推 a1121210: 設計一台多槽電池組 只有一個可以充電 剩下只能交換？ 07/12 22:36
→ bookman66: 充電環境惡劣，北部有一樓或地下室的比例偏低 07/12 22:44
我覺得是使用者習慣要改變
以往是能源用盡前才去補充(加油)
電動車應該養成閒置時就要補充的習慣
機車一整天統計下來閒置的時間其實非常久
除了上下班以及遊憩會行駛之外
其他的時間幾乎都停在停車場靜置
只要停車場有充電設施
根本不用在意充電時間的多寡...
最近有不少縣市補助公寓大廈機車停車場建置投幣式充電站
我覺得是正確的方向
公司行號的車棚如果都有充電設備
就很有促進效果了
至於電池交換站就算了
營運成本太高注定失敗
推 johnnyjaiu: 我還在觀察，沒統一感覺很糟 07/12 23:06
→ gtmmy: 想起久遠以前的大小錄影帶之爭........... 07/12 23:10
※ 編輯: komachi275 (180.205.148.65), 07/12/2015 23:52:10
→ bookman66: 就是沒充電站啊，號稱密度最高桃園九成在機車行 07/13 00:02
→ komachi275: 我覺得最蠢的充電站就是機車行與加油站了 07/13 00:03
→ komachi275: 根本就不會有機車在那裏停放超過10分鐘 07/13 00:04
→ komachi275: 應該建置在大賣場 公司大樓車棚以及公園市場那種地方 07/13 00:04
→ bookman66: 車行裝了好看用，大賣場壞掉跟沒開電，加油站晚上關 07/13 00:05
→ bookman66: 公司管理者願意給充電要燒香，前公司同事被酸 07/13 00:08
→ bookman66: 還有一堆油車佔用空間問題，騎電車一年的現實… 07/13 00:09
→ bookman66: 停車場充電但是要收費，露天氣候，充電器遺失風險 07/13 00:16
→ yocpswang: 電池不統一規格根本腦包 07/13 01:02
→ bookman66: 每廠都有政治財團等因素，不可能統一，歐盟僅統一插座 07/13 01:50
→ bookman66: 每個廠商都靠電池賺一筆，現在電車還是少數人的浪漫 07/13 01:52
→ komachi275: 所以我認為普設充電站才是正確道路 而不是電池交換 07/13 21:33
推 jamesweb3: 我倒覺得gogoro有可能成功 07/14 00:28
推 yahooman: 充飽也只能騎半小時吧 07/16 22:23
推 e1q3z9c7: 電池交換比較方便吧 充電站要等至少幾十分鐘才能跑 09/25 16:47