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作者wl00669773 (Jerry shou)
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標題[轉載]1941-1943 德國空軍資源分配
時間Fri Mar 30 13:53:51 2018
提醒:本文很長，10萬字 本文為轉載的(部分)譯文 譯文出處: https://goo.gl/nCJZAe 譯者:克森頓 完整原文標題: How were German air force resources distributed between different fronts in the years 1941 to 1943 and what are the implications of this case study for understanding the political economy of the period? 網址:https://goo.gl/C5oeZi 作者: Dan Zamansky 本文簡介 德國空軍在二戰中的重要性得到了廣泛認同，其在單次戰役中的表現是很多研究課題的對 象。然而，關於德國空軍作為一個整體對戰爭的影響的研究卻相對少見。本文的主要目的 是讓讀者對德國空軍從入侵蘇聯到1943年末德國被迫在各條戰線轉入防禦期間所扮演的角 色有一個全新的認識。 本文最重要的發現是德國空軍自1942年起就被迫將其資源主要應對西方盟軍而不是蘇聯， 這顛覆了很多傳統認識，這些觀點一般認為德國空軍是從1943年甚至1944年才將資源從東 線轉向地中海或西線。而且，從德國弗萊堡聯邦軍事檔案中發現的新資料顯示1941年6月 -1943年12月間德國空軍在東線的飛機和人員損失不到總損失的一半；還顯示了德國空軍 在巴巴羅薩行動中集結的力量僅僅在東線延續了幾個月，主要原因是美英盟軍在西線和地 中海戰線給予了越來越大的壓力。 本文中還會提到一些結論，最主要的是蘇聯空軍對於擊敗德國空軍所起的作用要比東線對 地面作戰的作用要小。影響東線德國航空力量的因素，更多的是德國將較多的資源尤其是 高尖端裝備用於應對美英航空兵，而不是在東線的穩定消耗。在三條戰線同時進行航空作 戰的壓力使德國試圖通過科技和組織優勢速勝蘇聯的戰略無法實現。德國空軍自1941年1 月就傾心投入的地中海作戰將是本文的重要部分，該戰區常常吸收了和西線一樣多的航空 力量，且自1942年夏末起德國航空兵將在此遭遇決定性的失敗。這段特別的時期值得進行 獨立的研究。 本文的另外一個特點是不拘泥於德國空軍的航空兵。為了更充分地考量德國空軍的戰鬥力 ，本文還對大口徑防空砲、彈藥的消耗和分配等有深入研究。為此，我翻閱了大量的德國 原始檔案，確保本文的主要觀點有堅實的基礎。但是，如果有新的資料出現，我還將對本 文做進一步的修訂，對此熱忱歡迎讀者提出寶貴建議。本文目前還是初稿，在新研究和討 論的基礎上我會繼續推出修訂版。希望對本文的廣泛討論將進一步深化對二戰中美英航空 力量重要性的認識。目前，對於西方航空力量擊敗德國空軍並因此保證蘇聯存續仍然不為 當代歷史學家所充分知曉。 在此要感謝幾位在本文的撰寫過程中給予我幫助的人：Larry de Zeng提供了德國空軍機 場數據庫、Doug Stankey提供了德國空軍軍官數據庫、 Matti Salonen提供了德國空軍飛 機損失數據庫、Jan War? ischek提供了德國聯邦軍事檔案館中關於德國空軍人員和飛機 力量的原始檔案、Ulf Balke幫忙解讀了檔案的複雜彩色編碼、 Ted Hooton與我分享了他 的作品並回答了我的問題、 Andrew Arthy提供了意見和建議、Andreas Zapf提供了關於 1942年底德國空軍彈藥消耗的重要資料。 Philip Sabin、 Richard Muller和 Williamson Murray亦均給予了寶貴意見。 正文開始 第一部分 德國飛機的分配 本文的第一部分是德國空軍在各條戰線的飛機分配，首先將回顧在東線和其他戰線的飛機 數量。後備的飛機也將被考慮在內，以充分展示德國空軍的資源狀況。