[新聞] 西門子試行eHighway道路充電

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[新聞] 西門子試行eHighway道路充電

http://bit.ly/2kA4aTh

當前空氣汙染絕大多數的因素是來自於汽車。而特斯拉等汽車公司所建造的使用電力電池
來驅動，或許是其中一個可能的解決空汙方案，然而若是能道路充電而非讓卡車充電呢？
事實上，這樣的做法本週在卡森(Carson)高速公路其中總長約一英里的區段實行，位於洛
杉磯市中心和長灘的主要港口之間。它被稱之為電子高速公路(eHighway)，由西門子
(Siemens) 負責電力和工程技術，它可以大量減少高速公路的排放量。目前，還在德國和
瑞典也測試了類似的高速公路。

eHighway系統的優點CO2零排放，所以噪音等級實際降低了。同時，帶來經濟效益，因為
電力驅動比起柴油驅動需能更少。

如同大城市的有軌/無軌電車，eHighway專門設計的卡車在電纜線下方運行，每輛卡車都
配有一個稱為「pantograph受電弓」的裝置，可以連接線路並汲取動力來推動車輛。目前
提供三種卡車上路測試：電動汽車、天然氣電動混合動力車以及柴油混合動力車，這三種
卡車在一條長達一英里的道路上測試。這條道路斥資1350萬美元。Siemens表示，未來的
成本應該會降至接近500萬美元，將與鐵路運輸相抗衡的競爭力。

同時，eHighway好處是，可使用現有的道路基礎設施，將電子高速公路基礎設施安裝到現
有道路即可，而不必額外的軌道或是另外建造鐵道。

西門子認為eHighway證明該系統是可行的、技術是可用的；也預測，隨著技術進步和人口
增長，到2050年交通需求將倍增。至於，道路的改造方案並非主要為了經濟因素，而是為
了減低卡車的廢氣排放量將會對氣候變化以及居住在最擁擠城區居民的健康產生巨大的正
面影響。研究指出生活在繁忙高速公路的噪音及汙染之下，與癌症及失智症的風險增加有
著正相關。

最後一項門檻，就是普及安裝的資金。美國全長16.4萬英里的高速公路通電費將超過8000
億美元，約略等於美國政府在過去十年內所提出的基礎建設計畫總額。

並非每一里道路都需要通電才能使系統正常運作。Siemens建議卡車行進間能在兩個通電
的區塊中間穿插未經通電的區塊。當卡車經過設有電力線的區域時，卡車就能使用電力作
為行進之用，並同時為車載電池充電。若行進到沒有接觸纜線的部分，就會自動使用電池
。

eHighway是專門設計給卡車和公共汽車使用，其電力線路高度對客車來說太高了，所以無
法配合使用。最近，特斯拉公司推出新型Tesla Semi卡車，所以，在短路程上，eHighway
仍可能與Tesla Semi配備的電池卡車相互競爭。Siemens認為，相信汽車技術將會走向電
池，但是大卡車若用電池來驅動將會花費太多時間在充電，這段時間卡車就無法出勤，且
非得為卡車裝上許多的電池，就無多餘空間可以擺放貨物了。

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個人覺得充電區交錯的點子蠻有趣的。

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推 haworz: 這不就電氣鐵路拿掉鐵軌改開電動車？
→ foregather: 人家集電弓會自動校準，進市區當全電跑哪裡一樣了。
→ foregather: 設計也不一樣，用傳統parallel hyrid這樣搞的話車子
→ foregather: 要多大台啊。