Fw: [心得] 魏延不告訴你的子午谷(三之二上)

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作者: asdf95 (K神我們巴西見) 看板: SAN
標題: [心得] 魏延不告訴你的子午谷(三之二上)
時間: Sun Mar 22 10:59:53 2020

三、特殊功用的棧道

    前面介紹完棧道的修築方式，在進入秦蜀棧道的主題之前，先來提某些棧道的
特殊功用。

(一)縴道

    棧道最常見是用以通行人，但很多名不見經傳、歷史未載的棧道，原始設計的
功用並不是通行人，而是給縴夫拉縴使用。

    最有名當屬原本設計要通漕的褒斜道，史記‧河渠書記載：

    〝其後人有上書欲通褒斜道及漕事，下御史大夫張湯。

    湯問其事，因言：「抵蜀從故道，故道多阪，回遠。

    今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。

    漕從南陽上沔入褒，褒之絕水至斜，閒百餘里，以車轉，從斜下下渭。
如此，漢中之穀可致，山東從沔無限，便於砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饒，
擬於巴蜀。」

    天子以為然，拜湯子卬為漢中守，發數萬人作褒斜道五百餘里。

    道果便近，而水湍石，不可漕。〞
https://i.imgur.com/4KNvmma.jpg

    此圖是用Google Earth做出的褒斜道全程高度剖面圖，圖中兩處紅色圈起處，
造成高度落差的原因是現代興建的水庫。

    圖中類似波紋的起伏，則是定位無法做到很精準，地貌也有變化的關係，
雖有些誤差，不過大致符合原本褒斜道位置。

    褒水與斜水以衙嶺山為分水嶺，上沔入褒是逆水上行，古代船要如何逆水上行？

    主要有兩種：利用風力與人力。

    1.風力

    透過帆和尾舵借助風力逆水上行。
https://i.imgur.com/BhN9aZb.jpg

    不過早期的帆是利用植物葉編成，〝外徼人隨舟大小，或作四帆，前後
沓載之。有盧頭木，葉如牖形，長丈餘，織以為帆。〞(太平御覽引南洲異物志)

    此種帆堅韌且重，屬於硬帆，升降不易，河運的船隻較小，空間有限，
更重要是河運易受地形風影響，常有亂流，風向不定，不好控制。

    所以內河航運不似海運用多桅多帆，小型河船多為無桅或單桅，用多桅的
河船大多是戰艦。
https://i.imgur.com/mJs02jG.jpg

    2.人力

    分別是在船上利用篙、槳、櫓、水車推進，或是岸邊請縴夫拉縴。

    不論大船小船，都備有篙。

    篙的用途很多，要靠它撐船離岸、要靠它減速靠岸，途徑險灘用它點礁石，
防止擱淺或碰撞，淺水行船直接插入水中利用反作用力前進，船隻啟航、行進、
停泊均需用篙。

    槳與櫓的差別在於划進效益。

    槳發明很早，有許多別名，〝在旁撥水曰櫂，櫂，濯也，濯於水中也。
且言使舟櫂進也。又謂之札，形似札也。又謂之楫，楫，捷也，撥水使舟
捷疾也。〞(釋名‧釋船)

    早期尾舵即是一種特化的槳。

    櫓則是漢代才出現的行船工具，〝在旁曰櫓，櫓，膂也，用膂力然後舟行也。〞
(釋名‧釋船)

    兩者划進效益的不同，來自於作用力方式的不同。

    划槳是靠水的反作用力推船前進，划槳時槳葉是一次入水一次出水，只有入水
時有對水作功，出水沒對水作功，等於出力只有一半作功於行船。

https://i.imgur.com/7Hw9w33.jpg
    搖櫓不同，是水對滑動櫓板的升力，左右連續不斷的搖，櫓就連續作功於水，
在水中以較小的攻角產生較大的升力，所以搖櫓比划槳在行船的效益高很多。

    以上方法逆水的速度有限，並且頗多限制，利用風力由於無帆或單帆，能使用的
風向受到很大限制，無法像海船透過多帆協作利用各種風向。

    最後還有一種是用腳踏槳輪，如同水車一般，只是動力來源是人力。

    用人力划槳、搖櫓或腳踏槳輪，在逆水中需耗費許多人力，越多船夫代表逆行
所需船費越高，不論划槳、搖櫓或踏車都是重勞動的工作，無法一直持續。

    要輪班就要用更多的船夫，除了戰艦，普通船隻難以負擔高昂的人力成本。

    逆水上行最有效益的方法是靠縴夫拉縴，拉縴是用人力背挽縴繩牽引船隻的
操作，縴夫由一至多名組成，將縴繩一端通過卡花(縴繩的連拉構件)繫連，另一端
牽到岸上沿縴道放開。

    縴夫肩上套背縴帶，保持一定距離，身體前傾步調一致的拉繩前行，最前行
縴夫負責引路跟收放縴繩，最後一名負責與船連絡，使船首保持航向。
https://i.imgur.com/ovoYoy5.jpg