在此基礎上，還會 進一步討論戰鬥型飛機——只包括那些直接能夠對敵發動進攻的飛機類型。之後，將對不 同類型的飛機分配情況進行研究，諸如轟炸機和戰鬥機，以揭示不同類型飛機為何在資源 分配上存在巨大差異。本文覆蓋了戰鬥機這一極其重要的機型直至戰爭結束的分配數據， 顯示了1941-1943年形成的趨勢直至德國最終戰敗都沒有明顯改變。該部分的最後將分析 德軍入侵蘇聯後新機型的分配情況。總的來說，目標是明確的，那就是通過盡可能精確的 資料，來確定德國空軍的資源主要集中在東線還是西線。 本文中德國空軍飛機數量的數據來自關於德國兵力的原始檔案。與其他討論德軍兵力的作 者所引用的資料相比，這些檔案因為是戰時報告且包括了所有作戰部隊（無論前線和後備 ）的完整數據，而不是原始資料的衍生品，因此更勝一籌。但是，由於資料的量很大，使 得對它們的解析特別費時。這些作戰報告在戰爭中每10日出一期，每份報告都有數十頁， 包含超過500個部隊的飛機數量，因此需要大量時間去計算。介於此，本文只選擇了6個日 期進行對比，通過這6個日期的數據，可以展現1941-1943年德國空軍力量的演變，以及東 線三個冬季戰役的情況——這三個戰役都以德國的失敗而告終，德軍航空力量的薄弱是重 要因素。 在討論德國空軍的飛機數量時，有必要說明的是飛機的數量在這段時期增長得很慢，原因 眾說紛紜，這也是有關德國動員效率研究的一部分。因為本文主要討論德國航空力量在各 戰線的分配，而不是背後的因素，這一問題在本文中不會過多深入。 對於德國空軍在東線資源的分配，最重要的數據是德軍在東線的力量，如表1所示，該表 計算了所有飛機在各條戰線的比例，可以發現東線德國空軍的力量在所示時間範圍內基本 沒有大的變化，除了1941年12月有明顯而暫時的下滑，主要原因是更多的飛機被列入後備 而不是投入前線，同時東線有部分部隊調往了其他戰線。這個插曲特別值得關注，因為當 時德國陸軍剛在莫斯科戰役中遭遇了慘敗，而德國空軍在此關鍵時刻在東線的力量卻不增 反減。這是導致德軍失利的原因之一，德軍在東線前期的勝利中極其依賴有效的空中支援 。 對德軍航空力量進行綜合分析，可以發現1941-1943年期間，儘管德軍在東線的形勢越來 越糟糕，東線德軍飛機的數量卻並沒有什麼增加，增量部分幾乎全部被投入與西方盟軍的 作戰中，而不是蘇聯。因此，到1944年2月，部署在東線的飛機數量已經縮水到各戰線飛 機總數的40%，只有1941年11月時比例的三分之二。如果考慮後備的飛機，東線的飛機比 例就更低了。關於“後備”，主要是準備投入戰場的新型戰機。而新型戰機將主要用於西 方盟軍，這在後文將進行討論。 如果僅僅考慮戰鬥型飛機，對於德國空軍資源的分配可能有更清晰的認識，見表2。戰鬥 型飛機和作戰飛機的差別在於，運輸機、聯絡機和夜間襲擾機是不計入戰鬥機飛機範疇內 的——因為運輸機和聯絡機基本沒有武裝，而夜間襲擾機主要是老舊的雙翼機，對於作戰 行動的價值很小。因此，表2中列明了德國戰鬥型飛機的分佈情況，可以看到，東線飛機 數量的總趨勢和表1差不多，區別在於東線的戰鬥型飛機數量再也沒有恢復到1941年11月 的水平，這和作戰飛機總數的趨勢有所不同。也就是說，1941年底是東線德軍航空兵的一 個重要轉折點，之後德國空軍將被迫減少在該戰區投入的戰鬥型飛機數量。 1943年後， 東線德軍戰鬥型飛機的數量更是大幅減少，到1944年2月，只有大約三分之一的德軍戰鬥 型飛機還部署在東線。戰鬥型飛機對德國來說是更為稀缺的資源，相比起廣泛的作戰飛機 ，戰鬥型飛機主力被更早地用於和西方盟軍作戰。 從上面的分析可以得出東線的德軍飛機數量在相對下滑，因為增量部分被分配去了西線作 戰。現在我們再作更進一步的分析，看一看各類型飛機的具體分配情況。首先看圖1，其 中的灰色線代表“所有戰鬥型飛機”，數據來源於上面的表2。可見，轟炸機在東線的比 例趨勢和戰鬥型飛機的趨勢最為相近，但對於單發戰鬥機而言就不同了。我們很容易就能 發現單發戰鬥機在東線的比例遠遠低於其他戰鬥型飛機。這一點很重要，因為單發戰鬥機 可以說是在空戰中擊毀敵機並奪取制空權的不二機種。甚至雙發戰鬥機也不例外，因為其 缺少機動性，要奪取制空權很困難，往往被降格執行對地支援任務，這在後面會進行討論 。