→ jason748: 最後一段，中印公路通車是1945年初耶 10/03 11:30
→ jason748: 通車兩年以來是啥? 10/03 11:30
→ Kunoichi: 跟滇緬搞混了？ 10/03 12:51
→ jason748: 要黑史迪威也不是這樣吧 10/03 13:21
http://www.flyingtiger-cacw.com/new_page_2.htm
駝峰航線開闢初期，運輸機數量少，機場、通信、導航等基礎設施數量少，品質差。下雨
時，印度阿薩姆、中國雲南等地機場往往被洪水淹沒，無法使用。而且當時日軍航空兵處
於優勢，不時攻擊駝峰航線的運輸機和機場。最初的運輸量很小，1942年5～7月的空運量
，5月為80噸，6月為106噸，7月為73噸。1942年全年駝峰航線的運輸量只有4732噸。為提
高運輸量，中美雙方作出了巨大努力，中國政府動員了幾十萬勞工在雲南修建機場，美國
也在印度雇傭數萬名印度勞工參加機場建築工程。尤其是在中國政府和陳納德的力爭之下
，美國總統羅斯福認同了陳納德提出的大力增強駐華美軍航空兵實力、保證駝峰空運量穩
步提高、以中國為基地轟炸日本本土及西南太平洋日軍交通線、將大有利於美軍在太平洋
戰場作戰及最後反攻日本的建議，對駝峰航線運輸量的擴大起了重大促進作用。因為駝峰
航線的物資大部分是用於供應駐華美軍，飛虎隊等駐華美軍實力增強，勢必增加駝峰空運
量。
1943年1月羅斯福與丘吉爾舉行摩洛哥卡薩布蘭卡會議，決定在不影響打擊德國的前提下
，反攻緬甸，為此要求陳納德的飛虎隊能從中國直接攻擊日本及其運輸線，牽制日軍支援
。3月，羅斯福決定將飛虎隊擴編為第14航空隊，由陳納德任少將司令，獨立行使指揮權
，並逐漸增強其實力，達到500架飛機，駝峰空運每月應增加到1萬噸。5月12～25日，美
英在華盛頓舉行代號為“三叉戟”的會議，陳納德和中國代表宋子文參加了這次會議。會
議期間，5月18日，羅斯福在接見宋子文時面告如下決定：
①自7月1日起，中印空運加至每月7000噸，其中4700噸應交陳納德空軍使用，2000噸供應
陸軍，其餘的300噸也歸空軍。
②9月1日起，每月中印空運應增加到1萬噸，已飭韋洛將軍督促修築阿薩姆機場，限期完
成。
③5、6兩月的中印空運，除每月以500噸供應陸軍外，其餘全數分配給空軍。這是一種偏
愛空軍的分配辦法。1943年8月初，喬治·斯特拉特邁耶少將（George Edward
Stratemeye，原美國陸軍航空兵參謀長）到達印度，負責協調指揮駐印度的第10航空隊和
駐華第14航空隊，並奉命儘快供應第14航空隊所需的作戰物資。斯特拉特邁耶來後，駝峰
空運量大大提高。
1943年9月，駝峰航線運輸機248架（其中美國陸軍運輸隊225架，中國航空公司23架
），空運量為6332噸（其中美國陸軍運輸隊5198噸，中國航空公司1134噸）。到12月，僅
美國陸軍運輸隊即運送了12590噸，超過了羅斯福總統關於每月運輸1萬噸的要求。1944年
駝峰空運量達到231219噸，平均每月將近2萬噸，其中11月份空運量最高，達到34914噸。
1945年，美國陸軍運輸隊的運輸機達到600多架，中國航空公司飛機超過30架。1945年1～
9月，通過駝峰航線運入昆明的物資達到435546噸，平均每月將近5萬噸，其中7月份空運
量最高，達到66860噸。從1942～1945年，駝峰航線空運總量約780674噸，其中美軍運輸
了736374噸，中國航空公司運輸了44300噸。
駝峰航線物資大部分是供應駐華美軍，分配給中國政府直接掌握的不多。如，1944年
駝峰空運量231219噸，其中分配給美軍第14航空隊125146噸，佔54％；分配給駐成都的美
軍第20航空隊及其他美軍76824噸，佔33％；分配給中國軍隊2924噸，佔13％。當然，因
為美軍第14航空隊是在中國戰場對日軍航空兵作戰，直接配合中國軍隊的軍事行動，正面
戰場幾乎每次大的戰役都有第14航空隊參戰，正是有了駝峰航線運來的作戰物資，因此從
1943年底、1944年初起，中美空軍已開始逐步奪得了中國戰場的制空權，極大地鼓舞了中
國的民心士氣，因此，這種分配辦法並不影響駝峰航線對中國抗日戰爭所發揮的重要作用
。
至於史迪威?
在這網站是這樣說的
如果說史迪威忽視了駝峰運輸好像是一件怪事的話，那麼他對中國境內的補給問題的漠不
關心，尤叫人難以置信。據說他遠征緬甸的整個目的，是在乎打通中國補給線，然自從他
的公路通車二年以來，他絲毫未曾在華作過準備分配補給品的計畫。
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P.S.
網站中的空軍並不是指空軍這軍種
某人別看了空軍兩個字就高潮證明自己講得沒有錯
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