[轉載]V1710部分細節分析

[wl00669773 (Jerry shou)]

好幾天都是戰史文 今天來偏設備文
蟹總新文章

圖不少 文不長

原作者:ACUMV
出處: https://goo.gl/nXW73z


正文開始

P-63戰鬥機安裝的引擎比較有特色。三種主要型號：V-1710-93,-117,-109
都屬於V-1710E系列，不過注意這個系列號本身是指引擎本體，不包括輔助級增壓器。就
是說另外的E系列可以是一級增壓的引擎，實際上也在P-39之類的飛機上使用，這就不在
本帖範疇內了。

這幾種引擎本身的特點是輔助級增壓器是液力耦合的無級變速增壓。造成了弧形的飛行包
線。

https://imgur.com/joDTlbV

現有手冊只有-93型，正好是基礎型號。發佈時間是1944年4月30日。

https://imgur.com/YdyiuyH

這張圖的左側表示了-93型的特點
1,可拆卸的輔助級增壓器。
2,引擎級傳動比為8.1:1，而-35型是8.8:1 。輔助級增壓器的（最大）傳動比是6.85:1
3,三腔PT型化油器
4,潤滑油濾網不同
5,磁電機的配電線由輔助級增壓器加壓
6,輔助級增壓器的潤滑油系統與引擎本身獨立。不過仍然從同一個潤滑油箱內取油。
7,不同的自動進氣壓控制系統，包括一個增壓器控制系統，用於控制輔助級增壓器的速度
。

右側是進氣系統講解
（a）中紅線處寫的是增壓取決於耦合滑動，由增壓器控制管理。
（b）的要點是引擎級增壓器與早期型號相同，即為定速機械傳動增壓

這是增壓器控制的部分，輔助級的增壓器控制為全自動。無級變速的東西顯然沒可能手動
操作。
https://imgur.com/4MEiN7m

該圖左側是控制特徵：
1,在某個中等高度以下，引擎轉速2600rpm以下，控制系統會保持穩定的進氣壓。在這個
高度以上會有2至4英寸的進氣壓下降，直到臨界高度。
2,轉速在2600rpm以上時，控制系統會讓進氣壓從海平面到臨界高度連續下降。

右側寫了液力渦輪工作狀態，寫的很簡單，而且沒有提供運作曲線之類的資料。
最後增壓器控制和進氣壓控制是聯動的----理所當然的事情。

https://imgur.com/VvKlTRp
這段實際上是解釋了這張圖，增壓控制造成了這個包線。以紅色線段標出。

引擎維護手冊不會告訴我們艾利遜為什麼想做成這樣，只能說結果就變成這樣了。

以下是傳動部分的圖片

https://imgur.com/xZ8ozcH
https://imgur.com/Ox4s5YO

最後是這幾種引擎的區別，這些區別造成了圖中的包線差距。

https://imgur.com/1lt1QHp



附錄一些V1710相關資料

https://imgur.com/NurxwSv
這裡是引擎所用的控制系統型號列表
PC是自動進氣壓控制，四個型號
EC是引擎自動控制，也有四個型號，沒有任何實裝在該手冊內的幾種引擎上。
SC是增壓器控制，全都是用於液力傳動的輔助級增壓。 1710-93安裝的是SC-3型

https://imgur.com/lPRle1I
這張圖是運轉測試時的排氣焰檢查
左1 過載
只在啟動時發生，冒出一大堆厚黑煙，經常伴隨排放火焰。由於過度注油造成。可能造成
火災並對引擎造成損壞。
左2 富油
引擎轉速2500rpm。紅色短火焰，接著有一段看不見的火，最後是藍色火焰。如果富油過
度，會帶有一根黑煙。隨著混合比轉正確，藍色火焰會向內移動。
左3 貧油
引擎轉速2000rpm。排氣管冒出藍-白色火焰，高速時引擎趨向產生回火。火焰長度為6-8
英寸
左4 潤滑油火焰
引擎轉速2500rpm，短且強勁的暗紅色火焰。火焰長度平均4-7英寸，經常伴隨大量白煙。
可能只在一組排管內發生，其他的則沒有。


右1 貧油&潤滑油燃燒
紅色火焰帶有藍色簡短，最經常遇到的種類，容易與潤滑油火焰搞混。檢查手段是把混合
比控制桿推到全富油檔，如果火焰減少，那這就是貧油&潤滑油燃燒。火焰長度6-8英寸
右2 火花塞故障
爆震只是，引擎轉速2500rpm。間隙出現非常長的白-橘色火焰。一陣一陣或者爆發式出現
。通常在一根或者更多的排管中出現。
右3 不完全燃燒
藍-白色火焰，通常出現在磁電機檢查運轉中。由混合氣不完全燃燒產生，也可能導致引
擎轉速下降
右4 正確混合比
引擎轉速2600rpm。較短且強勁的藍紫色火焰。會隨光照條件而變化，這種火焰可能會難
以辨識。


https://imgur.com/Z37LXIx
這張是P-38的廢氣渦輪上氣流流動情況
注意綠色的自由空氣箭頭，進氣實際上是從下往上，再向前通往引擎。露在外表面的渦輪
其實是通的冷卻空氣。
https://imgur.com/H8DqFqO
EC-4自動引擎控制和螺旋槳控制正時關係圖，後者即為轉速管理。
橫軸是進氣壓，左側為最高。縱軸是引擎轉速。
點狀虛線是地面操縱是的運轉特性，短線則是安裝了某個修改後的特性。