圖1顯示，在1941年11月，只有一半的單發戰鬥機部署在東線，而到了1942年12月斯大 林格勒戰役期間，這一比例已經低於40%，之後還進一步降低。顯然，盟軍的空中行動迫 使德國不得不將其制空力量主力投入西線，時間比很多文獻所推測的要早得多。 Ban Creveld和O'Brien曾經強調德軍戰鬥機主力從東線調走的時間是1943年及之後，但從圖1 可以看出在1942年時德軍戰鬥機在東線的數量相比各條戰線的總數已經低於50%。 德國空軍力量西調的趨勢在雙發戰鬥機上更為顯著。 1941年底，雙發戰鬥機的主力在東 線，在對抗技術落後的蘇聯對手時，作為戰鬥轟炸機使用的該款飛機取得了巨大成功。但 到了1943年，為了本土防衛和保護海上交通，大多數雙方戰鬥機被調往西線。對於主要裝 備改進版雙發戰鬥機的夜間戰鬥機部隊，在西線的比例更是壓倒性的。 1941-1942年，在 東線沒有夜間戰鬥機，當最終部署時，其比例也微不足道，主力仍然在抵抗英國皇家空軍 的夜間轟炸機。概而言之，德國期望在東線維持制空權的努力不得不屈從於東線戰事初期 戰鬥機部隊主力就需要集中於西線的現實。而運輸機與之形成了巨大的反差，在戰爭後期 ，運輸機部隊主力是在東線。但是，這對於穩定東線來說太晚了，最顯著的例子是1942年 12月斯大林格勒空運白熱化階段，東線的運輸機還不到各戰線運輸機總數的一半。德軍的 空運資源不得不在同時對盟軍登陸北非作出反應是斯大林格勒空運失敗的原因之一。這一 事實的重要性被持續低估，儘管有的作者堅持盟軍的行動並沒有緩解蘇聯的壓力。只有對 地攻擊機主力一直待在東線，但是該類飛機有很多是老舊或低性能型號。 德國空軍在西線的投入多於東線的趨勢一直延續到戰爭結束，可以看一下直至1945年戰鬥 機的部署情況（表3），該表顯示了戰爭各個階段德國戰鬥機的平均力量。可以發現，在 1942年12月至1943年7月，儘管東線有斯大林格勒和庫爾斯克這樣的偉大戰役，但僅一個 地中海戰區就部署了超過東線的單發戰鬥機，雙發戰鬥機更是東線的近3倍。需要說明的 是，有部分部署在北歐的戰鬥機是對蘇作戰的，所以表3中的東線比例會偏低；但是表2和 該部分的其他表格都已經對北歐的戰鬥機部隊進行了東線和西線的劃分，對比之下可以看 到表3的誤差其實微乎其微。從戰鬥機的分配可以發現，西線是德國空軍最為關注的，即 使在地中海戰區被放棄後，東線的戰鬥機力量也只有總量的四分之一。直到戰爭末期對東 線才有非常有限的增援，這更加加強了德軍戰鬥機部隊主力是部署在西線且在西線被擊敗 的結論。 最後一個證明東線是德國空軍次要戰場的證據是新型飛機的分配。這些飛機或是德國入侵 蘇聯時尚未服役的，或是剛剛投入量產的。從圖中可見，投入東線的新型戰機比例很低， 進入1943年後，其比例甚至低於德軍戰鬥型飛機投入東線的比例。在1941年和1942年底德 軍在東線的攻勢遭遇危機時，德國仍然試圖以舊型飛機穩住局勢，而將新型飛機投入西線 。 Fw-190的分配是極其重要的，它擁有強大的引擎和重型裝備，勝過很多同期的盟軍飛 機；無論作為戰鬥機還是戰鬥轟炸機，Fw-190都非常高效。但盟軍的空中壓力意味著 Fw-190一開始只供應西線，直至1942年9月10日東線才收到了第一架，截至該日，已經有 1314架Fw-190交付，其中170架被擊毀，全部在西線。因此，東線的德國航空兵不僅規模 小於西線，得到的新型戰機還更少。 通過對德軍飛機分配的研究，可以得出的結論是：1941-1943年，東線的德國空軍規模在 某些方面裹足不前，某些方面則大幅下滑。從1941-1942年起，德國空軍在東線的比例就 開始下降，到1943年底相比西線已經明顯扮演次要角色。對於爭奪制空權的戰鬥機，其主 力在1942年底就已經轉向西線，這也就是為什麼在德國試圖奪取斯大林格勒的最後關頭德 國戰鬥機部隊的表現如此羸弱。 https://imgur.com/hjg4ql2 表1：1941年11月-1944年2月，德國作戰飛機的部署。不包括後備飛機，只算前線飛機的 話，東線的飛機佔總數的比例在1941年11月8日為63%，1941年12月27日為53%，1942年12 月10日為50%。 https://imgur.com/YtwcqVS 表2：1941年11月-1944年2月，德國戰鬥型飛機的部署（區別於作戰飛機）。