推 imrt : 有啊!不准從台灣大道出口出來就好了。09/14 20:47
→ Kayusumi : 徵收過路費09/14 20:48
推 s101213533 : 分隔島拆掉 09/14 20:52
推 tue678 : 台北捷運很發達 也沒砍掉沿線公車 因為還是有經過 09/14 20:56
→ tue678 : 然後去其他地點的公車09/14 20:56
沒錯,但是捷運沿線的公車是不需要專用道的,因為不會有一班公車的路線一直跟某條捷
運線重疊,都是重疊一小段就切走。公車是用來接駁捷運路網的空缺,不是一路跟捷運並
行。
所以藍線捷運如果真有幸(?)開通,公車專用道勢必沒有保留的必要。不是說中港路就
不要有公車,而是公車主要就以南北向為主,只在中港路上走1-2個路口就切走。
→ haowei71 : 開過新北跟竹科尖峰,那個才叫做塞車...09/14 21:05
那個叫災難
推 x86t : 台北的公車專用道不也在路中間09/14 21:05
推 andy3021515 : 新生南北路、中華路公車道一樣是在快慢分隔島09/14 22:12
→ andy3021515 : 但在中央的還是比較多09/14 22:13
推 linbryan : 把分隔島拿掉.更多車進來塞.因爲出口沒增消耗掉.解09/14 22:21
→ linbryan : 決方案.別人都搭交通工具:公車,公司車.我開車就很09/14 22:21
→ linbryan : 順09/14 22:21
沒錯,所以道路效率增加不會解決塞車
路越寬車越多。所以要搭配市區全面停車收費+不給違停。逼迫人往大眾運輸
這樣我開車就順暢了 XD
當然要限縮私人運具數量,可以從車庫法著手
但這是全國性的政策,不會是單純台中市能主導的。
推 nolimits : 公車班次還是太少,學生好可憐每班都擠爆09/14 23:10
→ nolimits : 東海到火車站這段沒有捷運真的很落後09/14 23:11
→ nolimits : 然後澄清醫院那站根本不用上車,每班都是滿的09/14 23:11
→ KMTGG : 公車在最內側就要全部禁止左轉了 台北市就是這樣09/15 00:37
→ KMTGG : 公車在內側又開放左轉的印象中只有嘉義 但那是嘉義09/15 00:39
→ KMTGG : 公車班次本來就沒那麼多 勉強可以利用號誌分流 中 09/15 00:39
→ KMTGG : 港路公車班次那麼密集 要學嘉義開放左轉的話事故可09/15 00:39
→ KMTGG : 能會一堆09/15 00:39
公車專用道在內側為什麼會不能左轉?
當直行綠燈時,公車在最內側直行,公車道的右邊是左轉專用道,要左轉的車在這裡等左
轉燈。
當直行紅燈,左轉綠燈時,公車停等紅燈,左轉專用道開始左轉。
唯一的問題是,如果這個路口公車也要左轉,會有直行公車擋住後方左轉公車的狀況,讓
公車道效率下降。這個可以靠號誌分流來疏導。
當公車道跟左轉道同時左轉時,就是兩線同時左轉,兩線同時左轉又不是什麼新東西,要
求就是橫向道路要至少有兩線,內側轉內側,外側轉外側。
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 09:09:12
推 evanzxcv : 還是希望藍線盡早開通,雖然施工期間一定會有交通黑09/15 09:18
→ evanzxcv : 暗期,但至少有藍線就能取代專用道上密集的公車,這09/15 09:18
→ evanzxcv : 些公車可以拿去開捷運接駁路線(南北向為主)09/15 09:18
我對台中蓋捷運比較悲觀
因為台中有在規劃的捷運總共只有三線,已通車綠線
藍線感覺這幾年有機會開工,橘線還在夢中。
即使退一百步說,這三線都蓋好通車
台中的交通跟會因此有什麼改善嗎?我不認為
捷運要有像北捷那樣的路網密集度才能有實質效益。
在台北,我要出門基本上不用考慮捷運會不會到,除了極少數地點,幾乎都是捷運下車後
步行5-10分鐘就能到目的地。
以我的想法來說,我能接受的極限是單段靠公車接駁。譬如A地出發,搭一段公車到捷運
站,搭捷運直達目的(出捷運步行10分鐘內)
如果我要搭公車去捷運站,捷運到站還要再轉乘公車才能到目的(公車下車多半還要步行
一段距離),這種狀況我根本不想搭捷運,轉乘是最花時間的,尤其是轉乘公車。
因為如果需要這樣三段轉乘,通常能公車轉乘一次到目的地。真不行的話那我寧願開車或
騎車了。
然而實際上,台中這三條捷運線,根本就難以滿足這個條件,一來我家出來要到捷運站,
步行超過15分鐘。捷運如果到不了我要去的地方,還要再轉公車,那我真的興趣缺缺。
總之,沒有密集路網的捷運是發揮不了功能的,這點從高捷,現在台中綠線,乃至於當初
