推 ddar : 真,大大出現了! 04/11 23:37
推 chandler0227: 就跟碳纖一樣要看成品測試不是單看零件規格 04/12 11:14
推 jason90814 : 我覺得重要還是騎士自己的體感,如果兩個東西騎起 04/12 11:17
→ jason90814 : 來感覺差不多在意細節數據差別根本沒意義 04/12 11:17
你說的也沒錯,實際上你的感受也會是很重要的參考因子,但不能因為這樣就說那
些客觀的規格沒有意義,以實事求是的精神去探討這些東西是很重要的,不然各大
品牌也不需要研發新車款了,只要比誰會說故事,比誰贊助的選手體能比別人強運
氣比別人好就可以了是嗎?
你們知道當初Team SKY被大家看衰多久才稱霸公路車賽嗎?
推 PTTerror : 小索輪大大怎麼看(つД`) 04/12 12:25
小索是個認真的輪組職人,至少我對他的印象很好。他的輪組C/P值絕對不會差。
→ oriol01 : 重點是BORA 跟SLR1同個路段,誰會更好帶,很多科學 04/12 14:26
→ oriol01 : 證明很多,但是實際上路真的是這樣嗎? 就如DT350跟 04/12 14:26
→ oriol01 : 跟DT240 騎乘就是一樣,距離相同之下,都一樣。這樣 04/12 14:27
→ oriol01 : 怎麼看待花鼓的好壞跟框體的好壞? 04/12 14:27
你到底在講什麼?
如果你要拿Campy Bora跟Giant SLR01輪組比,那你也要把框高、胎種、煞車型式
決定好再來比。什麼叫很多科學證明很多?你連個評比還是規格都沒拿出來是要比
什麼?比誰字母比較多嗎?
實際上路和實驗室數據有落差是很常見的事,問題是你的實際上路是怎麼樣的實際
上路?車架、傳動、三管、路線、天氣、騎士生心理狀態每一個都是變因,你一個
因子都沒辦法確認是要比什麼?
DT350跟240兩顆花轂本身從重量到孔徑法蘭距什麼的都有所差異,你就算配上完全
相同的輪框,幅條長度也會不同,實際上編起來的輪組更不可能一模一樣。如果你
感受不出差異,你覺得那是你的問題還是你的問題?
→ wellkom : 我是覺得,要嘛那些科學證明還有參數沒被納入 04/12 15:14
→ wellkom : 要嘛是其中有玄學的成分 04/12 15:14
玄學的成份頂多就是心理因素的差異,不相信科學沒關係,但地球上唯一不變的真
理,叫做物理。你有本事就用玄學讓蘋果脫離地球重力圈。
事實上多的是各種物理上的參數在影響你的騎乘,只是你有沒有辦法理解。
我自己的經驗中,曾經遇過同一款輪組裝在Cervelo R5跟Cervelo S5上面卻有著完
全不一樣的騎乘表現。配上R5時那個側向剛性差到我加速就磨煞車,但裝上S5時卻
又好騎得不得了,從清境到武嶺用36T配上28T我都可以2小時左右不吃力的騎完。
唯一的問題是這兩個輪組是同款但不是同一組,我沒有機會實測它們之間有多少參
數不一樣。
※ 編輯: porcupine (36.224.215.40 臺灣), 04/12/2021 23:54:32
→ WRD : 我只想知道extralite到底如何 04/13 00:00
→ WRD : 為了減少100多克從DT180換成extralite是升級嗎? 04/13 00:01
推 ddar : 花鼓是輪組中的一部分,不能代表輪組的騎乘感受 04/13 00:13
推 focuslight38: 推 04/13 20:31
Cyber花轂就是追求輕量化的極致零件之一。如果你是為了輕量而捨180選Cyber那
是合理的。從這角度看當然是升級。
※ 編輯: porcupine (36.224.229.42 臺灣), 04/15/2021 22:15:29