[轉載]共和XP-72戰鬥機

[wl00669773 (Jerry shou)]

本文轉載的是德空吧的翻譯文
譯文原址: https://bit.ly/2KGf6La
英文原文https://bit.ly/2NmeeJo

原文作者:William Pearce
譯者:ACUMV

譯者有在原文基礎上再加些內容 所以不是純翻譯


正文開始

1941年，共和P-47剛進入量產階段，AAF也已經訂購了大量飛機。不過亞歷山大.卡特維利
(Alexander Kartveli)領導的共和設計組仍然在努力將新引擎放進新機身設計，以研究新
的戰鬥機方案。

7月，共和將兩個新設計提交給AAF，所謂的AP-18和AP-19。 AP-18是一種獨特的設計，安
裝萊特R-2160引擎，AP-19則更為常規，安裝普拉特.惠特尼的黃蜂X（即後來的R-4360）
引擎。此時這兩種引擎還在設計階段，而後R-2160收到了AAF的矚目，期望可先投入使用
。結果AP-18在當年12月就成了共和XP-69方案。


https://imgur.com/dZQFtbN
剛完成的XP-72第一架原型機，4.23米直徑的寇蒂斯螺旋槳是二戰中最大的螺旋槳之一。

到了1943年，R-2160引擎遇到了很多大問題，但是另一邊的R-4360還在穩步進行。共和公
司認為AP-19方案潛力更大，想結束XP-69。AAF同意了，於是在這年的5月11日正式取消
XP-69。而後在6月18日下了兩架AP-19設計案訂單，並編號XP-72。此外，共和認為XP-72
勝於XP-47J，向AAF詢問取消第二架XP-47J原型機的可行性。AAF又同意了這次的請求，於
是共和就集中研發XP-72。


XP-72經常被叫做超級雷霆（Super Thunderbolt,），或者超級雷霆（Superbolt，如果不
是有雷霆這個通用譯名，可以叫超級螺栓了），或者極限雷霆（Ultrabolt）。它受益於
所有共和在P-47上學到的東西，包括XP-47J。飛機的機翼、機身、機尾都是氣泡蓋P-47D
的組件，再加上XP-47J形式的引擎整流罩。當然，作為一種新設計，其他的各種改動讓
XP-72表面上看起來像某種過度精簡的P-47。緊湊的引擎罩內是R-4360引擎，引擎同時驅
動一個風扇，用於輔助冷卻。引擎罩兩側有小型散熱片，散熱片可自動或者手動控制。在
散熱片這裡，冷卻空氣和引擎排氣一起排出，以提供一定程度的推力。


https://imgur.com/sjBP3z7
R-4360-13和-19引擎有一個放在後機身的液力變速增壓器 ，通過穿過機身的傳動軸驅動
。


R-4360是一種二級機械增壓引擎，第一級（或者通常所說的輔助級）安裝在座艙後方，在
P-47上這裡是廢氣渦輪的位置。傳動軸穿過座艙下方，向這個增壓器提供動力。引擎級增
壓器則是R-4360標配的形式，與引擎本身融合在一起。


機身下與機翼前緣齊平的位置有一個進氣道，內部分成三根進氣管，左右管道通向滑油散
熱器，兩個滑油散熱器的散熱出口位於機腹進氣道這個結構的中間。較大的中央進氣管則
通向後機身的增壓器和中冷器，中冷器本身位於增壓器後方。空氣進入增壓器後，通過兩
個出口流經中冷器，再分開從兩根管道向前進入引擎級增壓。冷卻中冷器的空氣通過機腹
的進氣道末尾，從尾輪前的位置排出。最後共和沒給XP-72或者生產型計劃過安裝廢氣渦
輪。

https://imgur.com/rejdJZx
側視圖，尾輪前的缺口就是中冷器散熱空氣出口，機尾編號應為336598，兩架原型機都少
塗了一位數。

有些說法稱XP-72的起落架加強過，令一些說法則稱就沿用了原本的P-47起落架。機翼內
安裝6只.50機槍，每隻備彈267發。固定武器可更換為4門37mm炮。機翼下的重掛點可以掛
載150加侖（568l）副油箱或者1000磅炸彈。和P-47一樣，右側機翼前緣有一個進氣口，
向座艙內提供空氣。俯衝襟翼安裝在機翼下方，主起落架後面的位置上。


XP-72尺寸和重量與P-47D相當，但是氣動外形更好，動力也強大概50%。翼展為40英尺11
英寸（12.47米），長度36英尺8英寸（11.18米），高度16英尺（4.88米）。飛機空重
11375磅（5160公斤），正常重量14760磅（6695公斤），最大起飛重量17492磅（7934公
斤）。


