Re: [問題］Kawasaki b1的回充電壓

[focuslight38 (弗卡絲萊特)]

※ 引述《punkmasa (龐克馬莎)》之銘言：
: 如題
: 一般機車發動後的電壓應該都是在14v以上，如我家的jbubu啟動後電壓約14.4v。
: 而我的Kawasaki b1在發動後怠速電壓會掉到比電瓶靜電壓還低一點，我想大概是轉速太
: 低沒在發電，而車上電器又在吃電的關係吧！此時只要稍微催油門電壓會來到12.5～12.8
: v左右。
: 但問題來了，我即便是把轉速拉高，電壓也不過才13.0～13.2v左右。
: 這是四檔時速約莫70的轉速。當然還可以更高，不過按照讀數上昇的速度來看，我就算催
: 到讓這台老b1解體也未必能到14v。
: 想請問一下，這樣的電壓是正常的嗎？
: 老車的發電機電壓就是13v左右嗎？
: 如果是正常的話，我應該就不用那麼擔心回充的問題了。
: *以上測試是使用一顆快GG的電瓶及一顆全新的電瓶交替測試，所以跟電瓶新舊無關，兩
: 個在同轉速下讀數都是13.0v～13.2v
B1跟雄獅一樣，用的是直流發電機，這種形式的發電機好處是跟起動馬達可以做在一
起，給它電它會轉，引擎發動後就當發電機來用。缺點就是性能有夠爛的，不論是起動
還是發電性能，而且不耐用，炭刷會磨損、換向片會磨損，炭刷可以換但是品質好的炭
刷已經買不到了（我喜歡用HITACHI的），換向片其實也能換但是會做的師傅越來越少
，轉子又重死人拉轉不夠快。

所以只要在下次要騎的時候能電發，我就當它是正常的了。

怠速時電壓比電瓶還要低，因為它的發電量不足，所以充電控制器把發電機跟電瓶
斷路了，有看到充電燈在亮吧？摧油後直到發電機端電壓>電瓶電壓，充電控制器的
繼電器動作，才會把發電機接上電瓶供應車上負載。如果充電電流太大，會有另一個
繼電器動作再把發電機跟電瓶斷開。


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→ Fun2T: 斷開鎖鏈...
推 coppi: HITACHI有看到 不過太貴
推 Pellaeon: 只要恰吉燈有熄掉就安啦
→ focuslight38: C大應該是看到我在賣的XD
推 punkmasa: 從開始騎這台b1到現在碳刷從來沒換過，5年有了吧！我也
→ punkmasa: 在考慮要不要換一換，不過我洽吉燈是都正常。
推 punkmasa: 我那顆舊電瓶，別說電發了，晚上開大燈在市區騎，停紅燈
→ punkmasa: 太久就會熄火，如果距離長一點就可以停久一點，同時開
→ punkmasa: 方向燈也只能閃個兩三下就熄火。
推 punkmasa: 也就是因為這樣，換了電瓶以後興起了研究電系的念頭，起
→ punkmasa: 碼自己搞清楚回充夠不夠，畢竟從開始騎b1到現在，都是一
→ punkmasa: 直在整理外觀跟引擎，右邊KS裡的東西我都看過摸過拆過，
→ punkmasa: 卻從來不曾關心我的b1電系到底正不正常。
https://www.flickr.com/photos/auxo38/16691617413/in/album-72157602606300152/
炭刷是有磨損極限的，側面有一條線，看騎法，壽命不一定。
※ 編輯: focuslight38 (36.225.217.112), 09/21/2016 10:14:15
推 punkmasa: 洽吉燈有熄代表一定有在充電嗎？
→ donation12: 從炭刷的磨損情形，可以看出些端倪。
推 coppi: 真假 我看到一對四百的，是你嗎？
→ focuslight38: 靠我才賣300！