不包括後備 飛機，只算前線飛機的話，東線的飛機佔總數的比例在1941年11月8日為63%，1941年12月 27日為55%，1942年12月10日為49%。 https://imgur.com/mDtRHW8 圖1：各類型飛機在東線部署比例的趨勢圖。 https://imgur.com/gRZtDzr 表3：德國戰鬥機在各戰線的部署情況。 https://imgur.com/YYBPbVt 圖2：新型戰機在東線部署的比例。途中紅色點為新型戰機，灰色點為所有戰鬥型飛機， 粉色點為Fw190。 第二部分：航空裝備和新技術的分配 討論了飛機的分配後，我們來看一看航空裝備和新型航空技術的分配情況。航空裝備的分 配十分重要，同時期的飛機可能在裝備數量和效率上大相徑庭。因此，對航空裝備分配的 分析有助於更好地認識德國空軍資源的分配。至於新型航空技術的分配也同樣重要，可以 顯示德國人在不同戰線上的受壓程度以及哪條戰線得到優先照顧。 在航空裝備領域，最為重要的是13毫米和20毫米機槍（炮），在7.92毫米機槍對於敵軍飛 機已經缺乏效率的情況下，它們取而代之成為戰鬥機和轟炸機的主要裝備。 1942年10月 ，在斯大林格勒戰役進入白熱化以及德國空軍提供了最大程度支持之時，實際上東線的德 國空軍只得到了不到三分之一的13毫米和20毫米機槍（炮），見圖4。1942年12月，這一 比例更是降低到不足四分之一。即使考慮到部分在北歐的空軍部隊是對抗蘇聯的因素，東 線的德國空軍裝備不足也是顯而易見的，要知道，在1942年12月，東線的戰鬥型飛機可佔 了各戰線戰鬥型飛機總數的49%。無獨有偶，像在翼下附加機砲的Bf-109戰鬥機在東線就 非常少見，這對於東線德軍戰鬥機的空戰效率影響很大，因為蘇軍的IL-2對地攻擊機有堅 實的防護，佔蘇軍航空力量總數的29%-32%，該機雖然速度慢機動性差，但是抗打擊能力 很強，裝備單薄的德軍戰鬥機很難將其擊落。造成這一結果的原因是重裝備的德軍戰鬥機 大多投入了抵禦盟軍轟炸的戰略防御之中。盟軍四引擎轟炸機的規模和重型防禦裝備使德 國空軍在一開始就遇到巨大困難。例如，1941年夏，當時在西線的少數德軍單引擎戰鬥機 部隊指揮官之一Rolf Pingel在一次晝間攔截任務中就被英軍的斯特林轟炸機擊落。當德 國空軍遭遇更多盟軍重型轟炸機、尤其是美軍轟炸機的空襲時，增強防禦戰鬥機的火力變 得極為迫切，這就誕生了很多重裝備的戰鬥機，包括裝備有6門20毫米機砲的Fw -190。而 德軍戰鬥機裝備的最強大武器是210毫米火箭，該型戰鬥機於1943年7月起在西線和地中海 大量使用，但是沒有分配到東線。由於德國更多的關注戰略轟炸，東線的飛機與西線相比 裝備糟糕，在1944年1月只有15%的13毫米和20毫米機槍（炮）被分配到了東線，比當時在 東線的戰鬥型飛機比例34%更少。 在航油和引擎技術方面，德國同樣將重心放在了應對盟軍上，而對東線則很少關注。像高 辛烷值的航油對大功率和高空引擎特別重要，盟軍和德國使用的兩種最主要航油型號是87 辛烷值和100辛烷值，其中100辛烷值航油是由87辛烷值航油和一種氫化產品異辛烷混合加 工而成。在1940年，飛機引擎用87辛烷值航油就可以很好地運轉，但隨著技術進步大功率 的引擎需要100辛烷值的航油。在獲取供氫化的原料油和建造新氫化工廠的鋼材這兩方面 德國都存在困難，因此生產100辛烷值航油的原料一直很短缺。當英國在1940年春就已經 使用100辛烷值航油時，德國空軍還主要在使用87辛烷值航油。德軍最常見的戰鬥機 Bf-109只有少數帶有可以轉換使用100辛烷值的引擎，這些飛機基本都用於在高空與盟軍 戰機作戰。而Fw-190事實上是德國空軍中唯一使用100辛烷值航油的飛機，這主要取決於 其BMW801型引擎。因此，Fw-190的分配很大程度決定了100辛烷值航油的分配，因為其他 飛機基本使用87辛烷值航油。雖然有少量裝配了BMW801型引擎的快速轟炸機和夜間戰鬥機 也使用100辛烷值航油，但其主要在西線作戰。遺憾的是，100辛烷值航油在各條戰線分配 的資料沒有能留下來，但有理由推定由於使用該型燃油的飛機大多在西線，因此該型燃油 也主要消耗在西線。很多學者認為1944年盟軍對德國加氫工廠的轟炸是德國空軍在當年缺 油並崩潰的原因。