[情報] Giant 2021 TCR

[cabin2501 (-----------------------)]

https://bit.ly/2Xhi2Di
來源為捷安特官方fb
現在網站超lag

借推文補上欣單車規格及建議售價介紹： https://bit.ly/34mpIWb

網站內文：


「全新TCR 完美呈現了我們全新的品牌訴求–釋放騎士的無限潛能。」捷安特全球行銷總監
An Le表示，「我們投入了大量心血在全新的製程科技，在製程能力上有了重大突破，同時
結合我們工程師、產品設計師、專業車手和頂尖空力專家的努力，最終打造出了全新TCR。
測試數據和真實騎乘的驗證說明了一切，頂級效率、頂尖空力，和傑出的操控性能，讓TCR
歷經數載，一直都是車手的最愛。”Ride Unleashed”是我們全新的品牌標語，而新TCR正
忠實地傳遞這份精神。」

全新TCR產品線在研發和設計時，皆秉持著下列3項的性能指標為最高原則:頂級效率、頂尖
空力和全能操控。

頂級效率
高強的剛性重量比是TCR最為顯著的特色。為了維持此關鍵優勢，全新尖端的碳纖複合材料
、雷射切割的碳纖布片、和先進的自動疊層科技均導入使用，以打造同級最佳扭轉和踩踏剛
性，帶來了更靈動的路感、更直接的加速性和更優化的爬坡效率。

頂尖空力
全新TCR在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR，這可說是最有感的性能躍升。逐一
分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低騎乘風阻。這是
在衝刺和單騎獨走時，有史以來最快的TCR。

全能操控
從優化的碟煞整合、側風中提供操控穩定性的全新碳纖輪組，乃至容易使用的無內胎配置，
全新TCR在多種公路競賽的情境下，皆能有著絕佳的操控性。全新碳纖前叉的扭轉剛性超群
，提供了無以匹敵的精準轉向。增寬的車架和前叉間隙能容納達32mm的輪胎，在各路面下都
能有更順暢、快速的路感。

與專業選手共同研發
全新TCR是與CCC團隊的車手和技師群協同開發的成果。當今奧運冠軍Greg Van Avermaet再
開發過程中提供了寶貴的意見，並在2019年9月的Grand Prix Cycliste Montréal賽事中，
騎著初驗生產的TCR，奪下了世巡賽的第一場勝利。

新TCR延續了這台戰駒長期以來廣為人知的使命 - 挑戰公路競賽的極限。初代TCR於1988年
與Team ONCE一同發表時，就是一個對行之數十年傳統競賽公路車設計的挑戰之作。其激進
的幾何造型被稱為「壓縮」車架(Total Compact Road)，擁有自頭管由上而下至座管的傾斜
上管。Team ONCE選手在初代TCR上贏下了不可勝數的賽事，而TCR壓縮車架的概念也在往後
的時間裡，變成各大製造商競相模仿的車架幾何。


TCR在往後的二十幾年間持續不斷的進化，而此全新TCR Advanced SL又更往前邁進了一步。
「這台TCR與前一代相比，在空氣動力上有顯著改善，同時維持著它同級最高的剛性重量比
。」GIANT公路車產品經理Nixon Huang說到，「每一個管件都為降低風阻而優化，但這20年
來成就TCR為頂尖競賽戰駒的關鍵因子我們也都毫不妥協的保留下來。」

依循德國TOUR雜誌的測試協議，全新TCR Advanced SL Disc比起競爭友牌，包含Specialize
d S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc 和 Cervelo R5 Disc，其有著最佳的傳動
和側向剛性，它更比前一代TCR Advanced SL Disc輕量了140公克。

空氣動力的研究和測試則是在德國GST風洞實驗室，採用獨有的動態人體模型，將車手和自
行車的風阻考量在內，還原了最真實的騎乘情境。在動態人體模型、旋轉車輪和配裝有兩個
水壺和水壺架的整車實配，TCR Advanced SL 的平均空氣阻力最小(風向角度範圍為 -15 至
+15 度)，擊敗了Specialized S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc以及 Cervel
o R5 Disc。測試結果也證實了全新TCR比起前一代有著顯著的空力效益，同樣以200瓦數的
踩踏力量完成40公里的距離下，全新TCR可節省34秒的時間。