    歷代以來黃河或長江逆水上行的水運多是透過拉縴，而拉縴需有縴道，縴道不用
很寬，1公尺左右即可。

    當初開褒斜道原意是用作縴道，但因水流快、暗礁多，航運危險，放棄拉縴
上沔入褒，而作為普通棧道使用。

    3.縴道的發展歷史─以三門峽漕運為例

    雖然褒斜道的漕運計劃失敗，另一處天險卻有成功案例。

    〝鴻嘉四年，楊焉言：「從河上下，患底柱隘，可鐫廣之。」上從其言，
使焉鐫之。

    鐫之裁沒水中，不能去，而令水益湍怒，為害甚於故。〞(漢書‧溝洫志)

    漢成帝年間對砥柱(三門峽)進行鑿寬河道，不但沒效，還因鑿下的岩石落入
河中，反讓水流更為湍急。

    當時的人沒理解三門峽激流形成的原因，不僅因河道狹窄。

    河床高低落差大、礁石造成的亂流多，也是重要成因，胡亂開鑿只是平添礁石，
為害更甚。

    古人就此放棄嗎？沒有。

    雖然史書未載，然而考古發現東漢建國後採取務實的方案：修築縴道，
把西漢原有縴道做系統性加強。

    此段縴道岩壁上題記〝建武十一□月□日官造□，遣匠師專治積臨水□〞、
〝時遣石匠赤知石師千人〞。
https://i.imgur.com/hLyvINw.jpg

    東漢定都洛陽，長安此時地位不如西漢，建武七年罷護漕都尉官，正式宣告
國家不再花大量資源維持漕渠。

    不過關中對洛陽安全有重要意義，不可輕廢，原本的縴道因戰亂沒修繕，
漢光武帝時重新翻修，用以維持對西用兵的後勤安全。

    縱使如此，三門峽此段航運依然危險，東漢末年，在李傕、郭汜內鬥，漢獻帝
奔逃東歸，曾考慮要順流而下回洛陽。

    楊彪回應：「臣弘農人也，自此東有三十六灘，非萬乘所當登也。」

    宗正劉艾講的更白：「臣前為陝令，知其險。舊故有河師，猶有傾危，
況今無師。太尉所慮是也。」(後漢紀‧獻帝紀)

    順流而下尚且如此，逆流而上可見多難。

    為了降低傷亡跟減少縴夫負擔，歷代在縴道下很多功夫改善，畢竟縴道牽引
黃河跟長江，兩條中國重要的經濟動脈。

    三門峽此等險要之處，會多種方法並用。

    (1)門匠

    劉艾所講指派熟悉當地水情的河師，是方法之一，演化到唐代，變成一種
特殊稱呼：門匠

    〝上三門篙工，謂之門匠，悉平陸人為之。執一標指麾，以風水之聲，
人語不相聞。〞(類說‧鄴侯家傳)

    前面提過，不管大船小船都要有篙，船上操持篙的船夫即是篙工，要逆流而上
三門峽，篙工用的都是當地人，他們比較知道三門峽一帶的礁石險灘，可以減少
觸礁擱淺的危險。

    逆水行船要如何通過急流險灘？

    利用緩流(河川流動不是一成不變，根據地形會有局部緩流)跟擺出上急流
(將航線調整到坡降比較小的航線上)，並且船的軸線與急流夾角不宜過大。
https://i.imgur.com/nWyzi2z.jpg

    縴夫則要「放張」，先將縴繩緊拴在主桅下部，另一端拴在離灘前一段
距離的岸上，以岸上推繩為圓心，縴繩到船的長度為半徑。

    先操舵使船首擺向河中心，然後轉舵向岸回駛，回駛時縴繩會放鬆，縴夫
迅速收拉，牽引船借助急流對船向岸的衝力，使船向上駛過急流灘。

    過淺灘則要「呆縴活篙」，淺灘航段不宜縴夫下灘拉縴時，為避免水平縴角
太大，使船橫向擱淺，要採取船首向岸航行，以撐篙助航，抵消拉縴所牽生的橫向
分力，讓船沿直線前進。

    (2)堆台

    跟門匠配套的措施是〝閼流堆台〞，當地地名以堆命名，如大堆、小堆、
任家堆，設置在三門峽前的豫晉峽谷，古稱「閼流」。

    〝自砥柱以下，五戶已上，其間百二十里，河中竦石傑出，勢連襄陸，
蓋亦禹鑿以通河，疑此閼流也。〞(水經注‧河水)
https://i.imgur.com/FvB8rdd.jpg

    此處當然不是大禹鑿穿，而是北邊的太行山系與南邊的秦嶺山脈持續抬升，
黃河下切侵蝕加劇，最終從三門峽穿開，流入晉豫峽谷。

    由於三門峽一帶位處地塹，地塹形成狹長形的斷陷盆地，上游帶的堆積物
在此沉積，形成大小不一的河灘，造成礁石與險灘林立，主要是黃河受內外營力
影響，跟大禹關係不大。

    閼流堆台以夯土築成柱狀土台，高約10公尺，下部直徑約6公尺、頂部直徑
約3公尺，建在突向河道的山嘴處，堆與堆之間視野空曠，距離河面約30公尺。
https://i.imgur.com/d6EV8Vu.jpg