還需要注意的是，德國空軍的燃油儲備，尤其是100辛烷值航油的儲備 在1944年前就遠遜於盟軍。這是盟軍技術優勢嚴重削弱了東線德國空軍力量的另一個例子 。 100辛烷值航油的不足是一個方面，高空引擎的生產也是德國人的軟肋。戰爭初期，DB601 戰鬥機引擎要勝過盎格魯-法國的產品。但是在1942年中葉，英國人生產了有二級增壓器 的Merlin61引擎，取得了決定性的技術領先。使用該引擎的新型噴火和美國野馬在高空的 性能勝過了德國飛機。儘管德國也試圖生產有二級增壓器的引擎，但DB627和BMW801H都未 能投入實戰，部分原因是缺少生產增壓器的合金。直到1945年，才有少量裝配了DB603L和 Jumo213E二級增壓引擎的Ta-152戰鬥機問世，但相比起數以千計的噴火和野馬顯得微不足 道。至於渦輪增壓器，德國人的處境則更加困難。自1943年起美國就在P-38和P-47戰鬥機 上大量裝備渦輪增壓引擎，而德國的BMW801TJ從來沒有投入量產。美國人甚至奢侈到在 1943年中葉就抱怨P-38和P-47有這樣那樣的問題，於是性能更高的野馬在1943年末服役。 德軍戰鬥機總監加蘭德在1943年秋曾要求為Bf-109生產一款改進型的一級增壓器引擎，這 其實是一項落後的技術。這意味著從戰爭中期開始德國飛機在空戰中就面臨了盟軍的強力 挑戰。相比之下，東線德軍沒有遇到這樣的問題，1943年中期一份蘇聯的分析報告承認 MerlinXX，一款帶有一級增壓器、早就過時的英軍引擎在功率和高空性能等方面都遠超過 蘇軍當時最常用的M-105引擎。在二級增壓器和渦輪增壓器方面，蘇聯比德國的問題更大 ，在戰爭中都沒有涉足這兩項技術。這意味著在西線已經落後的德軍戰機在東線仍然可以 佔據優勢。鑑於此，德國拼命開發高性能活塞引擎可以被認為主要應對盟軍的壓力，這是 另一個牽制東線資源的例子。 德國為了反制盟軍空襲生產了數量龐大卻大多徒勞無用的進攻性裝備。在戰前，德國曾經 有一項攻擊蘇聯工業的方案即“烏拉爾轟炸機”。 1939年，由於缺乏資源和德國空軍領 導人的短視，這一方案被放棄了。 1941年末，戰略轟炸機的方案重新被提及，但這一次 卻主要關注轟炸美國，方案的暱稱也成為了“美國轟炸機”。相關討論包括使用中途加油 技術，或使用葡萄牙的亞速爾群島基地。甚至在1943年東線庫爾斯克戰役激戰正酣時，希 特勒還在建議開發超遠距離轟炸機以配合U艇攻擊盟軍船團。這些討論都沒有涉及東線的 需求。 1943年10月，盟軍的空中攻勢迫使優先生產項目從不成熟的轟炸機例如Me264和 Fw400轉移到戰鬥機上，例如Me-262噴氣式戰鬥機。一款相對保守一些的德國四引擎轟炸 機He-177在1939年就被賦予了優先權，但直到1943年末才最終改造完成。但是，德國在設 計大功率引擎上的問題導致581架1943年生產的He-177大多不適合作戰，因為其特殊的引 擎構造是火災隱患。 1941-1943年期間，He-177曾在東線參與斯大林格勒空運，7架中損 失了5架。當He-177最終於1943年11月作為轟炸機服役後，被用於攻擊地中海的盟軍船隊 ，而盟軍的優勢導致其第二次行動就損失了9架。可見，德國生產戰略轟炸機的嘗試是基 於對盟軍作戰，另一個牽制東線資源的例子。 德國應對盟軍轟炸的政策造就了V系列武器。 V-1火箭和V-2飛彈分別於1944年6月和9月投 入實戰，但無法扭轉戰局。它們被局限在西線使用，但其作用僅僅是襯托盟軍的強大，因 為所有發射的V-2飛彈破壞力合計只相當於英軍的一次大規模空襲。但問題是V-1和V-2佔 據了相當的資源。 1943年7月7日，V-2被賦予絕對優先權，要知道當時可有庫爾斯克和西 西里這樣的戰役，V-1則更是在一個月前就被命令投入生產。對此，德國人啟動了大量的 研究項目，光對V-2所投入的資源就相當於美國生產原子彈而啟動的曼哈頓計劃。希特勒 和他的手下不僅沒有在V-1和V-2中二選一以節省稀缺的資源，他們還忽略了Me-262噴氣戰 鬥機的研發，Me-262在1943年中期也已經到了預產階段。鑑於德國在活塞發動機方面的問 題，噴氣引擎直到1944年夏才開始生產也就不足為奇了。但可以合理推測，如果把目光更 多的放在Me-262而不是V系列武器上，噴氣引擎的研發可能會更快一些。