在台灣騎機車是件辛苦的事情。

從禁行機車和強制兩段式左轉這個層面來探討，

政府經常宣導機慢車靠右，並聲稱這是為了機車的安全考量，

卻從沒有完善的配套措施。

從規劃有限的路邊汽車停車格，就可以察覺併排停車的情況明顯加重，機車行駛的路線受

限於外側車道多餘的障礙物（人、車、物品），不得不騎上禁行機車道以換取較安全的行

駛路況，卻得被迫遭受後方汽車莫名的逼迫讓道，只因汽車認為自己的行駛權利被機車

所侵佔，機車族在夾縫中求生存的不過是平平安安出門與回家，交通工具是被人所

使用的，為何要受限於此，交通部官員的嘴臉也不是一天兩天的事情了，

從上禮拜的交通部抗議活動就可一窺一二。

兩段式左轉是禁行機車的配套措施，用意是為了讓機車族能夠在無法騎上劃有禁行機車標

誌的車道上也能夠在路口左轉，一樣的配套措施不足，從最早期的只要內側有禁行機車標

誌，機車就是要兩段式待轉，到後來即便是單線雙向通行，兩段式左轉標誌也一樣詭異的

出現在紅綠燈附近，或者躲在某些十分不顯眼的角落，使機車族無所適從，究竟是要不要

兩段式左轉。到最後，便可以看到許多機車族不知道如何正常的左轉，通通兩段式左轉，

即便路口可逕行左轉，一樣是自行兩段式左轉，不是台灣機車族特別具有奴性，是政府官

員怠惰行政處置，交通部放任全台最廣大的機車使用族群，搞出250白牌251黃牌的莫名分

類，大型重機具有汽車路權，卻依然是機車，卻很詭異的無法停機車停車格，無法進入機

車停等區，擁有所謂的汽車路權，卻無法行駛高速公路，卻和汽車繳納相同的稅金，這不

是配套措施不足，是什麼，換了政黨，卻沒對現況有所改善，機車群只能自求多福，自行

爭取違規卻較安全的行駛空間，每每想到這裡都覺得台灣人的命真是不值錢。



※ 引述《shenyang (身癢抓抓)》之銘言：
: 網址：https://goo.gl/MoVZei
: 水管：https://goo.gl/QvVVBi
: 在台灣騎機車常常需要兩段式左轉，但部分騎士認為，這樣子其實是在削減機車族的完整路權，要求交通部要廢除兩段式左轉。對此駕訓班教練認為，兩段式左轉比較安全應該存在；學者則認為，兩段式左轉其實有保留價值，政府應該不要強制兩段式左轉，讓騎士自由選擇要直接左轉或是兩段式左轉，就可以讓不敢直接左轉的騎士，作為轉彎的緩衝。
: 駕訓班練習場，學員正在練習騎機車，教練不斷叮嚀，必須二段式左轉的路段，一定要依照規定行駛。
: 駕訓班教練吳泰利：「我們標線有禁行機車的，都要兩段式左轉，白牌都要這樣子做。」
: 教練提出，沒有按照兩段式左轉容易發生危險，實際案例其實不斷出現，今年8月台北市南港發生機車對撞車禍，就是疑似機車騎士搶快，直接左轉撞上對向重機車，造成腿部骨折。但兩段式左轉要順利停等，又不影響後方來車，其實注意事項還不少。
: 駕訓班教練簡美枝：「你打了右邊方向燈擺頭，那我行進到這裡的地方，我還要確認兩方，看一下速度放慢，到這地方到格子。」
: 教練戴上頭帶式攝影機親自示範，遇到必須兩段式左轉的路口，要打右轉方向燈，左右擺頭，然後再轉進待轉區，只要基本動作做確實，其實並不麻煩。
: 駕訓班教練吳泰利：「因為路就是那麼大，你小車一定會鑽，大車也不會讓，我們的用車習慣就是這樣子，你假如有規劃的話，他就乖乖地在那邊待轉。」
: 不過對於國內部分的機車騎士來說，認為兩段式左轉影響機車騎士的路權完整性。
: 機車路權促進會理事長陳宏益：「為了禁行機車的配套，因為禁行機車以後，內側車道被禁行以後，他就沒辦法左轉，所以就拿個兩段式左轉，來搭配著使用，反正一個錯誤，加上另一個錯誤來配套來處理。」
: 機車族強調，有些機車待轉區太過狹小，就容易造成交通堵塞，有時候要準備待轉，卻被後方車輛以為要右轉，反而提高車禍機率。
: 機車路權促進會成員林詠軒：「因為整個車道裡面都是要右轉的時候，你待在車道的右側，左邊的車子他以為你也是要右轉，這時候會有方向衝突的問題。」
: 機車路權促進會成員吳祥瑀：「我曾經遇過因為我要直走，結果有一台兩段式左轉的機車，他就在我的左邊，那他可能以為我要右轉，可是我騎在車道正中間，結果他就突然從我左邊往右切過來。」
