Re: [問題] Propel爬坡

[QBFox (love & peace)]

※ 引述《UNISTAR (海星爸)》之銘言：
: Propel改爬坡齒比
: 關於propel到底適不適合爬坡
: 理論上跟TCR一模一樣的幾何，沒有任何道理會不適合爬坡，管形又變粗，剛性只會增加
: 。我個人覺得應該只有空力加分，爬坡能力應該一樣。只是通常成車都是配不適合爬坡的
: 齒比，目前都是騎改過的超壓縮大盤爬山，感覺齒比比較重要
: 目前手上有三台車，一級爬坡跟Propel的成績完全沒差
: https://i.imgur.com/MTwWJfm.jpg
: GCN影片測試的建議也是，差異很小，買帥的就對了

根據美國的資料，TCR ADV SL跟PROPEL ADV SL的幾何事實上不一樣。

TCR ADV SL/TCR ADV PRO：
https://www.giant-bicycles.com/us/tcr-advanced-sl-0---red
PROPEL ADV SL/PROPEL ADV PRO：
https://www.giant-bicycles.com/int/propel-advanced-sl-0

胯高的部分差最多，頭管跟BB的數字也不同。但對於爬坡的影響應該是沒有數字上看
起來這麼明顯。

往下一級的TCR ADV和PROPEL ADV的幾何差距就更大了

TCR ADV：
https://www.giant-bicycles.com/us/tcr-advanced--2
PROPEL ADV：
https://www.giant-bicycles.com/int/propel-advanced-0

這兩款的爬坡差異理論上應該會比較明顯，但對成績的影響為何個人無法評論。

算是給大家多一點資訊比較。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.151.190
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1533092191.A.B75.html
推 jamz        : 我想你想表達的應該是立管，跨高是在人身上
standover height目前看多數的中文稱呼是跨高啦，不過因為沒有專用的名詞所以我
寫成胯高。通常是定義為車子平放在地面上時車身中間位置的上管距離地面的垂直高
度。這個數字一般會受到車輪尺寸、五通下沈量、頭管長度、上管下斜量影響。

實務上立管長度跟跨高沒有絕對關係，但可以思考一下，如果人身上的跨高低於車架
的跨高，會發生什麼事呢？
※ 編輯: QBFox (111.250.151.190), 08/02/2018 10:23:08
推 jamz        : 這的確是一個考量點，誤會你的意思說聲抱歉
推 jamz        : 原本以為是想提BB到座墊距離，就騎乘來說這個和跨
→ jamz        : 高比較直接掛鉤。不過同尺寸來看壓縮車架確實立管
→ jamz        : 較短些
推 HHHHOOOO    : ML幾乎一樣...