希特勒在1943年 末和1944年初多次進行干預，要求Me-262作為轟炸機而不是戰鬥機服役。但是，他明確表 示希望將這款新武器用於攻擊英國或盟軍登陸艦隊，而不是蘇聯的目標。最終，除了戰爭 的最後幾週，沒有Me-262被投入東線。因此，為了報復盟軍空襲，德國消耗了大量的資源 。 1941-1943年間這些武器的研發，似乎表明對蘇作戰相比起西線才是遙遠的第二戰場。 西方在技術上的領先直接導致德軍在東線錯失很多戰機。例如，1943年夏秋，德國空軍計 劃在東線開展一次戰略空襲。當時東線的轟炸機多數是老舊機型，在庫爾斯克戰役中投入 的502架轟炸機中有351架是He-111，這種飛機早在1941年秋就因為過於脆弱已經不再用於 空襲英國。儘管如此，德國轟炸機還是在1943年6月夜襲高爾基和薩拉托夫的作戰中取得 了重大成功。由於蘇聯空軍技術落後、且沒有裝備雷達的夜間戰鬥機，老舊的He-111甚至 在1944年夏還取得了大勝，這一次它們在波爾塔瓦摧毀了大批遠道而來的美軍B-17轟炸機 。如果有規模更大協調更好的轟炸行動，可能會給蘇聯帶來巨大的困難。這一行動沒有成 型的原因是希特勒決定把有限的相對先進的轟炸機在1944年1月至5月用於轟炸英國(轉載 者注:摩羯座行動)，最後有445架轟炸機徒勞無功地損失了。還有就是德國空軍開發了世 界上最早的制導炸彈之一，即Hs-293和Fritz X，但只用於和盟軍作戰。一名富有經驗的 轟炸機飛行員曾試圖遊說希特勒將這些裝備用於列寧格勒附近提供艦炮支援的蘇軍艦船， 但最終只在1943-1944年間對盟軍船舶出動了903架次，並因此損失了133架飛機。和 Me-262一樣，直到戰爭最後幾週，這些裝備才被用於東線。儘管加強戰略轟炸或使用制導 炸彈都無法避免東線的失利，但是卻證明了德國對此沒有嚴肅對待的計劃，大多數德軍先 進的航空裝備被用於西線，而對東線卻很少顧及。 很遺憾的是關於新技術分配缺少類似於德軍航空機槍（炮）的分配那樣翔實的數據，但是 有大量的證據可以支持。由盟軍所帶來的技術挑戰迫使德國空軍和德軍高層將資源更多的 用於西線，而希特勒及其助手糟糕的戰略判斷則更加使之複雜化。 https://imgur.com/WAonvUF 表4：1942-1944年，德國航炮的分配。 第三部分：防空砲的分配 我們已經討論了德國飛機和航空技術的分配，現在有必要提一下德國空軍的其他主要組成 部分——廣義上的防空部隊。防空部隊佔據了德國四分之一甚至更多的武器生產，以及 14%-31%的彈藥生產（取決於戰爭不同階段）。這支部隊在很多戰役中都扮演了重要角色 ——例如在地面攻勢中被用於保護前鋒部隊，1940年5月跨越繆斯河就是其中一例，當時 防空部隊對於維持突破至關重要。防空砲還能夠被用於攻擊各種地面目標，包括坦克和碉 堡，並且取得了巨大成功。 如表5所示，1942年夏，防空砲部隊大部分部署在西線，即使考慮了北歐的部隊有部分被 用於對蘇作戰。當時美軍尚未開始轟炸行動，英國也只投彈不足10萬噸，不足整場戰爭投 彈量的7%。強大的防空火力對英美航空兵造成了持續的損失。從蘇聯空軍的角度看，德國 將防空力量主力部署在西線意味著最有效的德國防空技術將很少在東線出現。對於105毫 米和128毫米高炮而言確實如此，但對於小口徑高炮來說，雖然只有四分之一部署在東線 ，但它們對於低空飛行的戰術飛機很有效；根據蘇聯的記錄，蘇聯空軍在戰爭中的損失有 22%是防空砲火造成的。可以想像，如果在東線部署更多的高炮，將對蘇聯造成巨大的損 失。 1942年底開始德軍防空砲部隊規模不斷擴大，但在東線的部署比例卻不增反降。像 探照燈等可以讓防空砲火更好找尋目標的裝備也同樣重要，從表6中可以看到大型探照燈 在東線的部署可以忽略不計，而在東線使用的60厘米探照燈因為功率較低，甚至在戰前就 被認為價值有限。可以計算敵機距離的測距儀和可以計算發射方案的射擊指揮儀則更為重 要，但它們在東線部署的比例甚至比防空砲還要低。因此，德國在東線的防空砲部隊不僅 僅是數量不足，還缺少確保火力精確性的裝備。當然，東線的德軍防空部隊也有亮點，那 就是部署在東線的機動高砲連比例較高。 1943年12月，超過一半的重型機動高砲連和一 半的輕型機動高砲連被部署在東線。 最後可以看一下德國高炮部隊的損失，表9顯示了德軍防空砲連截至1944年7月的損失情況 。