Re: [問題] 為何速克達的直線賽大多都加長車體？

[hunfu (糟糕大叔)]

原po文中二樓推文流體力學..
好吧，我幫你平反一下，流體力學是有用到的，看看有沒有5~10％的效益..

直線加速賽距離有限，尾速重要但是快速達到尾速（加速）有時更重要

加速取決於扭力，加速快 ＝ 扭力大

把扭力加大後，很容易導致翹孤輪，想像一下重機一檔起步重摧油門會發生什麼事？
youtube很多蠢蛋幹過這件事，可以自己看看

要如何才能一方面避免翹孤輪，一方面又能提昇大扭力呢？？

加重前輪配重，後輪為支點，盡量延長轉矩，抵銷角衝量即可


好的，解決了提昇扭力而且不翹孤輪，接著就是往前衝希望能有更高的尾速，那接著
就要降低風阻

根據流體力學，要降低風阻，降低車身確實能有效達到目的
而將機車引擎部份後移（避震器長度有限），也可以"稍微"降低車身高度，使得騎士
的受風面減少

這段可能影響尾速看有沒有5~10％的效益......


順便說，國外的直線加速賽有時比的是看誰的引擎設定比較好
扭力太大尾速降低，在超過某個距離後，就會輸給尾速大的車子
尾速高但是扭力不足的車，則是要超過某個距離後才有機會贏過扭力設定大的車

很多其實都是拼哪邊的工程師設定比較好，因為其實速可達跑直線賽，車手的體重影響
結果遠大於技術....


以上，廢話連篇


現在的阿弟仔改後移99％以上都只是視覺系....

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推 victoryss:( ′-`)y-～
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推 icerain:( ￣ c￣)y▂ξ慢走
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推 nash1way:樓上幾位越抽越大根是怎麼回事  = =
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推 hankower: 推最後一句
推 zon200493: 最後一句中肯
→ Gunslinger: 單就前輪配重討論：之前看某雜誌的比賽特輯 直線車前
→ Gunslinger: 輪反而會極度輕量化 極端者還會用上類似腳踏車輪或鋼
→ Gunslinger: 絲輪 看起來是窄化輕量化減輕前輪的摩擦力 而配重則
→ Gunslinger: 全靠車手身子往前壓…我看到的是這樣
推 wjc223: 推最後一句,還有改心靈馬力的
→ gundamhaha: 輕量化跟車手往前壓是一定要的
推 Bizcuit: 專業推！
推 kevinkle: 本文終於出現在最後一行     前言也太多了吧       呵呵
→ FairyBomb: 在路上看到的後移車，幾乎都是視覺系呀XD
→ FairyBomb: 後移車不講馬力，光是比原場長的軸距就難騎死了
→ koiopolo2: 改後移不改馬力就是個因果顛倒的車
推 lyu0001: 推
推 kekeheart: 有專業！！