除了在新車架有所突破外，2021年的TCR還搭配著全新GIANT SLR輪組等全新零組件。SLR 1
和SLR 2輪組，雙雙具有無框鈎設計的42mm碳纖輪，有著更寬的內寬(19.4mm比前一代的17mm
)，安裝無內胎外胎時能形成更圓的輪胎外型，造就了更穩定的轉向操控性。

2021 TCR也配上了全新的捷安特座墊—Fleet和Approach。Fleet SLR和Fleet SL有著更寬的
外型、短鼻的設計和人因工程的溝槽，以求絕佳的舒適和支撐性，並兼有能增加動態靈活度
的側邊弧度，以利踩踏效率。所有的Fleet和Approach座墊都以減壓微粒科技(Particle Flo
w Technology)打造而成，以分散壓力並預防會陰部痠麻。

2021 TCR產品線包含有以下5個系列的選擇: Advanced SL Disc, Advanced SL,  Advanced
Pro Disc, Advanced Disc,以及Advanced。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.40.130 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1586276590.A.31F.html
推 incident    : 聽說車架又更輕了 然後碟煞(?
※ 編輯: cabin2501 (223.140.40.130 臺灣), 04/08/2020 00:27:43
推 AnsonLan    : 捷安特感覺很久沒出亮色系的車了 這次也好黑
※ 編輯: cabin2501 (223.140.40.130 臺灣), 04/08/2020 00:31:51
推 atlaswhz    : 越來越懶得搞塗裝了
推 fhill12     : 欣單車的介紹比較詳細
推 Nocdox      : 新坐墊跟輪組比較期待
推 CheerWesley : 塗裝省起來
→ CheerWesley : 有啦中高階塗裝還是有
→ CheerWesley : 這次全車系碟煞了?
推 deepstriker : 還有C夾
推 extrachaos  : 敲碗等塗裝和價格！
→ CheerWesley : 欣單車那邊都有了
推 fhill12     :  https://bit.ly/34mpIWb
→ cabin2501   : 欣單車連價格都有了
推 CheerWesley : Advancend等級開始前叉都改全碳纖
→ CheerWesley : 今年adv2 kom也有全碳前叉了
推 fhill12     : 可惜Advanced SL2 沒disc版…Orz
推 extrachaos  : 感謝提供連結，pro 0 disc看起來好讚
→ bestfuture  : 每次都是黑漆漆塗裝
推 jason90814  : ad2越來越平價了欸 變全碳前叉還比我那時買便宜一
→ jason90814  : 萬...
推 atlaswhz    : 全員黑漆漆
※ 編輯: cabin2501 (223.140.40.130 臺灣), 04/08/2020 01:09:05
推 krjr24      : 期待新坐墊跟輪組
→ z030060374  : 還是沒全內線 呵呵
→ Duc916      : 鳥仔腳
推 sn245763    : 除了前叉變細輕量化，其他外觀好像沒什麼差?
推 qaz0314     : 高階款沒全內線有點…
推 Insomniac   : Adv改了頭管、前叉、線孔，全碳前叉最有感，變速線
→ Insomniac   : 孔移到下管讓管線外露更多…
推 world4jason : 碟煞比非碟煞貴了14800？
→ isly7518    : 沒有全內線真的蠻消火
→ sai1268     : Ad1 kom塗裝變醜，然後Ad2 kom完全沒變
→ bigwolf0120 : https://i.imgur.com/G7k865z.jpg
→ bigwolf0120 : https://i.imgur.com/q0lj6Su.jpg
推 orangewu    : ad2 沒越來越平價呀0.0去年45800今年48000
→ orangewu    : 去年捷安特的塗裝還不錯，怎麼今年的就...（嘆氣）
推 nucleus131  : 那個紅藍漸層沒發揮好真是可惜了
推 Niubert     : 有全碳前叉我覺得差三千可以接受，就不曉得跟去年比