可見，德軍1941-1943年間在地中海戰區損失了相當的防空砲連，而東線的損失主要發 生於斯大林格勒和1944年的戰線崩潰。當然，需要說明的是該表只列了整個防空砲連的損 失情況，不包括個體高炮的損失，但這也可以證明1941-1943年間東線並不是德軍高炮部 隊的主要承壓戰線。 通過對高炮資源分配的分析，可以發現盟軍的空中攻勢，無論是戰略轟炸還是西線和地中 海的其他行動，使得德國無法將高炮部隊主力聚集在東線。這一現象自1942年初就出現了 ，而之前Edgerton在他的書中提到德國是在1943年感受到盟軍轟炸的壓力並開始分流資源 ，Overy更是錯誤地表示盟軍的空襲對德國來說只是“第二戰場”，他們都沒有對蘇德戰 爭早期就出現的這一現象進行充分研究。 https://imgur.com/N8QISM9 :表5：1942年6月15日，德國防空砲的分配。 https://imgur.com/2TvKncB 表6：1942年12月，德國防空砲和輔助裝備的分配。 https://imgur.com/2TvKncB 表7:1943年12月，德國防空砲和輔助裝備的分配。 https://imgur.com/swEmvJO 表8：1943年12月，德國防空砲連和機動砲連的分配。 https://imgur.com/s1kj0uf 表9：:1939年-1944年7月，防空砲連的損失情況 （克大老沒翻完，下面以截圖為主） 第四部分：飛機和航空兵的損失分佈 https://imgur.com/k6Pab0N 表10:1939年9月1日-1941年6月21日德國空軍作戰飛機、航空兵及其中軍官的損失情況。 https://imgur.com/1nJKnNf 表11:1941年6月22日之前、1941年6月22日至1942年1月3日，德國空軍作戰飛機、航空兵 及其中軍官的損失情況。其中，1941年6月22日之前三者分別為6732、11068和2316。1941 年6月22日-1942年1月3日，在西線損失1062、1751和348，在東線損失2552、3270 、709 。如果從1939年計算至1942年1月3日，東線的損失約佔總損失的20-25%。如果從1941年6 月22日計算至1942年1月3日，東線的損失約佔總損失的三分之二。 https://imgur.com/DE5TcYs 表12:1942年1月-8月，德國空軍在各戰線的損失。其中在西線損失飛機1113架、航空兵 1890人；地中海損失飛機989架，航空兵1427人；東線損失飛機2459架，航空兵3310人。 東線的飛機和航空兵損失分別佔總損失的54%和50%。 https://imgur.com/XtI9IO9 圖3：德國空軍作戰飛機1941年6月至1943年12月在東線（紅點）、地中海（黑點）和西線 （藍點）的損失。 https://imgur.com/5FlOdyJ 表13:1941年6月22日至1944年1月1日，德國空軍在作戰中損失的飛機和航空兵。其中西線 損失5949人、4210架；地中海損失7158人、5278架；東線損失12029人、8619架。在東線 損失的飛機和航空兵都是48%。下面有各機型的損失情況，其中單發戰鬥機在東線的飛機 和人員損失比例都是39%。其他不一個個列了。 https://imgur.com/oH75qTv 表14:1944年6月22日至1944年1月1日，單發戰鬥機部隊航空兵和飛機的損失（含非作戰損 失，表13只算了作戰損失），東線東線的飛機和人員損失比例都是35%。 https://imgur.com/MYBgqpv 表15:1943年9月-1944年9月，德國空軍在各戰線的兵力，以及飛機和航空兵的損失情況。 東線的兵力大致在三成，損失大致在兩成。 第5部分克大老的文章沒有 我大概搬一下圖 表16:部分類別德國空軍1941下半年彈藥消耗 https://imgur.com/zOJwvvV 表17:部分類別德國空軍1942年彈藥消耗 https://imgur.com/IW8MmOs 表18:德國空軍1943年彈藥消耗 https://imgur.com/RwFpP8d 正文完結 有大致校閱過一遍，更正了一些錯字。 