北捷剛開通那幾年的經驗,都是證明。要蓋,就要像北捷那樣一直蓋,每年都有捷運通車
,通車後持續延伸。
中捷三條線蓋好,也只是建設時交通黑暗期,建設完捷運沒人搭而已。
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 10:48:51
→ KMTGG : 號誌分流很容易造成事故……這就跟外側左轉意思一09/15 12:41
→ KMTGG : 樣不然台北市內側公車專用道幹嘛要禁止左轉09/15 12:41
→ KMTGG : 紅黃轉換公車沒停或是左轉道有人搶先左轉就會撞了09/15 12:45
→ KMTGG : 嘉義就是號誌分流 但那是嘉義公車班次還有車流很09/15 12:45
→ KMTGG : 少 台中要這樣搞一定常常撞09/15 12:45
→ KMTGG : 跟這個東西意思一樣 這個就是靠號誌分流 但這東西09/15 12:52
→ KMTGG : 其實超危險 只要有人沒遵守號誌就會撞 而且會很嚴09/15 12:52
→ KMTGG : 重 09/15 12:52
推 frankfipgd : 我可以跟你說…其實常常慢車道比快車道還塞喔…我外09/15 12:54
→ frankfipgd : 送…每次都看一堆車不打算右轉還硬要切進來…然後搭 09/15 12:54
→ frankfipgd : 配統聯路霸…機車道常常被卡死…然後看著快車道其實09/15 12:54
→ frankfipgd : 還很順暢…慢車道光是機車+計程車+公車就很塞了…09/15 12:54
→ frankfipgd : 真的別鬧…沒有快右轉的需求別亂切進慢車道…09/15 12:54
我每天都是中港路通勤,我可以很肯定的跟你說,快慢車道不一定誰塞。大致上一半一半
很常是一段一段的,譬如東大路口快車道通常比慢車道塞,工業一路口慢車道多半比快車
道塞。
所以我每天都是看google路況判斷要在慢車道龜到哪再切快車道。有時後在快車道如果狀
況許可,切慢車道比較順的話我也會考慮。不過快車道切慢車道比較麻煩,所以實際比較
少這樣切。
這點你每天通勤時間看google即時路況就知道了。
所以我現在上班,遊園路右轉都優先走慢車道。至少過東大路口才考慮要在哪切快車道。
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 13:21:26
噓 Rosmarin : 你沒要右轉切慢車道幹嘛,就是有你們這種四輪的來09/15 23:22
→ Rosmarin : 擠慢車道09/15 23:22
呃,中港路慢車道從來沒有限制不能直行喔
另外,你怎麼會認為我造成慢車道塞車?
我明明說的很清楚,慢車道車少我才會待在慢車道,慢車道塞了我就切去快車道了。
(實際是慢車道還沒塞,google告訴我慢車道前面在塞我就切走了)
慢車道也要夠順暢(比起快車道),才會構成我要考慮切過去的誘因。也只是考慮,實際切不切還是看狀況。
→ frankfipgd : 所以說…這邊會這麼塞…主因真的跟你這種沒右轉需求09/16 02:04
→ frankfipgd : 硬要切慢車道…然後又切出快車道的人有關…只為了自 09/16 02:04
→ frankfipgd : 己方便…無意義變換車道影響車流動速度…又影響他人09/16 02:04
你怎麼不說快車道已經塞死了。我離開快車道是讓快車道少一台車?
→ frankfipgd : 用路安全…變換車道求快的我還真沒看過會乖乖減速到09/16 02:04
→ frankfipgd : 停確定沒車才走的…硬要逼車切入的居多…09/16 02:04
錯了,減速到停再切,才是造成堵塞跟危險的元兇。
你平常切換車道都停下來,確認沒車才切?你知道你堵死後面了嗎?
切換車道是確認你要切的那道後車跟你有足夠的安全距離,然後維持跟他等速或比他快一
點的速度切進去,不要造成被切車道的後方要因為你的切入而減速讓你。
這是我會說雖然慢車道即使車流比較少,但我也只是考慮切的原因。如果不能有這樣的條
件,我會選擇不切
→ frankfipgd : 好好理解快車道切到慢車道的需求前提…不是讓你們自09/16 02:06
→ frankfipgd : 助餐用的=.=09/16 02:06
中港路慢車道是直行,右轉車道,走慢車道直行沒有任何問題喔。 開車上路本來就是自
助餐,我選擇開車,你選擇騎車,大家都想挑比較快速的路走。前提:不違規。 所以別
拿違規的例子來扯。 沒違規的前提下,挑選比較快的路線有什麼問題?
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/16/2021 15:11:32