→ Niubert     : AD2重量差多少
推 LeoWu       : REACH夭壽長。XD
推 HHHHOOOO    : 小尺寸的車友GG了...選手專用幾何( 棗躒)y━･~~
推 johnnonr    : 醜
推 didalin     : 看來幾何改變讓操縱更穩定也是個重點(？！
→ z030060374  : 選雞排買塗裝是什麼邏輯
→ z030060374  : http://i.imgur.com/qZCyYJW.jpg
→ z030060374  : 看看人家外國小廠的塗裝是怎麼圖的
推 bondi       : Reach長度在哪查？跟2020有變長？！
推 Nocdox      : 2020m號reach長了6mm ml短了5mm
推 karakuri    : 還好已經買2020 ad2了
推 atlaswhz    : 新超六ultegra disc才90800,g牌tcr pro 11.8萬,這
→ atlaswhz    : 樣CP值不高啦!
推 an138       : 2021性能比2020好 說還好買2020的是？？
→ atlaswhz    : 一樣都碳輪配ultegra碟煞套件,G牌多了個功率計
→ Nocdox      : 更正一下，剛剛推文是2021才對
推 aries417    : TCR蠻讚,不過坐等defy
→ karakuri    : an138大 我指的是20年跟21年ad2的塗裝
→ karakuri    : 也可以請您明確的指出除了塗裝外兩者性能的差異
推 bushcorpese : 不爽不要ㄇㄞ
→ z030060374  : 送的歡樂功率計也可以拿來講，xcadey出大盤式的不用
→ z030060374  : 10000耶 呵呵
→ chinya51    : 其實有點無感
推 wellkom     : 拿砂紙把舊款烤漆都乓掉也可以省個幾十克
→ wellkom     : 不用花錢買新車
推 atlaswhz    : 前代改款重點是舒適度提升,現代改款重點是空力
→ atlaswhz    : 舒適度提升有感,可是空力無感...@@
→ wellkom     : 3-5w .....哪個評測敢說自己有感的我想看
→ wellkom     : 最多等子彈飛一會兒，看新車架鋼性數據
→ bbs0840738  : Ad1 kom前兩年那麼好看 新的也退步太多
→ bbs0840738  : Ad2 kom完全沒變是懶得重新配色嗎？
→ s9577545    : 如果用大導輪一堆人喊有感來推，這車架應該也是有感
推 ckai1983    : 為何不請一個設計師呢?
推 allenJr     : 不走全內線聽說是隊上職業選手建議的
推 Doraemonlau : 今天已經下訂ad2 kom,本想等碟煞，沒想到價格爆預
→ Doraemonlau : 算，只好買c夾！
推 mrelvis     : 請問捷安特像現在推出2021年款新車，原本2020的折扣
→ mrelvis     : 會增加嗎？
→ chiu        : https://reurl.cc/4RpooV  欣單車這篇介紹管型大改
→ chiu        : 不至於到無感吧
推 troylee     : 請問為什麼大家都想要內走線呢？
推 foxjell     : 21年的pro 0 disc kom漲了一萬而且沒有寫有功率記
推 Duc916      : 變把或車架還是走外線順啊，只是外觀不簡潔而已
→ duplicateian: PowerPro就是G牌的功率計
推 atlaswhz    : 欣單車是被附身了嗎?難得有這麼深入的文章
→ z030060374  : 肯砸大錢夜配當然可以 然後一樣賣30萬，外國貨砍羊
→ z030060374  : 比較香
推 nucleus131  : 欣單車最近測器材都還滿深入的
推 Insomniac   : 21 Pro 0 Disc龍頭把手坐墊都改全碳，新版hockless
→ Insomniac   : 輪組，多一萬覺得蠻ok的
推 Insomniac   : hookless… 欣單車小編騎那麼大文章自然深入XD
→ Nocdox      : ad2車架前叉輕了兩百克，話說ad3的cp值太高了吧
推 krjr24      : PowerPro功率計評價如何呢？有shimano電變都有配
推 johnnyhsu7  : 欣單車的評側寫得真的不錯