連防空砲的資料都有羅列是這篇文章讓我最驚豔的地方之一 文中提及的1944年1月對英國的摩羯座行動，貼吧的攻勢主義大老有寫一篇相關文章，預 定轉載 以上，希望大家喜歡 -- Therefore, what is important is how we put the questions. And as Rosenberg said, the most important questions are very complex, and often can be expressed properly only after the fact—as guides to the future. So we do not give or seek theorems or answers. We guide thought through critical analyses, not direct actions. -George W. Baer -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.114.89 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Warfare/M.1522389242.A.FC1.html ※ 編輯: wl00669773 (1.172.114.89), 03/30/2018 14:29:43
推 roseritter: 推 03/30 14:47
※ 編輯: wl00669773 (1.172.114.89), 03/30/2018 14:57:56
推 tim1112: 死太多人了 03/30 16:18
推 PAULDAVID: 小時候看的書有提到關於運輸機與種子教官的損耗問題 03/30 16:20
→ PAULDAVID: 當中指出非洲軍團 第楊斯克口袋 史達林格勒口袋三次運 03/30 16:21
→ PAULDAVID: 補作戰對運輸機損耗巨大後兩者更寅吃卯糧調動飛行學校 03/30 16:23
→ PAULDAVID: 儀表航行學校的特種教官出勤 各種損失都不是短其可復 03/30 16:24
推 tim1112: 原po有提王牌 如果時間允許 我再找找看1-5月損失的著名專 03/30 16:25
→ tim1112: 家（得翻書了 03/30 16:25
→ SCLPAL: 比較好奇狄米楊斯克口袋那場,雖然說算是空投解圍的成功範 03/30 16:34
→ SCLPAL: 例,可是該作戰所造成的負擔,史達林格勒空投前沒有考慮嗎? 03/30 16:36
推 Harrychou: 史達林格勒時參謀總長顏雄尼克大力反對，但在戈林開金 03/30 16:46
→ Harrychou: 口能辦到後就執行了，至於戈林大概也沒想那麼多吧 03/30 16:46
推 Sirctal: 所以我一直覺得說 蘇聯跟德國PK 蘇聯還是會贏的 03/30 17:09
→ Sirctal: 根本沒有考慮到盟軍在西線的努力 03/30 17:09
→ Sirctal: 有人說 03/30 17:10
→ Sirctal: 如果沒有英美的戰略轟炸還有消耗德國空軍的實力 03/30 17:10
→ Sirctal: 我不相信 蘇聯的裝甲洪流可以那麼流暢 早就被完全實力的 03/30 17:11
→ Sirctal: 德國空軍釘在地面了 03/30 17:11
推 ineedmore: 再加上美援蘇數量驚人的各種物資… 03/30 17:54
→ vwpassat: 東線德軍裝甲部對日間還能調動行軍，西線則只能晝伏夜出 03/31 01:44
→ vwpassat: 否則就全軍覆沒了。 03/31 01:45
推 QuentinHu: 推分享 03/31 07:15
推 eszerfrm: 之前看您的文章，盟軍登入時德空軍只能用慘字形容，也 03/31 09:45
→ eszerfrm: 有種子等級的死掉 03/31 09:45
推 uruzu007: 推 04/03 14:21
推 k8702191: 推 04/05 20:07
推 Victory2: 推！ 04/06 17:25
推 ted124: 推 04/07 23:51