推 willy0206 : 開一開電池會飛出去嗎 07/12 17:29
→ elvis30901 : 做出來再說 07/12 17:35
→ labbat : 實驗室內早就做出來了，只要再壓低成本即可商業化 07/12 20:13
推 openeyes222 : 要能商轉，量產成本低，不然專利維護也是燒錢。 07/13 07:54
豐田和松下固態電池專利領先群雄
https://bit.ly/3ACD6I2
日經新聞與專利調查公司Patent Result合作，調查了美國、歐洲、日本、中國等10個國
家和地區以及世界智慧財產權組織（WIPO）等2個機構，從2000年到2022年3月底提出申請
全固態電池相關的專利。Patent Result認為，雖然尚不清楚哪一家公司將贏得量產用於
電動車的固態電池競賽，但豐田和研究合作夥伴松下目前在該技術相關的專利方面處於領
先地位。
在世界全固態電池相關的專利數方面，日本公司在開發下一代電動車電源的競賽中佔據主
導地位：排在首位的是豐田（Toyota），擁有1331項已知的專利，是第2名專利數的3倍；
第2位則是松下控股公司，擁有445項專利；第3位是出光興產，擁有272項。在前5家企業
中，就有4家是屬於日本企業，排名第四的三星電子是唯一一家進入前五名的非日本公司
。
值得注意的是，專利是判斷研發活動的最佳方式之一，但專利並不能有力地表明該公司在
特定技術投入生產方面實際能夠走多遠。因為要將專利和研發成果轉變為可實際量產的技
術，其中仍有許多關卡要克服。
由於固態電池摒棄了傳統鋰離子電池中使用的液體電解質，使其在充電時間上可減少三分
之一，並強化行車里程距離，且還能降低火災風險。如今日本TDK 和其他公司已經實現小
型固態電池的商品化，但用於電動車的固態電池仍處於起步階段。
然而，固態電池面臨的最大障礙之一是較高的成本，根據推算固態電池比典型的鋰離子電
池要貴四倍以上。
其實，豐田在1990年代開始研究固態電池。它與松下在2019年進行合作以共同開發該技術
。由於豐田擁有從電池自身的結構到材料、製造製程的相關專利，其希望與松下合作能夠
協助其早日達成量產電動車用固態電池的階段。
松下曾表示固態電池要到2028年或更晚才能進入量產。豐田則透露固態電池的第一個應用
將是混合動力車，而不是電動車。
與此同時，日產（Nissan）正在尋求將固態電池放入更廣泛的車輛類型（包括皮卡車和
SUV）中，以尋求價格合理的電動車能早日出爐。日產計劃最早於2024年在日本建立試產
線，並在2028年推出固態電池電動車。
其實，固態電池已經安裝在德國的城市公共巴士上，但它們需要一些非常特殊的條件（比
如高溫），這對於乘用車來說是不實用的。如今日本期望能領先其他國家研發出適用乘用
車的固態電池，不過，韓國企業也正在奮力趕超中，因為2000年到現在，三星的專利數量
增加了一倍多，而LG化學在專利數量更增加了兩倍，這也給日本企業帶來了壓力。
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