推 tony3366211: 好特別的感覺，比較沒有攻擊性、針對性、挑釁的論述 10/05 00:04
→ tony3366211: ，反而更具說服力，好像很值得學學看。 10/05 00:04
推 AlbertSpeer: 推 我力主增加20%裝備更多國軍部隊是否可行? 10/05 00:19
推 ntnurod: 是Tunner的這本"Over the Hump"嗎？ goo.gl/Fpa5OB 10/05 00:38
※ 引述《kauosong (如何一少年，匆匆已白頭)》之銘言：
: 空運的問題
: 小弟我認為美軍在執行的技術上是完全沒問題的。
: 1948年的柏林大空運
: 雖然是承平時期的空運補給，但是美軍及英軍在短短幾個月馬上集結飛機與資源
: 大規模的空運柏林。
: 這種事情不可能是馬上生出來的。
: 一定是長時間的規劃與前置作業才有這樣的熟捻。
: 我相信美軍是有這種方面的大規模運補能力與規劃。
: 所以回到史迪威為何要投入這麼多戰力要在次要戰場打通陸路?
: 我想除了個人的權力慾望可能佔了蠻大的因素。
柏林空運的指揮官就是駝峰後期的指揮官，美國空軍歷史處有出版他的口述歷史，
可以參考。
駝峰是近代第一次大規模，長時間的空運，在此之前，不要說戰略規模，連戰術
規模的空運都很小。如我在其他幾篇提到的，駝峰空運要克服的，不單單是機場，飛機，
航線，飛行員的因素，還面對整個運輸體系的欠缺和天候的影響。
駝峰空運的機場當中，一開始的大型機場只有兩三處，而且跑道狀況很糟糕，和
柏林空運時，機場不僅僅多，而且操作重型轟炸機超過5年以上，單是這個架構的
差異就差很多。
在巴基斯坦和印度地區，鐵路和公路的狀況參差不齊，經常斷線，而且鐵路寬度
還會不同，連從巴基斯坦港口把物資運到北邊印度的機場，至少要換不同寬度
的車輛一次，這種效率，是無法和歐洲當時至少鐵路沒有這種問題的現象
相比較。
緬甸戰區有一個最大的敵人，是大家都要俯首稱臣的，那就是六個月的雨季。如果
你翻翻那幾年的戰鬥紀錄，大規模戰鬥發生時間都是在某一年的下半年，原因就是
那時候是乾季，不然別說道路不好走，整天都是泡在水裡。史迪威就是前面吃過虧，
才會在後來發動的作戰是用空運的方式補給前線。但是它的概念也只停留在作戰
規模的戰術空運上，對於戰略層級的空運，對他的眼光來說那是天方夜譚。柏林空運
的時候是有冬天，但是不至於天天下大雪，導致機場封閉，或者是導致陸運的物資
長時間中斷。
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