推 Theo57: 我還蠻喜歡YAK的造型，俄機比喻成沒有航程的日機不知像否? 05/26 16:27
→ Theo57: 不過蘇聯機載槍砲記得是相當優秀，射速、威力都排得上前段 05/26 16:30
→ chuckni: IL家族不是評價也不差嗎？ 05/26 19:05
推 wittmann4213: 蘇聯航空界，在氣動力設計的領域一向很優秀。 05/26 19:30
推 defenser: 蘇聯航空界在二戰前也算被清洗過，讓年輕設計師能出頭 05/26 20:05
→ hgt: 波利卡波夫 05/26 21:07
→ hgt: I-15 I-16 I-17 05/26 21:08
推 defenser: 查一下蘇聯二戰的航空機槍砲，好像UB跟N-37的評價最高 05/27 00:26
→ defenser: UB地位等同於M2白朗寧，不過蘇聯沒辦法像美帝那樣在機翼 05/27 00:28
→ defenser: 上裝六挺的恐怖火力，而更傾向用機鼻裝大口徑機砲玩第一 05/27 00:28
→ defenser: 擊必殺(因為機砲反動太強、連射準確度很差) 05/27 00:29
推 eszerfrm: 需要注意的是La-5這台的年代，是跟I-16不同檔次的飛機 05/27 00:34
→ eszerfrm: I-16大概是地表最難開的飛機之一 05/27 00:35
→ eszerfrm: 應該說，最搞怪的飛機 05/27 00:36
→ savvik: polikarpov i-17 沒量產也沒實戰吧? 05/27 06:18
推 PAULDAVID: yak也是戰前競速機造型吧 24磅增壓是2.3atm左右? 05/27 10:45
→ PAULDAVID: 德機前線實用的增壓上限好像是2.02atm左右 輸慘了 05/27 10:46
推 chienjr: 增壓多少應該是看引擎原始整套設計，記得有人說過英美的 05/27 11:49
→ chienjr: 增壓是用來擴張排氣量，而德國的增壓是用來補償高空損失 05/27 11:50
推 PAULDAVID: 詳細希望!意思是當德系苦苦追求在高空也能接近1巴還原 05/27 14:45
→ PAULDAVID: 海平面輸出時 歐美不但保持汽缸內1巴甚至還能超過 維 05/27 14:45
→ PAULDAVID: 持高海拔輸出之餘還能增強引擎本體輸出? 05/27 14:45
推 PAULDAVID: 當時增壓器通常在最佳拐點之下都有卸壓的設計 以防低 05/27 14:49
→ PAULDAVID: 空壓力過高催爆引擎 意思是歐美系因為抗爆震能力先進 05/27 14:49
→ PAULDAVID: 能利用低空多餘的增壓壓力填高引擎性能? 05/27 14:49
推 kingstongyu: 抗爆震和汽油的辛烷值關係比較大,辛烷值越高穩定燃燒 05/27 15:00
→ kingstongyu: 汽油越不容易產生爆震. 05/27 15:02
推 chienjr: 當時看到這個說法之後，我去查了一下DB603和梅林的壓縮比 05/27 15:08
→ chienjr: 確實有差異，DB是7.5，梅林是6。這樣在同樣燃油下，後者 05/27 15:11
→ chienjr: 可以用更高的油氣壓力充填汽缸，壓到上死點時相同壓力 05/27 15:11
→ chienjr: 像目前汽車引擎就流行這樣做，小CC數加渦輪擴張馬力來求 05/27 15:13
→ chienjr: 省油，動輒都 +1.5bar，這數字讓看多售後市場亂加渦輪的 05/27 15:14
→ chienjr: 改車族大為驚訝...+1.5看來很大，但也就配套設計 05/27 15:16
推 kingstongyu: 發動機運轉過熱需液冷或氣冷的設計,不然會和汽車引擎 05/27 15:50
推 kingstongyu: 水箱破裂或冷卻系統故障造成引擎運轉時過熱而運轉部 05/27 15:52
→ kingstongyu: 件提供動能的部件因高熱而產生形變而報銷,現在車子零 05/27 15:53