: 也因此這群機車騎士聚集起來，不斷呼籲交通部應該取消機車兩段式左轉，同時取消禁行機車的路段，騎士們認為這樣機車可以恢復完整路權，同時也讓機車行駛不再綁手綁腳。
: 機車路權促進會副理事長黃文吉：「排氣量50c.c.以上的機車，在德國可以行駛無限高速公路，是無限高速公路喔，難道我們台灣人輸德國人嗎？他們只是建構在互相尊重，慢速車靠右側、快速車靠左側，一個基本的道路用路常識而已。」
: 民間對於機車路權看法兩極，學者也提出建議。
: 淡大運管系教授張勝雄：「我贊成可以廢除禁行機車，但是對於兩段式左轉不必然要廢除，他可以直接左轉，那你如果不敢直接左轉的時候，那你就採兩段式左轉。」
: 學者認為基於路權的平等，機車不該被視為二等公民，所以禁行機車的規定不應該繼續維持，但兩段式左轉已經成為很多騎士的習慣，未必需要廢除，只是不要強制規定，這樣的想法其實已經出現在台北市。
: 記者李彥穎：「在台灣騎機車大家都習慣兩段式左轉，但是還是有這樣子的標誌允許例外。」
: 可以看到這個路口，很多機車騎士直接和汽車一起左轉，其實並不危險，同時在路口也保留左轉待轉區，讓習慣兩段式左轉的騎士可以使用。
: 淡大運管系教授張勝雄：「比如說台北市民權東路東往西，到中山北路要左轉的時候，其實那個地方有很大量的左轉的機車的量，那你又允許汽車左轉，那我覺得就應該直接讓機車可以左轉。」
: 學者認為，未來政府可以考慮將這種機車自由選擇左轉的方式，套用在所有路口，如此機車的安全性和路權都可以兼顧，一舉兩得。
: 心得：
: 我是11/26在交通部一起抗議才真正認識到台灣機車路權促進會的人，其實大家都是志同道合，站在同樣的地方也只是為了同一個目標，也是為了一同爭取我們該有的路權。今天這則新聞裡，淡江大學運管系教授——張勝雄講得實在是非常好，贊同取消禁行機車，並且“不強制”二段式左轉，讓騎士們可以自由選擇是否需要直接左轉或是選擇二段式左轉，這才是機車族們該有且應有的路權，期待修法的那一天，大家一起加油！

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推 skiptomylou3: 然後積極打壓機車族的結果就是產生一堆以四輪汽車為
→ skiptomylou3: 本位的四輪大爺，看到白牌機車走快車道就逼車，自以
→ skiptomylou3: 為正義，活像個87一樣。
推 soy5566: 有一種冷 是媽媽覺得你會冷
→ skiptomylou3: 我還看過有些人發言說就是不爽機車騎在他們口中的
→ skiptomylou3: 汽車道（其實是快車道，再者交通安全規則第二條機車
→ skiptomylou3: 也屬於汽車）
推 scoutking85: 最近政治學報告也在做這個主題 真心覺得台灣機車族
→ scoutking85: 很可憐
推 denlu: 沒錯，我在台北騎車都直接快車道，快車道罰單沒多少錢，但
→ denlu: 吃到一次亂開門的三寶，這輩子就毀了，沒死也會殘缺
推 yzak00416: 每次不得已騎外側都怕怕的，有臨停車都要小心
→ s8802946: 有人知道現在和平西路轉寧波西街要不要待轉，之前有待
→ s8802946: 轉牌子現在沒了，但待轉格還在
→ EVA96: 最可怕是自己騎機車的用四輪嘴臉嘲諷提倡廢除禁行機車的人
推 tmjs1994: 依我在台北騎車的經驗，慢車道最慢的車幾乎都是4輪，也
→ tmjs1994: 是因為會開到慢車道的4輪大部分不是要臨停就是要準備右
→ tmjs1994: 轉，速度當然快不到那裡去，反而變相擋住機車族的路，
→ tmjs1994: 尤其某些路段慢車道只有一個車道，光等前面十字路口要
→ tmjs1994: 轉彎的汽車就差很多欸，在台北騎機車根本次等公民…
推 bency: 樓上 那就是車向分流的特性 但機車永遠享受不到
※ 編輯: Archangel585 (1.168.39.138), 12/20/2016 11:34:02