    建築型式跟邊塞的烽火台相似，因此當地人一直以為是烽火台，但從相關
文獻記載與實地考察，應該相近於明代陳瑄在大運河設置的舍。

    〝慮漕舟昧河深淺，自淮底通州，濱河置舍五百六十八所，舍置卒，
俾導舟可行處。〞(國朝獻徵錄‧恭襄陳公瑄神道碑銘)

    大運河此段由於黃河改道與淤積，加上泗水故道(被黃河奪道)的徐、呂二洪之
險灘，容易擱淺，需要設置熟悉當地水文之人幫助導航，情況跟閼流堆台如出一轍。

    堆台的功用類似於現今的港口控制塔。

    (3)手窩與牛鼻形孔

    由於縴道是縴夫拉縴使用，不可離水面過遠，以免拉縴過於費力且難以控制，
也不可離水面過近，以免水位一上升就淹没，根據經驗法則，通常修築在枯水期
水位上緣。

    三門峽一帶受地形影響，豐水期與枯水期的水位落差很大(落差10公尺以上)，
因此縴道會在豐水期沒入水中，不像褒斜道以木棧為主，而是凹槽式的石棧，
上面再放木板鋪平。

    路面不寬，平均寬度1.2公尺，僅能行人，無法像褒斜道可通行車馬。

    為增進拉縴的效益，很多縴道設有牛鼻形孔，在黃河三門峽、長江三峽都有發現。
https://i.imgur.com/boubg3w.jpg

    從正面看，是兩個D形壁孔，中間有豎梁隔開，兩孔內部貫通，形似穿環的
牛鼻，故稱「牛鼻形孔」，在各孔間橫繫繩索，懸於岩壁上，以備縴夫拉縴抓住
使力。

    縴道不是一開始就有牛鼻形孔，是經歷一段時間演化才出現，為什麼這麼說？

    因為有比牛鼻形孔更原始幫助縴夫使力的壁孔，考古人員命名為「手窩」。

    手窩跟牛鼻形孔長的很像，但構造簡單很多，牛鼻形孔是兩個相隔的D形
壁孔打通，而手窩是單個的D形壁孔，手窩跟攀岩用岩洞當支點同道理，縴夫
抓住手窩使力拉縴。

    此種使用方式比起抓繫繩費力與不便，兩者形式相近、作用相同，手窩可能
是開鑿不久後出現幫助拉縴的裝置，只是淺鑿的壁孔，後來才改進成牛鼻形孔。
https://i.imgur.com/IL9pm4J.jpg

    手窩跟牛鼻形孔確切的出現時間無法確認，不過可以借由一些線索推斷。

    此處的西沃石窟，窟上有刻建窟碑，明確記載石窟建於〝大魏普泰元年，
歲次辛亥四月庚子朔廿九日〞(西元531年5月30日)。

    窟上有後來開鑿的牛鼻形孔，打破原有的題記，可知必晚於石窟所鑿。
https://i.imgur.com/64AhMpx.jpg

    牛鼻形孔出現年代約在北魏之後，可能是北魏大量開鑿石窟時，意外發現的
使用方法，在隋唐大量開通跟整修運河時普及。

    (4)立式轉筒

    另外在山崖凸出的縴道拐彎處，設有立式轉筒的遺跡。

    立式轉筒是由三部分組成，上部在離縴道路面1.5公尺處的岩壁上，鑿一個
方形壁孔。

    下部底盤的岩壁，鑿有一個圓形底盤，底盤中間有一到兩個淺圓窩，淺圓窩
成鍋底形，因長久使用，磨的很光滑。

    在上與下部岩壁，有一半圓柱形的壁槽，壁槽沒有兩側岩壁上的繩痕，可見在
上下部間，本來應有一個轉筒轉動，縴繩作用於轉筒上，才沒有在岩壁留下縴痕。
https://i.imgur.com/PIZodXo.jpg

    縴繩在過彎時磨擦岩壁的磨擦力很大，不但費力且危險，可能會磨斷縴繩，
威脅船隻跟縴夫的安全，設置立式轉筒能減少過彎時縴繩的磨擦力，降低傷亡的
機會。

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死亡率很高
新唐書就講此段〝諺曰：「古無門匠墓。」謂皆溺死也。〞

(唐代)朝野僉載寫道：

〝又上章奏聞陝州三門，鑿山燒石，巖側施棧道牽船。

河流湍急，所顧夫並未與價直，苟牽繩一斷，棧梁一絕，則撲殺數十人。

取顧夫錢糴米充數，即注夫逃走，下本貫禁父母兄弟妻子。

牽船皆令繫二鈲於胸背，落棧着石，百無一存，滿路悲號，聲動山谷。〞

縴夫是高危險、高勞動的職業
※ 編輯: asdf95 (59.126.187.250 臺灣), 03/23/2020 09:37:19
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