Re: [新聞] 台南火車站前廣場都更啟動

[vcbxnzm (㊣﹋)]

: 該都市計畫變更二月起辦理公開展覽三十天，並於中西區赤嵌里活動中心舉辦說明會。後
: 續將依都市計畫法定程序併將規劃草案與民眾陳情意見，提送台南市都市計畫委員會審議
: 。
: https://reurl.cc/1XDqK9

        公開展覽結束前一刻才上新聞, 好樣的

        簡單一句話形容站前廣場改造, 不就女生的高跟鞋嘛
        美麗的刑具

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        這是站前鄭成功銅像底下, 公車南站縮時紀錄
        https://youtu.be/v8sJymEBkvs
        南站月台胃納量, 實際只能停靠三部公車
        而且因為頻繁進出, 出現多次併排停車上下客

        影片 2:38 開始, 出現一波公車停靠潮
        成功路方向明明綠燈, 但這個方向的公車卻堵在路口, 無法右轉進站
        很明顯月台長度已經不夠用

        交通部有在做運具使用調查
        https://reurl.cc/6jpp1k
        2022 年, 台南的公共運輸市占率 4.8%
        基本上就是非洲賣鞋, 往上空間很大
        不說別的, 大台南公車網站, 過年前後班表每天改來改去, 到今天還在調
        總的來說, 府城不只陸續增加新路線, 舊線班次也有成長

        已知事實
        (1) 站前改造的公車月台容量, 不只對比現狀沒明顯增加
            新的北站沒有擴充空間, 新的南站要砍樹占用廣場才有可能擴充
        (2) 目前公車南站尖峰時段早就不大夠用, 已出現回堵現象
        (3) 大眾運輸使用率漸入佳境, 就算只練到新北等級, 也會成長 +400%

        那就要問了
        站前公車尖峰班次, 光現狀就已經在回堵了
        成長一倍兩倍三倍四倍的時候, 交通局打算怎麼辦?
        尤其捷運通車之後, 因為目前還沒打算做捷運路網全覆蓋
        肯定要高度依賴公車轉乘
        到時候站前月台不只天天爆掉, 搞不好連離峰時段都能看到堵公車
        公車排隊雖然不見得佔據所有車道, 動線安排得當不至於堵死
        但一定會往後延伸, 就跟小黃排班一樣落落長, 卻不是空車
        北門路中山路成功路搞出公車接龍, 還以為是八爪章魚咧

        最終西瓜市長毫無遠見只看眼前, 安了顆定時炸彈留給後手
        站前改造表面上看起來, 標榜人本文青風滿點 (精品高跟鞋好漂亮)
        可實際卻藏了延時陷阱, 對大眾運輸相當不友善 (穿久了拇趾外翻)
        幾年後公車接龍, 站前還不是要拆掉重來 (外翻太嚴重得手術治療)
        不只人傻錢多, 還多挨一次交通黑暗期

        理想的領導人又懶又聰明, 為了懶, 會想一堆聰明的方法省時省力
        糟糕的領導人又笨又勤快, 自我感覺良好搞一堆破事, 全民共業
        八年沒政績市民就認了已經懶得計較, 卻還要搞這些有孔冇榫刷存在
        為什麼要懲罰子孫後代呢? 跟你黃西瓜有仇嗎?

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https://youtu.be/ZvoZrVxmXiw?t=90

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.12.150 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1741787104.A.53D.html
推 dunkylu: 臉書那個死忠的粉專社團有用模擬城市模擬車流動線掛保證
→ dunkylu: 絕對沒問題，把城市交通當遊戲，厲害的咧！我們這些批評
→ dunkylu: 的人懂個屁
→ deolinwind: 有少子化，五十年後交通就不塞了，只是一片空曠而已
        少子化是事實, 但卻不是全貌, 並非 "一片空曠" 四個字帶過

        https://reurl.cc/7K9oDQ
        國發會官方推估
        2070 人口與 1970 相仿
        居住面積或許相近, 但經濟發展程度不同

        假設統計出一個指標, 叫做 "每人每日移動距離"
        1970 的數字肯定會比 2070 的數字小很多
        因為以前城裡很無聊沒得玩, 現在商業機能滿點
        比如為了看職棒聽演唱會或者逛街等等
        都需要從家裡移動到特定地點
        以前也就只有廟會熱鬧而已
        尤其台南市府為了推觀光, 每周末搞一大堆活動, 甚至年末二三十場
        更別提以前種田只會往市郊移動, 現代連逛個夜市都要往返市區

        上面質的部分或許還不好量化
        但數字總可以算吧
        2070 人口是現在的 64%
        把大眾運輸做起來, 需求量光比照新北就 5 倍
        5 x 64% = 320%
        路上私人運具或許一路下滑
        但保守估計, 公車班次遠不只翻一翻, 月台長度卻跟現狀沒有明顯差別

        如果都市計畫一開始就安排捷運
        用地面積可以最省, 跟日本一樣市區 兩線車道+人行道 就夠用
        結果現在是人口頂點反轉了, 才想從大公路主義轉成軌道運輸
        不只相同運量, 公路用地比軌道多
        而且轉換過程是漸進的, 不可能一覺醒來公路變鐵路
        簡單說必須同時準備兩套系統, 用地面積 (容積率) 最多
        轉換完成後, 多出來的車道才能改成豪華人行綠園道

        交通運輸土地用最多, 五十年轉換過程哪能一片空曠?
        又不是變魔術, 建設瞬間完成, 跳過交通黑暗期

→ smallreader: 公車堵車我常見到XD月台3台還沒走，後面又來了4、5台
→ smallreader: 在排隊
        交通局那些人, 都嘛冷氣房決策
        很少實際走訪現場換位思考

        舉個例子
        要不要試試看騎 ubike, 沿中正北路來回穿過永康交流道
        地上車道畫那個什麼鬼, 自以為高明
        單車騎士沒被卡車送去異世界, 根本上天保佑
※ 編輯: vcbxnzm (222.250.107.204 臺灣), 03/13/2025 10:27:21
推 kdn: 反正現在搞完漂亮就好了，不實用就再說吧...
→ kdn: 而且軌道系統和公路系統並存才是最實用的
→ kdn: 但台南政府先天就對公路系統有厭惡感