→ emj7077 : 碳纖維碟盤很吃工作溫度，而且養成時間太長，成本 05/15 19:49
→ emj7077 : 太高，我認為對一般消費者應該幾乎是零市場也不具 05/15 19:49
→ emj7077 : 實用性 05/15 19:49
推 rexxu : 推V煞一年就讓吊線架變成裝飾品 05/15 20:17
推 ddar : 阿亮大大也是老車友 05/15 23:52
※ 引述《rexxu (好還要更好)》之銘言：
: 討論了這麼多，私提出以下兩案作為改進的方向
: 1.將公路車碟盤邊緣，鍍上一整圈軟質抗熱材料，並倒圓角 (例如銅or鋅)
: 2.公路車碟煞規格大改，碟盤厚度double並倒圓角，整張碟盤用鋁合金作
: 順便把碟盤剖面構形重新設計一下，強調超aero效果
: 什麼護盤之類的方案都不切實際啦…，最aero的公路車那有可能接受
: 最後，endo是個好招，建議所有不管是騎登山車公路車的車友，都應該練一練
: 有大大願意說明一下V煞和碟煞之爭的歷史嗎？這一段超精采吔…
鋁碟盤應該是沒什麼機會，畢竟Magura已經證明過這件事了
不過碳纖碟盤倒是大有可為
我之前有弄一片來裝....
可惜的是那間公司很白癡，那時候居然沒有出可匹配的來令片
所以煞車力是有跟沒有差不多
不過如果有公司願意全心全力研發相關的匹配組件
這東西應該還是大有可為
至於V煞和碟煞的歷史之爭...
兩者之爭發生在1997年左右
我還是一個死國中生的年代
對單車還不是那麼的了解
大至上的狀況是
早年碟煞剛出來的時候還是採用機車碟煞的設計邏輯下去縮小/輕量化
在實際使用上力道雖然夠用...但也只能說差強人意
耐撞度和維修保養的難度上也都有很大的問題
畢竟很多機車上的邏輯(例如摧油門磨合，車不能倒放等等)是不適用在單車上的
這時候V夾的擁護者就還是以V夾簡單方便夠用等等的思維來試圖說服大家
不過碟煞對付多變環境的能力基本上是天下無敵
再加上一開始推出的產品經過市場教育和考驗之後
煞車力不夠還有不好維修等等的問題很快就消失了
所以擁護V夾的光景只過了一兩年
然後他就死掉了
1999年之後高階的前叉/車架幾乎都一定會有碟煞座
V夾座已經變成半裝飾用的東西...給只想輕量或是沒錢買碟煞的人用的
甚至下坡前叉已經開始沒有V夾座(例如Marzocchi Monster T)
這一切真的來的很快
1995年以前全世界的人都還在用傳統的懸吊式煞車
1996年V夾誕生，一年的時間就讓吊線架變成裝飾品
1997年現代化的碟煞誕生，一年的時間就讓V夾在DH賽場上變稀有動物
1998年之後
登山車界對煞車的爭議就只有在碟盤和卡鉗孔位規格統一化的問題而已了
V夾就只能在注重重量的XC車上慢慢滅亡
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