→ kingstongyu: 件精度高運轉時安靜,但過熱引起的形變只要差那麼一點 05/27 15:55
→ kingstongyu: 點都足以讓引擎報銷. 05/27 15:57
推 Theo57: 壓縮比這部份不懂，找了DB605維基，87辛烷值油料時7.5/7.3 05/28 09:48
→ Theo57: 換100則變8.5/8.3，所以為隨油變動？好奇是哪些方面影響。 05/28 09:59
→ eszerfrm: 因為爆震會影響引擎效率？ 05/28 11:27
→ ewings: 活塞引擎的壓縮比，是以活塞在上死點時的容積/下死點的容 05/28 13:10
→ ewings: 積為定義，而渦輪引擎是以壓力比來定義。所以這邊有兩種可 05/28 13:10
→ ewings: 能，一個是文章上的定義是用了渦輪引擎的，或是德國人改用 05/28 13:10
→ ewings: 高辛烷值汽油時，同時修改了引擎 05/28 13:10
推 kingstongyu: 沒有渦輪引擎這東西,是引擎渦輪增壓,經渦輪增壓後 05/28 13:18
→ kingstongyu: 引擎輸出的功率會加大. 05/28 13:19
推 kingstongyu: 氣冷式發動機是吸入外界空氣來冷卻發動機免得發動機 05/28 13:25
→ ewings: 這邊講渦輪引擎的是turbojet，你講的是turbocharge，不要 05/28 13:26
→ ewings: 自己搞混又亂腦補 05/28 13:26
→ kingstongyu: 在高速運轉時因產生的廢熱造成發動機的報銷. 05/28 13:27
→ ewings: 另外，活塞引擎過熱也不一定會報銷。會先因為汽缸過熱油氣 05/28 13:34
→ ewings: 提早在壓縮階段燃燒，讓馬力直落無力。會報銷通常是墊片損 05/28 13:34
→ ewings: 壞 05/28 13:34
推 kingstongyu: 你說的turbojet應該翻成渦輪噴射發動機比較恰當吧?! 05/28 13:55
→ ewings: turbocharged engine是翻譯成渦輪"增壓"引擎，你自己腦補 05/28 13:59
→ ewings: 把渦輪引擎當成是增壓引擎，才是不正確的。 05/28 13:59
→ flyover01: 1.二戰中期之後幾乎所有戰機都使用恆速螺旋槳，所以根 05/28 14:13
→ flyover01: 本沒有什麼高速運轉，引擎的輸出功率由混合比控制 05/28 14:13
→ flyover01: 2.以R3350來說，沒有什麼高熱報銷，過熱就直接燒給你看 05/28 14:13
→ flyover01: 。 05/28 14:13
→ flyover01: 包括降落後進入機坪太慢，或停妥後太慢關車，都會發爐 05/28 14:13
→ Archerfish: 有定速螺旋槳只是代表槳距可變，引擎轉速並非一成不 05/28 14:54
→ Archerfish: 變的 05/28 14:54
→ Archerfish: 高功率運轉是確實會催到相應的高轉速 05/28 14:55
→ ewings: 定速螺旋槳，故名思意就是靠螺距變化把轉速定在最大馬力輸 05/28 18:00
→ ewings: 出的轉速。轉速再高代表負載變輕，代表螺旋漿吃不到風。 05/28 18:00
→ ewings: 你要先搞懂活塞引擎為什麼會有"馬力-轉速"性能曲線這個概 05/28 18:00
→ ewings: 念，就知道你自己錯在那邊 05/28 18:00
→ ewings: 一個更容易理解的例子，是活塞引擎發電機。不管重負載還是 05/28 18:06
→ ewings: 輕負載，轉速都是定值。重負載時加油讓引擎產生足夠的動力 05/28 18:06
→ ewings: ，不讓轉速下降，輕載時減油防止轉速過高。而這個轉速通常 05/28 18:06
→ ewings: 會定在馬力最高點 05/28 18:06