→ sengtui : 不懂你改輪組的邏輯，你的推導完全不能支持你的結論 05/14 20:21
→ sengtui : 電輔車改輪組是要幹嘛？減那幾百克心酸的，不如 05/14 20:22
→ sengtui : 把電池拆下來先寄到下一站小七，現省五公斤05/14 20:23
輪組減一公斤跟車架減一公斤，體感上不是同一件事。
輪組減100公克就有感了。電輔車輪組減重，對續航力有大幫助。
平路跟下坡就不需要開電了。
甚至小坡3%以下也可以不用開。
5%開輕度電輔，5~10%的坡開中等電輔。
10%以上再開最強的Sport 模式。
以環島來說，本來快路技安官網上大概70公里的續航，改輕量化輪組，大概1300克之內的爬坡輪，續航可能可以加倍。如果是環島大圈，非南迴，非台26鵝鑾鼻之後，走縣200至壽卡段。
基本上就沒有續航焦慮了。
輕量化輪組對電輔車的價值就在這裡。
※ 編輯: parkinque (118.168.62.79 臺灣), 05/14/2023 21:26:44
→ sengtui : 並沒有，輪組減重是減低轉動慣量，就是所謂起步輕快 05/14 21:28
→ sengtui : 平路和下坡本來就不用開電，有沒有換輪組都一樣。 05/14 21:32
→ sengtui : 8kg車子換輪組很有感，是因為分母小，另外25km限速 05/14 21:33
→ sengtui : 我不覺得輪組空氣力學和轉動慣量幫得到什麼忙 05/14 21:33
→ sengtui : 捷安特500Wh電池可以撐135KM+,差不多就你的續航加倍 05/14 21:39
推 FF16 : 我在想電輔車應該可以加購多顆電池，先把電池寄到半 05/15 00:01
→ FF16 : 路的便利商店，這樣就可以一路換電池，再把用光電的 05/15 00:01
→ FF16 : 電池寄回去。然後就能一路開最強的電量完成北高、雙 05/15 00:01
→ FF16 : 塔之類的大長途路程。 05/15 00:01
→ caterpiller : 輪組輕幾百克有這麼大效果不科學吧 05/15 08:14
推 h0110022 : 輪組輕幾十克，心靈瓦數也多了幾十w是嗎 05/15 08:16
→ chia0303 : 我是覺得加裝兩顆電池就無敵了 05/18 13:56
→ chia0303 : 什麼三晉武嶺 不再話下 05/18 13:57