Re: [問題] 下坡恐懼症...

[HideoNomo (野茂 真 英雄)]

※ 引述《ddar (白馬~~馬力夯.....@@)》之銘言：
: 公路車車輕，通常低於10kg，車主的體重通常都遠大於公路車。
: 自行車要轉彎，下坡，所有都操控都是由車主在控制了。
: 機車比人重，人還會被拖著跑。
: 自行車，要轉彎，要煞車，都要靠車主控制重心。
: 對於重心掌握不好的人，下坡過彎真的是很辛苦的事情。

: 而影片中，大家可以發現，其實重心真的沒有需要這麼往後移動。
: 重心後移的程度，取決於坡度。
: 下坡坡度越大，重心越往後移，剛好抵銷掉因下坡往前跑的重心就好。
: 重心太往後，反而不利操控。
: 越野車的鐵則，重腳輕手。
: 你的體重要在你的腳上，穩穩地踩在踏板上，
: 這樣體重才會放在車上，外胎才會有抓地力。
: 傻傻坐著，或是重心太往前，全部壓在手上，對操控都不好。

白馬在上篇提到重心的控制是操控單車的關鍵。
身為假日鍵盤車手，也手癢想來跟大家討論一下下坡技巧。
但我主要是以越野單車的下坡技巧來討論，
不過如上面白馬所說的，其實公路車下坡的概念也類似。

剛好今天趁著週末，早上到丹鳳山騎了一趟越野單車，又假掰地拍了一些影片。
就讓小的獻醜，用影片來跟大家討論一下越野車下坡的重心控制。
先講結論，越野單車的下坡重點：
臀部放在座墊上方，稍微偏後即可，上半身盡可能壓低，
手部要放很輕鬆的姿勢，用手腳當避震器。

我們可以用這個影片來說明。
https://youtu.be/MRCG-zc_uZU
影片中這個下坡的坡度，大概比一般樓梯坡度，再稍微陡一點，
大約45-50度。坡頂到坡底落差大約2.5公尺。
一般而言，有點經驗的越野單車騎士，下樓梯都不算太困難的事，
但影片中這個坡的落差跟樓梯很不一樣，是不規則的。
因此重心的控制，包括身體，手，以及腳都很重要。

沒接觸過越野單車的人可能會想，不就靠前後避震器就好了？！
但是我的車避震行程是120-140mm，而影片中的這些段差都比單車避震行程大，
因此單靠車子避震器本身是無法安全下莊的。
在下這種坡時，除了靠避震行程之外，騎士本身對於手和腳的運用才是最為關鍵。
騎士手腳藉由關節伸縮，可以延伸的範圍遠比車子避震行程大，
因此可藉此創造更大的安全空間。

從影片中，可以注意到，我在下這個坡時，即使車子震動的幅度很大，
但是安全帽的位置軌跡大致是呈現一個平滑的移動軌跡。
而此時手腳的伸縮可以創造出很大的空間，
使騎士身體本身重心沿著一個平順的路線移動。
而且手臂要放鬆，要非常的放鬆，不能緊繃，
這樣才能夠使手部的延伸創造最大的伸縮空間。
越野單車騎士都是手臂放鬆，輕握把手，只用食指控制煞車（影片中可看到）

下面這個影片，是同一個坡，但從坡頂角度往下拍，
這邊也可以看到安全帽的軌跡比車子本身平滑很多，
https://youtu.be/mRLfk4W8XK0
從這個後面拍攝的角度可以看到，臀部是離開座墊，
但大致上是在座墊的偏後面上方，屁股並不需要整個移到座墊後方
（如同白馬上一篇所說的）

而上半身此時要盡可能壓低，貼近上管。這個目的有兩個，
第一是讓肩部靠近握把，提供手部更大的伸展空間。
第二是壓低身體重心，將重量放在踏板上維持穩定性。
因此維持這個觀念，就可以穩穩的下這種越野坡。

就我有限的公路車經驗來說，其實公路車下坡的關鍵也是相同，
一樣是盡可能將上半身放低，將身體重心壓低放在踏板上，
屁股輕靠座墊，不要一昧的把屁股往後坐，
臀部往後坐會使手部的延伸空間變小，
在急彎或是緊急狀況會無法有效操控車子。

以上大概是一點小心得，歡迎大家指教。

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推 amewing     : 的確 當下坡重心在五通周圍時 可以感覺到操控性變好
→ amewing     : 很多 與過去在騎重機上山路時與胯下夾緊油箱感覺
→ amewing     : 頗有雷同
→ amewing     : 此外利用逆操舵過彎的技巧在任何二輪交通工具都適用
→ Duc916      : 進彎煞車有時腿也會去夾上管和座墊 XD
推 ddar        : 越野車友推
推 scvggininder: Onroad 大部分長下坡後移太多遇到狀況或是要急煞反
→ scvggininder: 而沒空間後移
推 bt601       : 推
推 HardRealTime: 推分享！！