以用居高臨下的角度重新俯視，可看出造橋
鋪路技術的顯著進步。巴陵橋因早年技術限制，橋身跨距無法拉長，也被迫要在河道
較窄處前後都開鑿隧道連接；時隔40年，巴陵大橋直接用大跨距過河，也能直接削除
山壁，不用開鑿隧道通過，縮短距離且提高車流量。雖然人類的技術愈來愈不受環境
限制，卻也同時面臨了自然的考驗，我們愈對它造成不可逆的破壞，它也會用更大的
力量反撲，所以人類對環境予取予求的心態，應該改變。
此時，除了俯視巴陵雙橋外，往河的對面望去還能看見一片十分整齊的梯田，順
著平緩的山坡排列而下，中間有條縱貫的道路把一階階田地串連起來，這就是著名的
爺亨梯田。原先生活在此地的泰雅族原住民，靠山林燒墾及漁獵維生，日治時期政府
的力量進入，日本人以教導原住民農耕的方式，將有野性的「生蕃」轉化為「良民」
，他們看上了爺亨這一帶的河階緩坡，大正12年（1923）起由警察帶頭開墾梯田並修
築灌溉水道，把水稻種植技術引進原以小米做為主食的原住民部落。
因為成效良好，也帶給原住民很大的利益，於是到了昭和8年（1933）大致開墾
為今日可見的規模，每到收成期間，整片金黃稻穗搖曳於青山綠水之中，爺亨部落看
起來就像是富足的世外桃源。然而種滿水稻的景致今日已無法見到，在水稻種植不再
具有利潤甚至是賠錢以後，近年原住民紛紛改作經濟價值高的水蜜桃、甜柿與香菇。
不再種稻的梯田雖然已非原住民的生活依靠，卻成了具滄桑感的景觀，有如東北角水
湳洞的十三層煉銅廠一般，一階一階承載了當地經歷過的輝煌。
通過三光與砂崙子部落，我越過大漢溪上游的支流泰平溪，穿過沿路唯一的泰平
隧道，進入新竹縣境，也表示我離家更近了。快速移動的雲與時吹時停的陣風，偶爾
經過的車輛，部落中奚落的人聲，讓我爬坡的喘氣聲有如入侵者般突兀，劃破了一如
往常的寧靜，但這片純淨的新竹後山，仍然以不受打擾的姿態接受單車騎士來訪。抵
達一路從爺亨部落延伸過來的石磊道路終點、接上玉峰道路的玉峰大橋，這裡的道路
十分接近河床，同時也表示要爬坡了。
在玉峰大橋旁休息片刻，挑戰此次環島最高點「宇老」從此開始，一口氣要爬升
將近1,000公尺的高度，幸好現在沒有太陽的烈焰攻擊，應該可以「稍微」輕鬆一點
。接近中午時分，使出吃奶的力氣邁向高點，這段路髮夾彎多，不少地方坡度感覺超
過10％，騎起來一點也不給人喘息的機會，我只能使用最強祕技「龜車大法」，時速
不到10公里也沒關係，只要一直有在前進，有朝一日一定會到的。
當然，有爬坡有高度，往往會有好風景出現，這時就是「假看景真休息」的時間
。身處群山環抱的一道鳥線之中，少數房屋田園散落各地，蟲鳴鳥叫不絕於耳，偶爾
停下來感受四周寧靜，蓄積體能持續前進，這是單車旅行的真諦。遇上沿著路尋找蝴
蝶、觀察生態的一家人，他們身心悠閒，我身子忙翻了，心倒是跟他們一樣，騎車騎
到這種境界，才能成為大師……才怪！八成是累到語無倫次了。
不斷努力的踩踏，轉過一個又一個髮夾彎，看著里程碑數字不斷減少，終於看到
竹60-1鄉道的起點。標示著「0」的里程碑，旁邊站著兩座原住民雕像，身上披了「
豐收季」宣傳布條，還以在地的藝人溫嵐做為主角，看來近期尖石也是有熱鬧的活動
要舉辦。不能高興得太早，在下宇老接上竹60鄉道後，還得再爬一段路才能到最高點
的上宇老，而這段路更是「惡名昭彰」的陡，客家人會以「上崎堵嘴、下崎堵背」（
上坡頂到嘴、下坡頂到背）形容山路陡峭難行，我認為這裡就是這樣。
再花個15分鐘爬2公里變態陡的坡，所謂「龜車龜得好，上坡沒煩惱」，時速8公
里比慢跑還慢一樣能到，宇老又不會跑，天荒地老前一定能追到，把妹用這招就不行
了，所以我才單身啊……咦？怎麼有眼淚滴到身上，不管啦！下午1點正式抵達最高
點－－宇老派出所，海拔1,450公尺，只能用「爽爽的」來形容，剩下的歸鄉路都是
下坡跟平路。
這裡只有24度，在夏天真是怡人的氣溫，我買條香腸跟沙士當做午餐，坐在觀景
臺看著後山景致補充能量。尖石鄉是新竹縣兩個山地鄉之一，也是新竹面積最大的鄉
，在地形上以宇老做為分界，以西稱為前山，比較接近都市、人口較多，屬頭前溪流
域；以東稱為後山，面積大、人口稀疏，屬淡水河流域。早年新竹後山十分落後，著
名的司馬庫斯是後山最偏遠的部落，一直到民國68年（1979）才有電力供應，民國84
年（1995）才有聯外道路。然而因司馬庫斯、鎮西堡的神木，以及秀巒的楓紅等觀光
