推 ddar : 推大大 10/11 10:46
推 focuslight38: 大大推 10/11 19:00
: 好der，在討論車架的幾何時，是不是真的像某fitting大師所說，只要會算三角函
: 數就可以了呢？
在我看來根本就不是只靠三角函數可以解決，會算三角函數只是基本而已。
: 在此我們略過那些讓人看了就想睡覺的數學公式，先再複習一下尺寸的定義。
: Stack，架高，指的是BB中心到頭管中心的垂直量。
: Reach，前引，指的是BB中心到頭管中心的水平量。
: 這兩個數字可以明確的告訴你一支車架會有多高多長，讓你有初步的大小概念。
: 那麼以下幾點讓大家思考一下，BB中心在什麼地方會直接的影響到架高，
: ．如果兩支車架的BB中心並不一樣，會發生什麼事？
BB中心影響的是車架的重心，理論上越低重心會比較穩定；但缺點就是離地越近會
讓踏板在下死點的附近接觸地面或是任何物體。
所以MTB和FG都會比較高一點、公路車會可以做低。
延伸來看，越低的BB也可能相對降低風阻。
: ．如果其他數值都不動，只單純的加長頭管，架高是增加了，但是連帶的會發生什
: 麼事？
只加長頭管，胯高也會增加。下車時會發生什麼事就……
: ．BB的高度會影響到幾何的什麼部分？
其實這一點跟第一點重複了。BB定位主要影響架高、胯高、連帶影響曲柄長、後軸
長、座管角。
然而就像白馬說的，車子畢竟是人在騎，所以某種程度上是要用人的需求去比較幾
何。不同的人不會有相同的幾何需求。
: : 推 sleepmage : 因為Roubaix前叉長368mm，Diverge前叉長390mm？ 10/04 01:41
: : → sleepmage : 靠比較長的前叉，讓頭管上緣高度接近？ 10/04 01:43
: 這是果，原因請思考一下上文的幾個問題。
前叉的長度其實對操控的影響是不應該太大的，關鍵數值是車架的曳矩。
如果其他參數都不變的情況下前叉會因為太長而使得操控性下降，那很明顯是剛性
根本就有問題。
而理論上長前叉的吸震性是要比較好的。
: : 推 ddar : 合適的幾何，和舒適度沒有太大關係，適合自己就好。 10/04 07:55
: : → ddar : 兩台車幾何差不多，表示調整範圍相彷，舒適與否還是 10/04 07:55
: : → ddar : 要看其後設定和車本身的調性。請回歸到是否適合自己 10/04 07:55
: 你這論點很有趣，幾何如果不影響舒適度，為什麼還需要龍頭增高器呢？
: 另外，可以多說說看「車本身的調性」是怎麼一回事嗎？
車架的調性其實一部分就是幾何尺寸賦予的。剩下的是材質和工法製程。
: : 推 dachshunds : Bb drop 跟 前叉會有差異 10/04 08:57
: 沒錯，真是專業臘腸。
: 幾何從來不是什麼魔術或是在唬人，這些數字和角度都有它實際上的作用。晚一點再
: 來深入一點討論。
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