飛機最大速度490mph（789kph），高度25000英尺。海平面爬升率5280fpm（26.8m/s），
到了25000英尺時下降到3550fpm（18m/s）。能在5分鐘以內爬升到20000英尺。使用升限
為42000英尺。內油370加侖（1401升），外油是兩個150加侖副油箱。以300mph巡航時，
飛機航程為1200英里。


https://imgur.com/C7dfsmx
XP-72是一架令人敬畏的高性能戰鬥機。機腹進氣道給滑油散熱器、增壓器、中冷器提供
空氣。機翼進氣口為座艙提供空氣。緊湊的引擎罩是R-4360最好的安裝形式之一，還有一
個強制冷卻風扇。


第一架XP-72原型機（編號43-36598）使用R-4360-13引擎，單向旋轉螺旋槳。四葉的寇蒂
斯電動變距槳直徑為14英尺2英寸（4.23米）(應該是4.31米左右才對可能原作者換算錯誤)
是世界大戰中最大的螺旋槳之一，很可能是最大的戰鬥機螺旋槳。槳尖距地高度只有5英寸
飛行員必須使用三點起飛或者著陸的操作方式以確保螺旋槳不觸地。
R-4360-13有一個輔助級增壓器，但是某些說法對此表示否定。
在以二級增壓模式運轉時，-13引擎輸出功率3450馬力，以一級增壓運轉時輸出動力為3000馬力。
第一架原型機在1944年1月29日完成，2月2日在法明岱爾的共和公司機場首飛。


第二架原型機（編號43-36599）使用13英尺6英寸（4.11米）直徑的六葉對轉螺旋槳，由
航空產品公司生產。這個較小直徑的螺旋槳把淨空高度提高到了9英寸，不過三點式起落
仍然是標準的操作方式。某些說法講飛機安裝了不同型號的引擎，比如說第二架原型機用
的是R-4360-3引擎，但是-3引擎用的是一級一速增壓器，再適配對轉螺旋槳。但是-3引擎
用SAE#60-80鋼的花鍵軸傳動，而航空產品的螺旋槳用SAE#50-70鋼的花鍵軸傳動，所以看
起來不大可能用-3引擎。很多來源說第二架XP-72也用的-13引擎。但是-13引擎是單向輸
出的，使用SAE#60鋼傳動軸，不能安裝對轉槳。不過給-13安裝一個其他引擎用的對轉齒
輪箱是可行的。


海軍的-8（XTB2D）和-10（XF8B）都用SAE#50-70鋼的花鍵軸。這樣一個改進的引擎沒有
獲得新編號很奇怪，但是-13引擎是最可能驅動第二架原型機上的型號。其他說法稱引擎
是-19，然而沒有證據表明-19確實生產過。


不論引擎編號如何，第二架原型機在44年6月26日首飛。對轉槳對飛機穩定性有一些負面
影響，但是在可控的範圍內。飛機的飛行特性仍然非常出色。經常有報導稱第二架原型機
在飛行中起火後進行了緊急降落，導致無法修復的損毀。但是試飛員肯尼思.耶恩斯泰特
稱根本就沒發生過這件事。在他的記錄裡，當時正從新澤西州的考德威爾進行一次高動力
起飛，機械增壓器的油封失效，造成了大量滑油洩漏。熱滑油流進了座艙，滴到他腳上，
還飛散到座艙外。在他駕駛飛機試圖盡快降落的時候，一架起火的F4U從他面前飛過。他
只能猛然轉向繞開海盜再降落，飛機在事故中受損，本可以修好，但是沒多久XP-72項目
就結束了。


共和XP-72是一架異常快速而且性能出色的飛機，外觀也很美。經常有報導說試飛員卡爾.
貝林格在海平面達成了480mph的速度，但是這個速度很可能是在高空達成的。幾乎所有資
料都說兩架原型機在25000英尺飛到了490mph。

https://imgur.com/v4qQApR
安裝了六葉對轉槳的第二架原型機，看起來令人印象深刻。
即使是空心槳葉，螺旋槳重量仍然達到了 765磅 (347 kg)。注意機翼下安裝了掛架。

https://imgur.com/a98rDAJ
一次引擎測試後不久的2號原型機，注意飛機尾巴被拴住了。可見機身下的滑油散熱出口
，正在機翼後緣後下方, 另一側有相同出口。


