推 HardRealTime: 「去年騎到後來很多人都大約40rpm在掙扎 一直蛇行 05/21 17:11
→ HardRealTime: 跟在後面超挫的」這你上篇的推文。 05/21 17:11
跟在後面的確會很挫啊 都不知道他什麼時候要定桿
不過也沒辦法 誰叫我前面騎得慢呢…
之前遇到這種人通常我會優先選擇超車
不過事後檢討覺得太多這樣間歇式的騎法是後來爆掉的原因
今年會盡量維持平順的輸出
推 paul31432 : 48/31配11-36 05/21 17:14
暫時還是會以成車1:1的齒比不花錢改車下去騎
因為去年平均69RPM沒有過度重踩抽筋或膝蓋疼痛的問題
主要的問題是過了最高小七很喘功率掉很多
推 isohera : 量力而為，工作優先，人生不只有騎車 05/21 17:20
→ TESA : 再問下去 我就說 電輔車也很舒適 小朋友才炫耀自己 05/21 17:35
→ TESA : 騎很快 05/21 17:35
要炫耀騎很快 車很帥很高檔 都OK 但不必批判別人
推 ETJohn : 電輔車本來就很舒適，只是上武嶺電池要夠 05/21 17:45
※ 編輯: heibow (203.204.68.27 臺灣), 05/21/2023 18:36:15
※ 編輯: heibow (203.204.68.27 臺灣), 05/21/2023 18:37:15
→ z030060374 : 40rpm重踩+路況隨時在定杆摔車的風險 抽筋或摔車的 05/21 18:42
→ z030060374 : 風險高過雖爬的慢但保持高迴轉太多 05/21 18:42
→ z030060374 : 1：1的齒比是相對有餘裕的 05/21 18:43
推 atom0221 : 大盤46-30（3000），飛輪改最大一齒變12-36（1000) 05/22 01:35
→ atom0221 : ，有需要在加個前變（1400），大概4000或5500就有了 05/22 01:35
→ atom0221 : 齒比sub1達成 05/22 01:36
推 bokan93 : 文中提到2.75 40RPM跟5.5 80 RPM的比較是不是寫顛 05/22 10:26
→ bokan93 : 倒？為什麼感覺5.5開80轉會爆炸 05/22 10:26
沒寫反喔… 我描述的情境就是當遇到陡坡 而齒比已經退無可退的情況之下
一般人很自然的是維持功率 降低轉速
但如果依一些視低轉速為邪魔歪道的車友的理論而維持"正常轉速"
那就是功率跟推力比加倍 然後更快爆掉
高迴轉=輕踩 低迴轉=重踩 那是在相同坡度 相同速度 齒比還有變輕的餘地才成立的
如果已經退無可退 那你踩快是不可能變輕的
所以如果騎武嶺會有抽筋或蛇行問題的車友 我是很讚成把齒比改輕的
但像我這種沒錢改車的人才在平常踩台的時候加入一些相同功率但較重齒比較低轉速
之前我提到脆瓜有做類似的重踩低轉速訓練的影片在這裡
https://www.youtube.com/watch?v=dq72Axk-JHk
推 isohera : 那是兩個能力不同的人吧，力量大又輕迴轉，比力量小 05/22 11:14
→ isohera : 又重踩來的輕鬆。 05/22 11:14
→ Duc916 : 這個例子扭力值是一樣的喔 05/22 11:33
扭力其實就是力矩 我舉的例子80RPM那個case力矩應該是40RPM的兩倍
※ 編輯: heibow (59.125.118.185 臺灣), 05/22/2023 12:28:07
推 atom0221 : Duc是對的，這邊的例子例舉是一樣的。 05/22 13:13
推 atom0221 : 打錯，"力矩"是一樣的才對 05/22 13:17
→ heibow : 後來想想 力矩真的是一樣的 我中午想錯了 05/22 13:22
推 j0958322080 : 要重踩訓練還不如直接換低齒比....... 05/22 18:18