Re: [問題] 日軍的一號作戰,是成功的嗎?

[AlbertSpeer (德國軍備部長)]

※ 引述《elmotze (On my way)》之銘言：
: ※ 引述《Lu331 (oo)》之銘言：
: : 蛇和多數的國粉一樣  都認為這不是一個好策略
: : 因為中印公路開通後的運輸能量  遠遠低於駝峰航線
: : 卡車從印度開出  到中國就沒油可以回去
: : 更別提開通之後只用了半年  戰爭就結束了
: : 況且開通公路所耗費的金錢 人命 人力也非常可觀
: : 為了開這條公路  中國還把少數幾支能打硬仗的部隊  抽走一部分
: : 駝峰航線的機場也撥出部分能量  支援緬北反攻
: 　中印公路 1945年2月~7月 約28000噸
:   駝峰航線 1942年 約  4700噸
:            1944年 約230000噸
:   乍看之下駝峰航線確實有效率，有些人會藉此說史迪威腦殘。
: 　但是在權衡幾個因素之後，這個評價就不是這麼適當了。
: 　1. 陳納德和他的航空軍吃掉了絕大多數的運量(約90%)，
: 　　 所以對中國而言，駝峰的"有效運量"實際上要打很大的折扣。
陳納德的航空軍就不是用在中國戰場?
鄂西會戰期間美國陸航給予日軍重創
一號作戰期間美國陸航給予日軍補給線重大打擊
那這作用大不大?

換個角度想:
才10%用在中國遠征軍那六個軍身上
那六個軍就把日軍兩個師團打成殘廢(緬甸方面軍也才十個師團
其中第二師團更是戰略預備隊)
如果增加運量讓更多部隊能接收物資與裝備呢?
能不能守住衡陽?

:   2. 駝峰航線一開始的時候比中印公路還要悽慘。
: 　　 因運輸量實際上受到載具與各類因素的影響，
: 　　 中印公路有28000噸並不代表其"只能有"28000噸。
:      其中可供運輸的物資量會絕對性的影響中印公路的表現。
: 　　 租借法案裡的援華物資不到9億美元，
: 　　 扣掉飛機等載具還有多少噸位可以運呢？

卡車跑一趟
就沒油了
且碰到雨季就停擺
真有效益啊!

去DH版搜索蛇大文章
就可瞧瞧這公路效益高不高?

:   3. 駝峰航線和中印公路在運輸價值上是沒有衝突的。
:    　但是前者要看美國陸航的臉色，後者不用。
: : 總之為了中印公路
: : 盟軍付出的代價是
: : 印度機場必須撥出額外能量  去支援緬北反攻
:   日軍發動一號作戰的主要目的，就是為了透過陸路
: 　運回緬甸和馬來西亞的石油/有色金屬等重要的作戰物資。

結果開通後沒能運啥物資
光南線就作戰傷亡不下六萬(長衡會戰日軍自承傷亡四萬八千人 桂柳日軍自承
一萬三千四百人)
卻換來個不能用的交通線
戰術勝利沒能換來戰略價值


: 　一但失去緬甸，這條路線就自起點被切斷。
: 　於是一號作戰在緬甸戰役失利(1944年7月)後也隨之告終(1944年12月)。
:   失去海權的日軍不可能挽回緬甸戰役的敗局。
: 　當然，某些人比較喜歡"國軍頑強不屈，日軍力盡敗退"的說法。

應該說日軍死傷慘重(光衡陽日軍傷亡就不下兩萬)
卻沒有帶來戰略效益
是個賠本買賣
:   大概就這樣吧。補充一些前面討論串裡被忽略的點。

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"除了公敵,我沒有敵人"

---法國賢相黎胥留臨終遺言

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推 jason748: 90趴用在陳納德?我倒是想  如果多個二三十趴給國軍地面
→ jason748: 部隊換裝不知會怎樣?
→ jason748: 畢竟駝峰運量就那麼點，要美國犧牲更多自家飛行員性命來
→ jason748: 衝運量....
→ AlbertSpeer: 多增加些班次與運輸機 多蓋幾個機場 應該就夠了
推 yenyen0403: 有個問題。卡車開過去，是因為沒油開不回來，還是留在
→ yenyen0403: 當地當支援物資的一部分了？如果是因為沒油，那飛機
→ yenyen0403: 怎麼沒有同樣的問題，還是要自備返航用航空燃料？
→ AlbertSpeer: 接著又多運油 單程跑一趟很浪費
→ darksnow: 飛機真的是這樣帶，所以駝峰效率取決航線吃燃料的狀況
→ darksnow: 轟炸機部隊從印度接機返國時不用帶炸彈，炸彈艙是裝油囊
→ darksnow: 能多帶燃料回來就多帶