1944年末，AAF訂購了100架P-72。生產型P-72會使用R-4360-19引擎，再加上航空產品公
司的對轉螺旋槳，以及類似於-13型的輔助增壓器。 -19引擎計劃輸出功率是海平面3650
馬力，25000英尺是3000馬力，讓P-72飛到計算的504mph速度。所謂的540mph速度指標有
點樂觀了。一種升級過的機翼，類似於P-47N用的那種，會安裝到P-72生產型上。這種機
翼可以讓飛機攜帶更多燃油，並增加翼展大概2英尺。以上提到的速度指標很可能是用比
較小的舊機翼算出來的。


雖然P-72可以很優秀，但是戰爭形勢表明並不需要這種飛機，噴射機的出現也很快使得
P-72的速度指標過時了。 100架訂單在1945年1月4日取消，以便讓共和集中精力搞P-84，
同樣在這一天，AAF轉而訂購了100架P-84。兩架XP-72原型機活過了戰爭，但是也沒留存
多久。一架沒有引擎的機體，在1946年8月送給了紐約當地的飛行童子軍組織。另一架飛
機最終拆毀。

https://imgur.com/FBix7AA
隨著戰爭結束以及噴射時代的開幕，XP-72沒有進入量產，儘管它性能驚人。生產型XP-72
會是終極活塞戰鬥機。



英文原文的翻譯到此　以下蟹總補充


大家對於引擎佈局是不是在哪裡似曾相識，前面風扇，後面兩個集中排口。

1943年，紐約的兩架飛機公司，格魯曼和共和的風格都有大幅改變，明明之前都還在大大
咧咧的搞些胖子。格魯曼是在現有的主流引擎基礎上，盡量縮小飛機，為了縮小飛機連二
級增壓都不要了，於是帶來了強大的性能。共和則是在現有飛機的尺寸裡面，塞了一個下
一代的大型引擎。曾經陸航夢想的廢氣渦輪也丟了，這東西很重。最後引擎太大，不可能
把二級增壓裝在一起，那即使搞一根傳動軸也要放在後面，然後帶來了更強大的性能。

https://imgur.com/CC96zAc
對比圖，可見採用了190式的排放，以及放棄廢氣渦輪之後，飛機乾淨了許多。而且由於
引擎本身增大了，整機反而顯得緊湊。


引擎的部分：
https://imgur.com/WMJyE8K
從PW的產品表可以看出，-19型引擎沒有生產，-3型沒有飛機實裝，XP-72只有-13型可用
。


另外實際不能確定輔助級增壓是否可切掉。就產品表的其他引擎型號來講，比如圖後面帶
的這個-20型，絕大多數引擎都是在無噴水條件下輸出3000馬力（100/130），噴水條件下
輸出3500或者更高功率。


所以原文所說按增壓級數分功率很可能是錯誤的說法，實際上是按照噴水/不噴水來分檔
。


關於整機的重量問題
XP-72：
對轉引擎的減速齒輪比單向旋轉的重很多，由PW產品表可見一斑，但是給出的飛機空重完
全不知道是哪一架的，姑且當做第一架。
引擎總重3685磅（目測已包括輔助級），單向旋轉的螺旋槳可能有700磅左右，總空重
11375磅。
內油看來是完全沿用後期型P-47的油箱，總量370加侖。

作為對比的P-47D：
D-25的引擎重2283磅，引擎附件（主要是渦輪系統）977磅，螺旋槳659磅，總空重10198
磅。
後期D型的內油370加侖。 （3個機械增壓器的2800-32W也只有2705磅）

作為對比的F2G：
引擎（R-4360-4）重量3400磅，總空重10249磅。
內油309加侖。

XP-72比P-47D多出了1177磅重量，引擎實際上只多出425磅，當然是對轉引擎的話還要多
佔一部分。
剩下的是螺旋槳和結構區別帶來的重量差異，鑑於很多組件直接用P-47的，主要差距大概
是在前機身的結構強化上，引擎重了很多，支架也會相應增強。


二級增壓器的主要作用是把臨界高度提高到了25000英尺，而不像一級增壓-4型引擎的只
有13500英尺。 F2G的臨界高度是16900英尺，飛得更快的XP-72沖壓效應應當還要強一些
，實際上的臨界高度大致在29000英尺左右，因為各處說法都說最大速度在25000英尺，開
了噴水把臨界高度拉下來的可能性很高，至少比“搞錯了”這種藉口更合理。那麼在這樣
的前提下，可以大致畫出飛機的速度包線

https://imgur.com/vhLKqzn
無掛架指標的可能性比較大，畢竟是原型機。
斜率不一定是這樣的，低空畫的比較憑感覺。但是整體指標毫無疑問與另外兩種飛機在一
個等級上。甚至可以說由於是液力傳動的增壓器，消除了換擋折點，包線還要好些。

