[新聞] 英偉達將進入ADAS系統市場搶奪商機

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英偉達將進入ADAS系統市場搶奪商機

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英偉達在德國慕尼黑宣布即將進入先進駕駛輔助系統（ADAS）市場。該公司正在推動基於
人工智慧的Nvidia Drive AGX Xavier系統，從最初針對4級自動駕駛汽車設計，進而降至
2級以上的汽車都可使用。

在競爭激烈的市場中，NXP、瑞薩和英特爾/ Mobileye等晶片供應商，都是提供ADAS解決
方案的競爭對手，英偉達稱其基於繪圖處理器的汽車單晶片不再只是OEM廠商自我定位的
開發平台。

在歐洲舉行的GPU技術大會上，英偉達宣布Volvo汽車將使用Nvidia Drive AGX Xavier作
為其下一代ADAS車型，並將於2020年代初開始生產。這款汽車不僅僅是傳統的ADAS，而是
將提供2級以上自動駕駛廣泛功能的汽車。

在2級以上，除了傳統的自適應巡航控制（ACC）系統和自動緊急制動（AEB）系統之外，
Volvo還將整合360度環繞感知和駕駛員監控系統。這將使Volvo汽車能夠實施新的連網服
務，能源管理技術，車載個性化選項和自動駕駛技術。

由於英偉達提供的解決方案並不便宜，所以目前尚不清楚設計ADAS汽車的製造商是否都非
常渴望基於人工智慧的Drive AGX Xavier。可是從另外一個角度來看，如果任何汽車製造
商想要開發自動駕駛汽車，並採取統一ADAS和自動駕駛汽車開發，即可在單一平台上開發
軟體演算法，進而節省總體成本。

VSI實驗室認為，在2級和4級的應用程式中涉及的過程大致相同。不同之處在於4級需要更
多的感測器，更多軟體來確保系統足夠安全，在這種情況下使用單一平台的確可以讓其節
省最終成本。

最近的安全報告顯示，許多2級系統沒有按照當初設計的意思行事。也就是說，有些2級系
統在許多環境情況下將面臨失敗風險。如果能夠整合更多感測器並增加更多運算能力，透
過運行強大的AI演算法，Drive AGX Xavier將能夠讓2級 +的汽車變得更安全。畢竟，這
平台當初是針對4級設計的。

可是從競爭格局來看，實際上，英偉達的競爭對手並不會處於挨打的局面，畢竟，採用英
偉達解決方案，並非讓開發人員可以即插即用。因為透過編程，調整和優化自動駕駛汽車
應用程式的性能需要大量的有組織性代碼。英偉達只是想讓說服汽車業者先採用昂貴
Drive AGX Xavier，即可讓其在2級至4級開發中，達到綜效，可是汽車廠商並非會完全採
納其意見。
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英偉達攜手Volvo進入ADAS市場這塊大餅，宣布2020年開始生產Level 2+ ADAS系統的自動
駕駛車，而英偉達畫的大餅是否為汽車廠採納及消費者買單與否還是未知數。

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噓 eatingshit: ADSL早就退流行了
→ cld123: 車規的門檻很高,不是能用就行了
推 LieTo: 一樓反串失敗
推 BaaaSwin: volvo還能買嗎?
→ cld123: ADAS應該還有很大的成長空間
推 chengcti: 蠻無聊的 誰在車上裝 nvidia? 都是 asic
→ alongalone: 看到nVidia裝車上, 這篇文章就可以跳過了
推 lineak: 跳過吧！畢竟汽車需要的是簡單反應快的判斷機制，而不是po
→ lineak: werful machine在那算幾秒。
推 PureUtopian: nvidia 早就跟一堆車廠合作，他們不是只做GPU好嗎...
推 kaommmsss: 好像幾年前就開始合作了
→ GUMIGUMI: Volvo 還是不錯啊，輔助駕駛好用