[心得] 台北離自行車城市還有多遠？借鏡倫敦政策

[bychiu (Ian Chiu)]

【聯合新聞網 / 鳴人堂 / 公共政策 / 邱秉瑜】

台北離自行車城市還有多遠？借鏡倫敦的單車政策

2015-05-12

全文：http://opinion.udn.com/opinion/story/7885/897519



台北的自行車政策不斷試驗與修正，但究竟怎樣的市區自行車道才真正符合需求？

市中心又該如何結合周邊區域提升自行車通勤行為？

與台北同樣努力往自行車城市邁進的倫敦，市長連任成功後提出的單車新政策，

有沒有什麼值得台北借鏡之處？



【與本文作者面對面，談台北的腳踏車騎乘環境─2015年6月7日(星期日)14:00-17:00】

※ 活動報名：http://www.accupass.com/event/register/1505291049581526707111



2015年初，台北市政府宣示了自行車路網執行計畫，預計年內完成「三橫三縱」的市區路網；

然後再分階段針對寬度40與25公尺以上道路，完成自行車道佈設。

這些單車路網，也將進一步銜接台北和新北兩市之間的各座橋樑。



這些政策確實能讓台北往自行車城市更邁進一步。

然而，我們在此必須提出兩個問題：

1. 新政策看來仍是沿襲舊的做法，在缺乏任何分隔設施的狀況下，

   人行道上設自行車道，只有鋪面不同，這樣真能確保行人的安全？

2. 台北、新北將在聯絡橋樑上合作設置自行車道，此是純為了休閒用途？

   還是想取代兩市間龐大的機車通勤潮？自行車總會騎過橋到另一邊去，

   試問作為台北市附廓的新北市，為何仍未提出相應的自行車道規劃？



「反思台北交通，應以軟、硬體措施加強保護相對弱勢」



台北是拓寬人行道來做自行車道，倫敦則是拿既有馬路汽車道的一部份來讓自行車騎乘。

倫敦是要汽車讓出空間與自行車共享，並以分隔設施確實保護兩者之中較弱勢的自行車，

此外亦禁止自行車騎上人行道，諸此皆清楚表現了「保護相對弱勢者」的交通政策思維；

台北想的，卻仍是要行人與自行車共用空間，如此雖能讓自行車免於動力車輛的威脅，

但若沒做出實體的分隔設施，自行車反而有可能繼續影響行人安全。



應當注意到倫敦的用心，其特別考量了公車與自行車的衝突可能，進行相關調整；

這與路口的優化、提升貨車駕駛的自行車友善意識、速限與駕訓等政策一樣，

旨在全面提升自行車騎士的安全。



「因地制宜，讓台北人以電動自行車取代機車通勤」



年均溫23°C、最熱月均溫29.6°C，台北氣候比倫敦炎熱許多，

若倡導以傳統自行車通勤，對衣裝筆挺、不想流汗的上班族而言，料將窒礙難行。



「因地制宜」，更具推廣價值的，應該是電動自行車，

其具備機車的優點（停車方便）而沒有機車的缺點（噪音、空汙），可成為取代機車的通勤工具。



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推 aa182201    : 永遠不可能除非全部翻修一變 自行車道那個鋪磚外加
→ aa182201    : 一堆三寶擋路怎摩可能騎的下去
→ BLABLA007   : 先解決機車停車場問題再說   解決之後在開新單車道
→ BLABLA007   : 也不遲
→ hoch        : UBike普及化的這兩年，行人再也沒有辦法輕鬆地在人
→ hoch        : 行道上行走。郝前市長為政績強推 U-Bike，柯市長請
→ hoch        : 你視察一下任何一個 U-Bike 租借站周邊的人行道，
→ hoch        : 大部分 U-Bike 騎士面對行人都直接按鈴驅人，沒有人
→ hoch        : 理會「行人優先」這個根本做不到的口號。
推 roc2200     : 先改善國民素質與各類車種互相尊重的問題
推 AddMe0815   : 單車如果會開罰就不會有人不遵守規則了
→ roc2200     : 汽機車有開罰 還不是一堆違規
推 roudolf     : 難~連機車專用道常常都變成臨停
推 MikeNapoli  : 台北算了吧 臺中高雄還比較有可能