[新聞] 電壓800V平台崛起，將帶動SiC功率元件的

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電壓800V平台崛起，將帶動SiC功率元件的需求

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即使電池續航力不斷提高，仍有很多車主對於續航焦慮使其猶豫不決何時可以購買電動車
。廠商正透過技術革新改善電池，目的都是在延長續航里程及縮短充電時間。

如今隨著電流提升到500A至600A，只要將電壓提升至800V，電動車即可輕鬆實現7分鐘充
電30%到80%，以實踐短時間充電上路的便捷。

從產業面來看，2021年開始，在汽車功率電子元件（變壓器、車載充電器、DC-DC轉換器
）向SiC MOSFET和800V以上的高壓系統轉換的步伐，正在加速中。

根據研究追蹤，從2019年保時捷的Taycan首推800V技術以來，短短兩三年時間，有愈來愈
多廠商體認到800V技術對於電動車的好處甚多。其中，賓士的EVA平台、通用的第三代純
電動平台、Jaguar Land Rover的電氣化平台都選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，
IDTechEx指出雷諾、比亞迪和現代都宣布了新的800V車輛平台，而且這些平台將在2025年
之前，都會將其功率電子設備全面採用SiC MOSFET。

由於往SiC與800V的轉變，使得產業對功率模組封裝材料產生了新的挑戰，因為其更需要
更高的開關頻率、增加功率密度以及增加運作溫度，且必須同時保持15年的使用壽命。

此外，隨著半導體晶片的功率密度在過去十年中呈指數級成長，新的雙面冷卻設計、銅線
黏著和引線框架已成為推動因素。其中，最關鍵的是，隨著接面溫度（Junction
Temperature）要求接近攝氏175至200度，傳統焊料的限制促使新型固晶材料的出現。

與傳統的錫基無鉛焊料相比，奈米銀燒結材料和銅燒結材料具有更高的熔點，並支持250
度以上的高溫，有助於最大限度地過渡到功率密集的碳化矽MOSFET。

雖然奈米銀燒結黏貼已經上市（例如：Alpha的Argomax），但高性能銅燒結材料即將出現
，日立、昭和電工和三井等公司展示了汽車產業的技術和/或處於認證階段。儘管功率元
件轉向SiC的過程中減少了整體晶片面積，但晶片和相應的晶片連接材料卻比它們所取代
的材料更昂貴，這就形成了挑戰。

因此，短期內，800V高壓的電動車勢必要比400V電壓車型還貴。一旦純電車續航里程的平
均水準都能夠超越400英哩之時，許多車主無需在三至五天之內充一次電的情況下，市場
對於800V的電動車需求暫時會停留在高階電動車。不過，隨著技術上與成本上都獲得改善
，到了2025年800V平台的電動車將有機會帶動更多SiC功率元件往前衝。

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推 moboo       : 只要日韓系車廠衝800V的量，充電比加油快的時代來了
→ sxnz        : 瓶頸會變電池本身充電速度限制吧
推 getbacker   : 這麼大功率的充電 感覺有點恐怖 @.@
推 claymath    : 應該是想要高壓低電流吧
推 shimazu     : 光台電的線路就是個大問題了
→ electrospray: 降低熱阻才是關鍵，雙面散熱、直冷、高效散熱器都是
→ electrospray: 挑戰，母線電壓提高也衝擊了晶片耐壓可靠性
推 wayneshih   : 做的很GaN的GaN呢？
推 ISNAKEI     : 還有電池組散熱的問題
推 jokc7839    : 快速充電的問題應該在於散熱吧
推 reevesdeer  : 台電線路散熱晶體耐壓根本不算是問題還要講的頭頭是
→ reevesdeer  : 道，還有講大功率恐怖...都不知道該說什麼了
→ GiantChicken: GaN就算惹 SiC才是J葛時代功率半導體王者
噓 km612tw     : 笑死 光散熱器不知道要大幾倍
推 kastyshing  : GaN最終只會被Si和SiC雙面夾殺，只有在旁邊喝湯的
→ kastyshing  : 份
→ electrospray: 某樓是這個產業的嗎，人家在講MCU，你扯到台電去，
→ electrospray: 還真是不懂裝懂，耐壓是指晶片承受高偏壓時鈍化層承
→ electrospray: 受的可靠性能力
推 syen        : 台電高壓隨便都3300v 太陽能電壓開路現在都1500v的
→ syen        : 系統了..800其實不高
→ eric210     : 回樓上 要放在車子裡的 要降壓拿台電大電壓比喻不適
→ eric210     : 合
推 sugoi5566   : 映象中火星塞超過1萬伏 我是沒在怕啦
推 syen        : dc1500v降壓到48v再轉ac220 根本常見的東西 哪有啥
→ syen        : 不能比喻 還是車子的用電不守物理 屬於平行宇宙的暗
→ syen        : 物質