紅線畫出來的地方是自動富油和自動貧油的分界點。即引擎在2300rpm，進氣壓達到31英
寸時會切到富油運轉狀態。
EC-4在1945年用於V1710-99和V1710-115型引擎，看起來只有最後批次的P-40N用了這兩種
型號，數量不明。也可能是在44年末投入使用。



以下為V1710降檔使用指示

TECHNICAL ORDER
NO.02-5A-66
1944.5.1

艾利遜發布V-1710重設定指標

為了盡量節省汽油，即98/130和100/130，編號為AN-F-27和AN-F-28。所有使用V-1710系
列引擎的飛機，除了1710-93，-109，-117這幾種型號以外，在美國大陸的運作將會使用
91/96號汽油，編號AN-F-26。但是下列除外的任務仍要使用98/130和100/130。
A，海上任務
B，涉及拖曳滑翔機和拖靶的任務
C，將要集結準備轉往海外飛機的飛行任務
D，需要特定性能的其他任務

新的引擎限制表
https://imgur.com/DJBzhXN

飛機和對應型號的引擎修改要求表，打了X的必須進行以下修改或調校
https://imgur.com/zt6pNXR

A，減少磁電機正時5度（即減少點火提前角5度）

B，基本的航空產品公司螺旋槳型號，設置的是起飛時每分鐘2800轉。為了達成上表中的
每分鐘3000轉，要按下圖更改低槳角設置。
https://imgur.com/Y6mJTJv

C，寇蒂斯產的螺旋槳低槳角要設置到21.5度，以前的設置是20度或者24.5度，要統一到
21.5度。

D，以前表的轉速和進氣壓設置進行飛行測試。如果發現需要調整勻速器，則下列轉速必
須達到。
航空產品：調節勻速器以保證3000±20轉
寇蒂斯：調節勻速器以保證3000±10轉

E，取下化油器的高動力富油噴嘴，將它的流量調整到3000毫升，再裝回去。 （這裡沒說
之前是多少）

F，按照前表調節進氣壓限制器。限制螺栓轉60度就是大致0.6英寸汞柱變動。

G，抽乾裝有100/130的油箱，重新加滿91/96號汽油。

H，加個紅字條子，在當地製作，包括以下字樣，顯眼的貼在飛機控制面板上。
“警告飛行員—這架飛機加註91號汽油，編號AN-F-26，操作引擎要按照T.O.NO.02-5A-66
所列之限制。 ”然後把上表的限制抄寫在下面。

I，調整油門位置鎖定繩，如果有裝備這。上限對應上表中的限制。

J， P-39Q系列，裝備了貝爾公司的引擎-螺旋槳協調控制。
1、完成改動F
中間13個調整測試步驟省略不翻譯了……
15、飛行檢查，應能達成下列指標：3000±20轉，47英寸進氣壓。 2600轉速，36±1英寸
進氣壓。

K，P-40N系列，裝備了艾利遜的引擎-螺旋槳協調控制。
11個調整測試步驟省略
12、飛行檢查，應能達成下列指標：3000±10轉，47英寸進氣壓。 2600轉速，35±1英寸
進氣壓。

L，如果已經安裝有自製的混合比控制限制工具，用於阻止飛行員使用全富油檔。那麼將
其取下，用備件裝回去。 （讓這一檔可以恢復使用）

M，安全鎖、開口銷、此前所有鬆動過的地方檢察一遍。


結束

最主體的部分其實很短
大概了解了P-63的包線為啥是長這樣
補充資料很多 降檔使用的調整我也是第一次見

希望大家喜歡

以上

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推 eszerfrm: 美國不會因為油多就不考慮省油問題，這種心思真是細膩
推 PAULDAVID: 大概考量省油等於續航力 續航力等於戰術戰力吧
推 eszerfrm: 也對，續航力是戰術戰力
推 goodrain: 很難想象在戰時能有這麼精準的實驗數據跟報告…
→ kira925: 有的 英美對自家測得很詳細
→ wl00669773: 對敵人也測得很細阿 我前面放的NACA報告就是1944年的
推 cobrachen: 這架的第二級增壓器，當時唯二無斷變速，而且是液體散
→ cobrachen: 熱，因為空間的不夠，無法用一般的空氣散熱
推 Victory2: 推！技術好文！