作者campagnolo (Campy)
看板bicycle
標題Re: [問題] 請問立管尺寸與上管跨距的關係
時間Sat Oct 1 12:35:25 2016
※ 引述《sleepmage (睡法師)》之銘言：
: 前言：
: 今年先後入手兩台二手車(通勤公路車*1，平把跑車*1)，
: 停車時上管會卡到胯下，雖然不影響騎乘，但是後來知道
: 這樣代表車架可能太大。
: 立管、上管、跨距：
: 自己測量沒穿鞋襪，跨長71*0.65=46.15(cm)，所以立管460該是合理範圍，
: 但是明明就會"卡"？
以公路車來理解一下這個算式在幹嘛...
首先公路車輪含胎之半徑約為 32 cm
BB drop 約等於 7 cm
46cm立管的高度=大約 44 cm
所以立管頂點離地高度為 32 - 7 + 44 = 69cm
離你的71公分還有一點距離，所以SAFE(嗎)
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再加入stack造成的影響 (頭管高度，BB為基準)
如果STACK為 50cm，則高出立管頂端 6 cm
上管中段離地高度則會增加 3 cm，咦？剛好中了...
(實際上S size公路車有些Stack還更大個一兩公分)
==
與其算這個意義不明的公式，
更應該去看車架的 Stack 和 Reach。
Stack:頭管頂端以BB為基準的高度
Reach:頭管頂端以BB為基準線的水平距離
為什麼這兩個數值比較重要？
首先
當在設定坐墊的時候，
常見的前後位置設定方式是膝蓋拉鉛錘線的方法
因此，車架的立管角度換來的距離，
只是讓坐墊的時候offset不會那麼大而已。
座艙有沒有真的變大呢？ 沒有。
座艙大小回過頭來看REACH才是比較實際的數據。
Stack則是影響到可以設定的落差範圍，
知道坐墊離BB高度之後，
可以看回Stack輕鬆算回落差可以設定的範圍。
==
: 於是找了幾台公路車資料來跟現役平把跑車比較。
: 型號 立管 上管 跨距
: Escape R1 465(S) 545 760(自己量的)
: Contend 3 430(XS) 510 688
: Contend 3 465(S) 530 716
: Flite 520 435 507.7 735.8
: Flite 520 470 522.1 765.5
: 2016登山王 440 510.3 695.1
: 2016登山王 460 518.6 721.1
: ECLIPSE 450 510 730(彎把小徑)
: *以上長度單位為mm
: 問題：
: 1.為何同尺寸，公路車上管比平把的Escape短？因為握下把的距離考量嗎？
Escape車系打的是雖然平把，
但是有比較接近公路車的騎乘姿勢
因此會增加一些Reach，把公路車留給彎把的部分Reach補回來。
: 2.460以上尺寸，跨距都超過700，是否意昧著比起公式，更應該優先考慮跨距？
跨距為考量及時跳車的時候會不會自阿用的
公路騎乘而言，實際跨過去留個兩三公分即可。
更應該要看的是你要找的 Stack 和 Reach
有些廠家 S 和 XS 的Reach其實沒有差多少而Stack會有所降低，
應該不會卡蛋，但是可能會很趴，或是組成長頸鹿。
所以可以看一看更詳細的數據之後，考慮是否要更小的尺寸
: 3.承2.，還是說合身的車，"有可能"會卡蛋？
是，需要騎小尺寸時
尤其是水平上管的車很容易貼蛋
超六尺寸50為例來算一算吧，
32 - 7 + 48 = 73 已打
(stack = 51.9 所以跨上去可能會高的快兩公分)
但是有可能是合身的。
: 若是問錯方向，請推文告知，3Q~
問錯了，立管長度能給的資訊並不多
只有在同一型號裡面可以直接直觀的比較大小
跨型號、跨年度、跨品牌，
都有可能讓這一個數據變得沒有什麼參考意義
50公分來說
超六是第二小的尺寸了，
新TCR已經是ML的尺寸，而舊TCR是M的尺寸
還是那一句："看Stack和Reach"。
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: 正在苦惱是否提前換公路車的新手
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※ 編輯: campagnolo (114.44.199.134), 10/01/2016 12:37:10
推 sleepmage : 這篇解釋的好清楚，之前對Reach Stack不太理解 10/01 13:33
→ sleepmage : 這樣說明就比較懂了 10/01 13:34
→ sleepmage : 不過入門車款幾何圖很少註明這兩個數值，都要自己量 10/01 13:36
→ sleepmage : 之前是看單車時代這篇車架幾何 10/01 13:40
推 LeoWu : 看看這精美的閃電牌男車。 10/01 14:37
推 dachshunds : 專業 推推 10/01 17:48
→ ilike524 : 啊啊啊啊啊啊太 10/01 19:31