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車用半導體市場供需仍顯緊俏 台廠布局漸顯成效
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雖然近期半導體終端應用市場已有智慧型手機、PC、消費性電子出現出貨量疲弱的局面，
不過電動車對於半導體業的需求仍頗佳，況且車用半導體本身供給端受到外在環境因素的
影響，而使其產能釋出幅度未如預期，導致車用半導體出貨週期仍在30周以上，高於整體
半導體行業的16.2周的水準，況且車用部分產品線甚至在2022年上半年持續有調漲動作，
顯然國內外車用半導體市場供需依舊顯緊俏。在此情況下，台系廠商先前積極布局車用半
導體市場有逐步展現成效，如台系晶圓代工業者車用大單持續湧入，產能過剩疑慮一掃而
空，甚至聚積強打車用LED，已針對各大一級車廠供應鏈進入送樣階段，可望帶動公司後
續營運的成長，且含括德微、強茂、台半等車用二極體台廠，訂單能見度已達2022年下半
年，此皆反映全球多家電動車廠訂單量持續看漲，而台灣半導體供應鏈將全力支援。
俄烏戰爭、綠色節能減碳效應持續推升全球電動車需求 並拉動車用半導體訂單
由於俄烏戰爭歷經的時間遠超乎原先市場預期，目前已邁入第三個月的時間，也導致原油
、天然氣等傳統能源成為戰爭中遭到俄羅斯把持的目標，畢竟其供應全球的比例分別達到
12%、17%，歐洲更是大量仰賴俄羅斯供應天然氣；在上述情況，以及國際間原本就針對環
保、節能減碳形成共識下，將促使全球加速轉型至再生能源，以求降低對於傳統能源的依
賴，更期待盡早達成淨零排放的目標；意謂許多產業將進行去碳化，最為關鍵的則包括交
通運輸，代表電動車和綠色的轉型效益將至為關鍵，畢竟光靠燃油車是無法快速達到碳中
和的期程，故2022年以來全球電動車的滲透率將有所提升，此也將同步帶動對於車用半導
體的訂單。
車用半導體歷經日本強震、中國疫情封城、俄烏戰爭 供給端仍顯收縮
2021年全球因疫情、天災不斷、半導體產能排擠效應，使得車用晶片荒延續一整年，原先
預期2022年到中旬應有機會獲得紓解；未料2022年以來又歷經日本強震、中國疫情封城、
俄烏戰爭等，使得車用半導體產品交期持續拉長，Infineon、STM更是持續調高車用MCU的
報價，顯然在供給還無法順利開出之際，車用半導體恐需至2023年上半年才有機會達到供
需平衡的狀態。
車用半導體中長期商機的潛力大 持續吸引台廠布建相關的投資與布局
事實上，車用市場早已成為台系半導體廠鎖定布局的領域之一，甚至在此次車用晶片荒之
際，我國業者在車用市場的地位更是出現竄升的態勢；其中晶圓代工包括台積電、聯電、
力積電、世界先進等都受到車用客戶的長約包產能協議，台積電日本廠除了獲得全球第一
大汽車零組件供應商Denso投資入股，美國廠未來也將生產採用先進製程的車用晶片，聯
電新加坡Fab 12i廠已獲得車用客戶長約包下產能，近期聯電日本子公司USJC也與Denso合
作生產車用功率半導體，以滿足車用市場日益增長的需求，同時車用電子已成為聯電近年
來營運成長最快的領域，力積電甚至預計2025年車用IC相關的代工訂單比重將提升至
12~15%，上述現象皆可反映車用市場將成為牽動未來廠商在半導體版圖勢力變化的重要因
素之一。
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