資源，今日新竹後山每逢假日車潮龐大，加上聯外道路除了往北橫的竹60-1鄉道，就
是往新竹會經過內灣的120縣道，非常容易塞車。
宇老做為前後山分界，處於制高點又可一併觀賞兩邊的景色，成為遊客經過時往
往會駐足的中繼站。在單車界中，宇老是新竹地區最具挑戰的一條爬坡路線，由於西
段坡度類似西進武嶺而常做為模擬騎乘的對象，若翻過宇老再走玉峰道路接北橫，然
後轉羅馬公路接臺3線回新竹，這就是非常著名的「宇老大滿貫」，可以一天內騎完
的車友可說是體力過人，我還不敢嘗試。
下午2點，進入最後50公里的歸鄉路，由於正好會經過好友「主公」上班的尖石
鄉公所，於是跟他聯絡，待會去打個招呼，進貢些名產給他。5年前挑戰過西進宇老
，這次改由東進一樣的陡，下坡可說暢快無比，只要負責溜就是了，反而還要煩惱速
度比汽車快而頻頻按煞車。下坡時雖然煞車一定要按，但過於頻繁容易導致輪框溫度
太高而爆胎，況且好不容易累積的位能，豈可如此浪費？要是遇到前面的車太慢，我
寧願找個有景的地方停下來，讓他多點時間逃離我的射程範圍。
在下坡中快速刷過那羅部落，要出那羅溪谷時短暫停留青蛙石。這是個有歷史的
景點，數十年前已是當地人戲水之地，也是外地人會來玩的景點，現在已經禁止戲水
，然而附近的岩壁景觀與停車空間，還是吸引不少人停留。據說目前正在興建天空步
道，可能年底或明年春節開放，屆時應該會引起一陣熱潮。
花了1個小時從宇老下滑到尖石，接上120縣道之時有一可看之處，尖石橋旁的油
羅溪谷中有一塊尖錐狀的巨岩聳立其中，這就是尖石地名由來的尖石岩。臺灣的山地
鄉，例如復興、和平、仁愛、信義等，有不少這種與當地毫無關係的鄉名，新竹的兩
個山地鄉命名方式倒是很接地氣，尖石因為尖石岩得名，五峰則是因五指山為門戶而
得名。早年尖石岩底下還有間尖石爺廟，由當地客家人建立，但不斷受到抗議，認為
破壞自然景觀，且行水區不該有建築物，而將廟於民國93年（2004）遷移至河濱的福
惠祠。
繼續前進到尖石鄉公所，打電話請主公出來，預計跟他寒暄一下，把在花蓮買的
花蓮薯進貢給他，我就要繼續歸鄉路，不打擾他上班。結果……結果這傢伙竟然請了
一個下午的假等我來，我們在公所前面合照，他就騎機車帶我回他在內灣的家。雖說
是盡地主之誼，但這假也太好請嚇了我一跳，只能說公務員真好，小弟先前在出版社
要請一天假得加班三天，根本只是挪移上班時數而已。
跟著機車到內灣，向伯母打聲招呼，把車停在主公家，就在內灣老街一帶走走吧
！對外婆家就在4公里外合興車站旁的我來說，內灣做為家鄉的成分多於旅遊景點，
在這裡逛其實跟在自家後院散步沒什麼兩樣。我們在阿珠擂茶喝個擂茶冰沙，再買支
特別的豆漿口味霜淇淋邊走邊吃，今天是星期二卻因為仍在暑假期間，遊客不算少，
大部分是學生，十分熱鬧。走過內灣吊橋，再走內灣橋回老街，半個下午就賣在這座
小山城。
內灣原本只是一個小村落，民國40年（1951）內灣線鐵路全線通車，內灣做為終
點站，橫山與尖石的許多山林資源透過鐵路運往新竹，也肩負了當地居民通勤的任務
，於是有所發展成為一個大型聚落。隨著山林產業的沒落，內灣線一度面臨廢線危機
，但正好銜接了國民旅遊風氣興起，做為有產業發展痕跡與豐富客家文化的小鎮，也
具有優美自然環境，內灣成為觀光景點使內灣線成為最佳的聯外交通工具，蛻變為特
色觀光鐵路。
為了天黑前回家吃晚飯，5點告別主公展開最後30公里的歸途。沿著120縣道往西
，在芎林做最後一次休息，喝個飲料降溫，即使天要黑了還是熱，令人想念起昨天的
涼爽。轉進公道五回新竹市，在天正好黑的7點到家，為期12天的第六次單車環島達
成！到家前買了罐啤酒小小慶祝一下，在臺灣史上最熱的夏天通過多日炙烤達成任務
，我還是有點強的。
終於把離職之後很想做的一件事完成，接下來得繼續辦其他正事，我得確認要回
學校再讀碩士還是直攻博士，抑或要繼續工作。無論最後我怎麼決定，找到空檔就要
環島的政策永恆不變，第七次環島等我吧！無論幾年我都會等到你的！
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「我從高中時代以來，就沒有不揮棒被三振的紀錄。
如果有，那也是壞球，但卻被主審判成好球。」
-----鈴木一朗
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