對轉槳的性能不可能和普通槳完全一樣，首先引擎就要增重，不過XP-72缺乏細節，暫且
不論。
量產型號的性能還要低一些，主要是由於換用較大的機翼，可參見P-47M到N的性能變化。
另外裝甲、無線電設備、告警雷達這一類從原型機到量產型會添加的東西，還有引擎改進
，自然都會增加飛機重量，拖低爬升率。


https://imgur.com/nPqQo3q
我曾經以為飛機航程不怎樣，但實際上並非如此。

飛機航程指標，按照原文給的數據畫在F2G的航程包線上，圖中2是無外油，3是一個150加
侖外油。
XP-72的航程指標高度不明，與F2G的低空無外油航程相比，遠了350英里，略微過量。因
此應該是高空，可能是15000或者25000英尺的無外油航程。

https://imgur.com/g3X4otX
對比P-51H的內油航程。
取305和300mph巡航速度，對應15000和20000英尺高度，航程為1250/1350英里。可見
XP-72的內油航程不算很差。

這個指標與P-47D-25相比實際上還遠很多，這種飛機在同樣條件下航程還不到900英里。
氣動修型的效果很明顯，原型機比較乾淨的細節也有所幫助。
因為飛機機腹設計了大型進氣道，地面停放時空間不夠，這裡沒有P-47上的中央掛架，只
有主翼兩個外油掛點，在加掛外油的情況下，飛機航程擴展性就比較差了，常用的2個165
加侖油箱相對於飛機370加侖的內油是比較少的。 P-51H用較小的110加侖副油箱就能達成
相同的效果。所以P-47N的機翼對於P-72來講是必需品。

即使整機重量達到略微超過P-47N的水平，由於引擎會多出800馬力左右，P-72的性能顯然
會強很多。 P-51H後來加大了垂尾，怨恨(Spiteful)也是早期生產型，以後加些東西也會
拉低性能。總的來說P-72仍然會與那兩種機型保持相當的性能。

不過這飛機的問題主要是
1，單價得又是野馬2倍，然後性能跟野馬差不多，就是硬一大截。
2，R-4360還在發展初期，44年產了27台，45年產了114台。 V-1650已經在發展末期了，
說起按時大量交貨的話..............

44年末下100架訂單的時候，AAF還需要新活塞機，馬H和奶N都是在那之後交付的。 P-72
是看長遠發展，還有新引擎的風險性，就通過不了。

兩個補充圖片

https://imgur.com/PS3qD2l
XP-47J、XP-72

https://imgur.com/Yrr8APe
R-4360


結束


XP-72是我以前很嚮往的飛機(因為4360的大動力迷思)，不過4360的單發戰鬥機不太成功
，像那個F2G…很高興XP-72有展現出相當的素質。可惜英文原文沒有更多的性能數據。雖
然有XP-72的文章就很開心了．真的很少見。
價錢拚不過51h真的沒辦法，那東西真的又便宜又強。

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Therefore, what is important is how we put the questions. And as Rosenberg
said, the most important questions are very complex, and often can be
expressed properly only after the fact—as guides to the future. So we do not
give or seek theorems or answers. We guide thought through critical analyses,
not direct actions.
-George W. Baer

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.88.133
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Warfare/M.1531144343.A.6F3.html
推 Victory2: 推！不過其實Thunderbolt台灣傳統上翻成雷霆，翻成雷電
→ Victory2: 是對岸的譯法，奇怪的是： 他們都不會覺得這會跟日本的
→ Victory2: 雷電搞混？XD
哎呀 太習慣雷電了 忘記改
話說Thunderbolt和bolt之間的譯名有沒有差別呢? 不知道後者的標準翻法
我現在先都打雷霆

搞混是不至於先不說國籍不同 日本雷電名氣差太多
※ 編輯: wl00669773 (1.172.88.133), 07/09/2018 23:20:20
推 QuentinHu: 推推
推 GTHO: 推
→ amurosheu: 雷電有漢字，確實有搞混疑慮
推 BUMAS: 優文
推 Theo57: 螺旋槳14呎2吋我在網路上換算是4.318公尺，原文或許有誤
→ Theo57: 若4.23米才是正確數值，這尺寸還略小於霍克暴風式的4.267
原文 14 ft 2 in (4.23 m) 應該是換算錯誤 我加註一下
※ 編輯: wl00669773 (1.172.119.200), 07/12/2018 21:20:17
※ 編輯: wl00669773 (1.172.119.200), 07/12/2018 21:21:05
推 ImprovingMe: 推
推 gogogygy: 推，謝翻譯